Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Plzeň - Vývoj lokomotivy řady 380/109 E probíhá na plné obrátky. V současné době se dokončuje konstrukční dokumentace posledních uzlů a celků. Prakticky je dokončen vývoj hrubé stavby skříně (dále jen HSS).
Dvě HSS byly již v loňském roce vyrobeny a odzkoušeny na zkušebním železničním okruhu v Cerhenicích s kladnými výsledky. Evropské normy TSI, podle kterých je tato lokomotiva schvalována, doznaly zásadní změny a stanou se závaznými během roku 2007. Změny norem TSI se hlavně týkají crashových scénářů, což se zásadně promítlo na konstrukci kabiny. HSS lokomotivy ČD380/109 E již dnes těmto novým požadavkům vyhovuje a očekává se v dohledné době certifikace. Dále probíhá testování trakce na zkušebně ve ŠKODA Transportation.
Do konce roku by se prototyp lokomotivy mohl objevit na okruhu v Cerhenicích
Dodavatelem trakce (asynchronních motorů 1.700kW, měničových skříní a nadřazeného řízení) je sesterská společnost ŠKODA Electric Plzeň. Výsledky tohoto testování budou známy v květnu 2007 - před začátkem oživování prvních dvou prototypů 109E. Slouží hlavně k optimálnímu „naladění“ celého trakčního systému. Nyní probíhá příprava pro montáž strojovny a stanoviště strojvedoucího. Většina komponentů na první dva prototypy je již dodána a v průběhu měsíců únor – květen 2007 bude probíhat jejich montáž do lokomotivy. Paralelně probíhá výroba podvozků. Oživení a přistavení prvních dvou prototypů lokomotivy 109 E/ČD380 na zkušební okruh u Velimi se plánuje ve 3. čtvrtltetí letošního roku. Tento termín se může ještě posunout, protože během vývoje nového stroje dochází vždy k nějakým nepředvídatelným komplikacím.
Lokomotiva ŠKODA 109 E je určena pro vozbu vlaků nejvyšší priority, kde uplatní svůj vysoký výkon, maximální rychlost a interoperabilitu. Tvar a barevné řešení lokomotivy bylo navrženo ve spolupráci se studiem Porsche Design. Lokomotiva 109 E je primárně určena nejen k provozu na tratích České republiky, ale i hlavních koridorech Evropské unie, elektrizovaných systémy 3 kVss, 25 kV/50 Hz a 15 kV/16,7 Hz. Pro zajištění maximální interoperability je taktéž plně kompatibilní se systémem ETCS. Čtyři asynchronní trakční motory s vinutím do dvojité hvězdy poskytují jmenovitý výkon 6.400 kW, umožňující lokomotivě 109 E bezpečně dosáhnout rychlosti až 200 km/h.
zdroj: Škoda Transportation
Trainman | 25.1.2007 (19:00)
Související zprávy
27.01.2007 (7:56)
Pokud vím, tak ČD platí za jednu 380 130M, což je o 10M víc než stojí 1216 pro Slovince (taky 20ks). Ale taky se trochu bojím, že 130M nebude konečná cena. Nicméně ČD si s penězi nedělá těžkou hlavu, o tom svědčí i nákup 471, kde jedna stojí cca 210M
27.01.2007 (6:07)
Asi takhle: Kolik ta 380 asi stojí? Odhaduju 400 miliónů. Kolik jich ČD objednaly? 20? To máme 8 miliard. Za ty prachy bych jaksi požadoval jistotu, že vše bude v termínu a v cajku. Tuto jistotu mi lépe zaopatří firma, která v minulých 5 letech vyrobila lokomotiv desítky (a Taurus je snad dobrá reference), než firma, která v posledních 15 letech v oblasti drážních vozidel prodala s prominutím pár tramvají a trolejbusů. A Taurus nebyl ve výběrovém řízení o nicmoc dražší - o 10 %. A kdyby se vyráběl na Zličíně, český mohl být taky.
A pánové, abyste mi neměli má slova za zlé, samozřejmě držím Škodovce palce, aby se mašina povedla, rychle ukončila schvalovací proces, během krátké doby vykazovala vysokou spolehlivost a bez okolků byla schválena i pro provoz v okolních zemích. A vzhledem k našim chmurným zkušenostem (např. české Pendolino z ČKD), my myslím nemůžete mít za zlé mou nedůvěru...;-)
A pánové, abyste mi neměli má slova za zlé, samozřejmě držím Škodovce palce, aby se mašina povedla, rychle ukončila schvalovací proces, během krátké doby vykazovala vysokou spolehlivost a bez okolků byla schválena i pro provoz v okolních zemích. A vzhledem k našim chmurným zkušenostem (např. české Pendolino z ČKD), my myslím nemůžete mít za zlé mou nedůvěru...;-)
26.01.2007 (23:48)
němce moc nemusím,ale taurusy jsou už osvědčené a myslím si,že 109 je jen zajíc v pytli...a ještě k tomu k*revsky drahý.Škoda mohla dát třeba na první tři nízkou cenu,protože to je ještě neodzkoušené...prostě je to hafo peněz za vozidlo,které nejezdí(i když mu vcelku fandím)...až mě to nutí k doměnce,že někdo z "pomazaných" čirou náhodou nalezl "něco" interesntního v kapse...
26.01.2007 (23:16)
1) Úkolem ČD není podporovat národní průmysl, úkolem ČD je přepravovat lidi a náklad z bodu A do bodu B. Podporovat český průmysl má vláda a to kvalitní legislativou podporující podnikání. Vzhledem k tomu, že ČD jsou vlastněny státem, tak může takto ČD donutit k tomu aby to dělaly, ale to není ekonomicky pro ČD správně. Výmluvu, že když to dělají DB a ÖBB tak proč ne my, je směšný, asi jako když kradou ostatní máme my taky?
2) Nevím jestli je 380 lepší nebo horší než Taurus, takže bych se k tomu nechtěl vyjadřovat, na to tu jsou jiný odborníci. :-)
3) Na výběr by mělo být řádné a spravedlivé výběrové řízení, zvláště vzhledem k tomu, že ČD jsou státní firmou a tedy vlastněné námi všemi občany ČR. To provedené výběrové řízení mi přišlo přinejmenším zvláštní.
4) Když už bylo rozhodnuto jak bylo rozhodnuto, tak samozřejmě přeju Škodě i ČD, aby všechno bezproblému vyšlo. I když trochu se teda bojím, že to tak nebude, stačí se podívat na tu slavnou tramvaj v Praze.
2) Nevím jestli je 380 lepší nebo horší než Taurus, takže bych se k tomu nechtěl vyjadřovat, na to tu jsou jiný odborníci. :-)
3) Na výběr by mělo být řádné a spravedlivé výběrové řízení, zvláště vzhledem k tomu, že ČD jsou státní firmou a tedy vlastněné námi všemi občany ČR. To provedené výběrové řízení mi přišlo přinejmenším zvláštní.
4) Když už bylo rozhodnuto jak bylo rozhodnuto, tak samozřejmě přeju Škodě i ČD, aby všechno bezproblému vyšlo. I když trochu se teda bojím, že to tak nebude, stačí se podívat na tu slavnou tramvaj v Praze.
26.01.2007 (22:59)
Mustafa: Stokrát ano, souhlasím a přikyvuji...myslím si že je správné, že škoda dostala šanci. A že to stojí peníze? Co nestojí?Měly ČDvzít Taurusy jen proto, že už je někdo vymyslel a zainvestoval vývoj? A byl by to tak trošku antinárodní hyenismus? Ale jo, co je české, to je špatné...co je z Deutschland, to být gut! Že se nestydíte...
26.01.2007 (22:13)
To Bushman :) koukám, že moc podložený informace nemáte... 1. ona se už schvaluje.
2. mouchy za provozu se honi u každý loko, Taurusy nevyjímaje
3. vývoj už je v takovym stádiu, kdy by měla ve 3/4 roku vyjet nach Cerhenic
4. proč by se to mělo CD prodražit?
5. kdyby každej kupoval Taurusy, tak by se taky mohlo stát, že už by se nikdo nenamáhal vyvyjet nové loko, páč by se všichni spokojili s Taurusema, ale my sme řekli NE!
2. mouchy za provozu se honi u každý loko, Taurusy nevyjímaje
3. vývoj už je v takovym stádiu, kdy by měla ve 3/4 roku vyjet nach Cerhenic
4. proč by se to mělo CD prodražit?
5. kdyby každej kupoval Taurusy, tak by se taky mohlo stát, že už by se nikdo nenamáhal vyvyjet nové loko, páč by se všichni spokojili s Taurusema, ale my sme řekli NE!
26.01.2007 (21:32)
ČD měly koupit Taurusy hned, je to hotová mašina, dosadily by se tam "rušičky vln" z asynchronních motorů z Pendolína, montovalo by se to na Zličíně - takže též český výrobek. Opět musím konstatovat moudrost postupu MÁV v obnově svého vozového parku.
Tato podpora českého průmyslu může ČD přijít dost draho, ještě dlouho se to bude vyvíjet, pak se to bude dlouze schvalovat a ještě dýl honit mouchy za provozu. Termíny dodání se budou nekonečně prodlužovat, rozpočet naroste, však už to známe.
A design? Nápadně podobný slavnému Tatranskému orlu. Aby to nedopadlo podobně...:-)
Tato podpora českého průmyslu může ČD přijít dost draho, ještě dlouho se to bude vyvíjet, pak se to bude dlouze schvalovat a ještě dýl honit mouchy za provozu. Termíny dodání se budou nekonečně prodlužovat, rozpočet naroste, však už to známe.
A design? Nápadně podobný slavnému Tatranskému orlu. Aby to nedopadlo podobně...:-)
26.01.2007 (21:19)
To Milan 91:
A rušení zabezpečovačiny Ti neříká nic? Proč myslíš, že Taurusy smějí max. do Břeclavi? Víš, na kolik by nás přišly úpravy zz. na všech tratích, kde by se Taurusy mohly vyskytnout? Naši sousedé totiž nepoužívají kolejové obvody, takže provoz pojízdných rušiček jim nevadí. Také ale nemají šanci zjistit lom, nebo ukradení kolejnice, což je u nás běžný folklór. Vzpomeň si na problémy s Pendolinem. Dodneška nejsou beze zbytku odstraněny.
A rušení zabezpečovačiny Ti neříká nic? Proč myslíš, že Taurusy smějí max. do Břeclavi? Víš, na kolik by nás přišly úpravy zz. na všech tratích, kde by se Taurusy mohly vyskytnout? Naši sousedé totiž nepoužívají kolejové obvody, takže provoz pojízdných rušiček jim nevadí. Také ale nemají šanci zjistit lom, nebo ukradení kolejnice, což je u nás běžný folklór. Vzpomeň si na problémy s Pendolinem. Dodneška nejsou beze zbytku odstraněny.
26.01.2007 (21:04)
Petr Krček: Postovni Nex ma opravdu povoleno 160km/h, viz c.j. 59552/2006-O11.
26.01.2007 (20:55)
Nex maji aspon podle sesitaku i 140 - treba postovni Nex 50452 tazeny 151
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2025 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko