Petryk: Manažer s "klasickou" soupravou slouženou z Ampz,Bmz a Wrmz by mohl být narozdíl od 680 opravdu "super"city. A jízdní doba bude pravděpodobně úplně stejná, což se ukázalo při náhradách 162+Bpee...

Tom: někde jsem četl, že rychlíky Brno-Wien mají mít řazení Bmz+Bmz+ABmz (vše ÖBB) Takže opět R kvalitnější než SC, pokud to tedy nebudou ty nejhorší vozy,co povolají ze šrotu.

Petryk: Manažer pojede klasická souprava ne 680, co dalšího netuším

Jaký je rozdíl mezi SC Pendolino a SC Manažer (odjezd z Prahy v 19,26), obojí Praha - Ostrava?

M: A co potom??Pak jedině CityShuttle...nebo pak Rakoušáci už toho jiného moc nemají..kromě těch starých vozů co mají zapuštěné ty nástupní prostory a to pochbuju...ale rychlost mají 140...

Jestli budou R Brno-Wien v rakouske rezii nevim, ale rozhodne si dovedu predstavit neco horsiho nez Bmz (na druhou stranu soucasne lepsiho nez ceske B...)

On totiž v Lysí bydlí jeden cvičnej, tak proto tam zastavujou nejspíš :)
To tak je vždycky, jakmile někde bydlí nějakej papaláš, tak hnedle i když to bude s odpuštěnim největší pr*** světa, zastaví tam i mezistátní rychlík.

RegioNova: S Lysou souhlasím. Jezdím do Prahy denně rychlíky od HK a nástup a výstup v Lysé jsou řádově jednotky (snad jen ráno je to o něco málo víc).

Často se tu objevuje názor, že bude ztráta pro školáky z Valašska převedení R na EC (Košičan a spol.). Mám opačný názor: tyto dálkové rychlíky tu nejsou pro místní frekvenci z Lidče do Vsetína, Vsetína - ValMezu atd. K tomu tu jsou Os (a Sp) vlaky. Když platil kdysi rychlíkový příplatek, taky si každý rozmyslel, jestli mu to na těch pár kiláků stojí za to, nebo radši oželí pár minut. Třeba mezi Vsetínam a ValMezem jsou Os vlaky jen o cca 3 minuty pomalejší…
Prioritou by měla být přeprava cestujících na delší vzdálenosti, stejně jako u R vlaků, např. v relaci Cheb – Ústí n.L. – Praha. Myslím, že by se po zrychlení mohly chytit. Lovosice bych nepřeceňoval, navíc rychlíky v 1-2 hod. taktu jsou podle mě dostačující a dvě zastavení navíc se na jízdní době zásadně neprojeví. Spíš by to mohlo do budoucna vyvolat určitou redukci Os vlaků mezi Roudnicí a Lovosice, tady se vozí hlavně „vzduch“, aspoň podle mých zkušeností a snad krom ranní a odpolední špičky by stačila 810ka (víkendový hodinový takt je v tomto úseku hodně velký luxus).
Totéž boj Lysé n.L. kolem zastavování rychlíků, vznikl z toho nakonec (prozatím) „kočkopes“ – něco tu staví, něco ne; tady je nabídka Os vlaků do Prahy natolik široká (a vzdálenost k Praze tak malá), že mi zastavování přijde nesmyslné. Snad se dá odůvodnit jedině do té doby, než bude hotova elektrizace Milovic a než se tam prodlouží část panťáků (což by mělo být časově zároveň s dokončením Nového spojení, čímž se zkrátí i jízdní doby Os vlaků v Praze). Místní (Lysá) lobby byla příliš silná na to, aby návrh MD na nezastavování R (a zrychlení dopravy do HK) prošel v původním rozsahu.

M:Tak jestli ty rychlíky Brno-Wien povezou ÖBB tak nevidím nic horšího než Bmz..
No a k těm EC přes Vsetín...Já sice bydlím ve Vendryni u Třince ale jet vlakem z Prahy přez nás do Žiliny by se mi nechtělo...
320tka se nám rozpadá před očima..sotva je tepleji tak se jezdí z Těšína do Čadce 50km/h a co pár kilometrů je pomalá jízda 30 a v Třinci občas 10..
A nikdo s tím nic nechce dělat...prý se čeká na koridor..
A nevím no jesli není klasické volnější B-čko lepčí než (moderní) Bmee...všechno tvrdé...

to Petr Krček: rychlíky bez zastavení na 090 jsou jediná možnost, jak nabídnout použitelnou jízdní dobu mezi Prahou a Teplicemi či Mostem. To, že jedou do Ústí stejně rychle s EC v hodinovém prokladu je podle mne výhoda, protože hodinová frekvence je samozřejmě pro cestující zajímavější, než dvouhodinová.