1. Analýza v současné podobě, jak o ní zvěstoval radní Zlatuška, je cár papíru plný chyb - http://www.europointbrno.cz/index.php?nav01=6299&nav02=8049&nav03=9189
2. Čas na diskuze vypršel bohužel již v předinternetovědiskuzní době, tj. v roce 1993, v roce 1994 bylo řešení modernizace žel. uzlu, tj. průjezd Maloměřice - Modřice s novým nádražím, schválena brněnským zastupitelstvem do územního plánu (po připomínkách mj. tehdejšího MDS a ČD, s.o.).
3. Nejedná se pouze o projekt města, železniční infrastrukturu investuje SŽDC.
4. Součástí projektu je městská infrastruktura, vč. tramvajových tratí k obsluze jižní centrální části města. Tato část bude financována Brnem, na přestupních terminálech IDS se bude finančně podílet kraj.
5. Na projektu přestavby žel. uzlu, tedy tak jak je v §zemním plánu, spolupracují město Brno, Jihomoravský kraj, Ministerstvo dopravy, SŽDC, ČD, St. fond dopravní infrastruktury. Na projektu, který má platné územní rozhodnutí. Na projektu, na nejž budou čerpány prostředky z fondů EU.

Modernizovat - ale jak? Ale proč?

No, jako cestující dálkové i příměstské jsem v letech 1957 - dosud v Brně hl.n. už párkrát byl. Z hlediska člověka, který do Brna přijíždí za prací, na jednání atd., (domnívám se, většina), je poloha ideální = nestěhovat. Přestěhované autobusy na Zvonařku - no od té doby jsem z Brna autobus prostě nepoužil - je to z ruky - (a dědeček mne učil, že tam se nechodí ...)

Troufám si říci, že návaly byly v minulosti (více pasažeru) větší, než dnes. Odbavování u kas? Vždy byly fronty, spíše nebývají obsazeny všechny kasy - takže není využita kapacita.

Jiná věc je, jak organizovat dopravu "v esíčku" (kamery, peronní výpravčí), při četnosti vlaku - (ne končící, pruběžné, resp. "točící jinde" ), při úvrati (slepé koleje - řídící vozy a sunuté soupravy).

Neumím si však představit reko za provozu - zkapacitnění výjezdu na Maloměřice, vč. výkupu pozemku.

To, že dráha uvolnila část pozemkú Brno-Dolní, vyrostly tam kanceláře atp., to je jiná. A třeba by někdo chtěl mít odtamtud blíže na vlak do Vídně/na Schwechat, (určitě blíže než Ruzyně a odtud více destinací), či do Prahy.

Shrnuji: Pokud brněnští radní trvají na stěhování, tak doporučuji BEZ NÁROKU vuči státnímu rozpočtu a fondum EÚ.

PS: "M" to trefil - okolí stávajícího Hl. n. Veletržního města a to včetně "moderního" podchodu je s přihlížením magistrátu zahnojeno stánkaři, hracími automaty a Second hand prodeji (vč. autobazaru). To je odpudivé!

xAnri05: Kde jaký tunel?

xAnri05: Ona modernizace stávajícího ani tak modernizací není, tam není, co modernizovat! A ten tunel, to je prosím co? Máte na mysli diametr? S tím se počítá v každé variantě... Ještě něco světoborného?

Jenom aby za tim odsunutym nadrazim nevznikl dalsi vred... Ale vlastne jo, na starym nadrazi jsou bezdomovci - na novym nebudou... U staryho nadrazi jsou misto parkovist autobazary, u novyho nebudou... Stary nadrazi dela ve meste barieru a mesto nemuze rust na druhou stranu (btw - na ktere strane ze je Vankovka?), novy nadrazi nicemu branit nebude... U staryho nadrazi nekdy prsi, u novyho bude jenom svitit slunicko...

Pokud by situace byla skutecne tak pruzracne jednoducha, jak se nas snazi intezivne presvedcit kolega Barich, myslim, ze uz by skutecne nebylo o cem jednat.
Potiz je vsak v tom, ze bude treba s novou polohou vybudovat komplet nove nadrazi a k nemu rozsahlou sit MHD, ktere jej bude (draze) po zbytek jeho zivota obsluhovat. Take se bude muset postavit tunelova trasa pod mestem, ktera nove nadrazi napoji na zbytek site SZDC.
Nemusim byt ani matematik ani ekonom, abych si dovedl spocitat, ze nova varianta bude urcite drazsi nez modernizace stavajici a navic mimo dochazkovou vzdalenost z centra.
Nejsem z Brna, ale jezdim tam casto a myslim, ze chtit presun nadrazi mohou snad jen prazaci, aby brnaky potrestali dozivotnim placenim dotace na MHD a pochodovym cvicenim na nadrazi :)

taz: z Francie nejsem a autobusák už vůbec ne. Preferuji železniční dopravu. Já podporuji tu variantu nepřemisťovat jen z důvodu finančních úspor, které se mohly posléze vrazit jinam. Ale jinak je mi to skoro jedno. Pokud jedu do Brna, tak z 90% jen přestupuji, a tak mi de facto může být ta poloha ukradená. :)

Barich - děkuji za příspěvek fakty opravdu nabytý.
Pochopil jsem správně že kdo je proti přesunu je zelený idiot?

ad wałbrzych:
Nevědomost prý hříchu nečiní, ale (bohužel) každopádně páchá škody. A nevědomost taky neopravňuje k odsudkům tvrzení. Ta je potřeba vyvracet. Takhle jste jen potvrdil můj názor, že většina odpůrců přesunu absolutně nemá tušení o jaké problematice a jakém území je řeč. I když se projedou po ulici Zvonařka a mají pocit, že mají úplně jasno (a to je ten lepší případ).
Svět bohužel není báječná zeměplocha, stejně jako nejsou placaté problémy s přesunem brněnského nádraží - ale školení tady opravdu dělat nebudu.

Rada mesta Brna vzala na vedomi koncept pripominek uredniku Odboru uzemniho planovani a rozhodla predat autorum studie vsechny pripominky i od opozice s pozadavkem na odpoved. Zadne posuzovani nedostatku Rada mesta Brna neprovadela a v usneseni ze zasedani neni ani nic nic o tom, ze se neco radnim libi nebo nelibi. - To je informace kohosi zasvěceného pod nickem "Jak v Jirikove videni" v reakci na zprávu Rovnosti na Internetu.

Od dob referenda i v Ponávce proteklo hodně vody. Je zásadní rozdíl křičet s opozičními adolescenty slogany o ukradeném nádraží a nebo nést odpovědnost za město (byť "jen" politickou) se všemi dalekosáhlými důsledky.

Pro všechny bojovníky proti odsunu na tomto fóru jedno podobenství:
Za totáče se vykládal vtip o tom, jak paní v továrně na kočárky několikrát vynesla přes bránu všechny díly, které fabrika vyráběla a pak si stěžovala: "to je strašný, já to vždycky poskládám a von z toho vždycky vyleze kulomet"
Protože se o problematiku zajímám bezmála půlstoletí, tak vím, že se v Brně vždycky našel nějaký zlepšovatel, který navrhl nějaký zlepšovák, kterým by se ušetřilo. V osmdesátých letech se vykládalo o ing. Francovi, který navrhoval variantu hlavového nádraží (ušetřilo by se na podchodech ve zvodnělém odloží) V Praze na to reagovali, stejně jako teď - s radostí. Že je s brněnským nádraží potřeba něco dělat je fakt nezvratitelný, to se ví na všech centrálních orgánech dávno. Důležité je proto nemít zodpovědnost za to, že se s tím nic nedělá (ono Nové spojení každoročně sežere asi tolik, kolik onen "drahý" brněnský odsun). "Prověřte variantu hlavového nádraží", zaveleli. "A udělejte si v tom Brně jasno, co vlastně chcete!". A zase nějaký rok utekl...
Ano, je to jak s tím kočárkem, ze kterého je vždy kulomet: z každého řešení, třeba v přisunuté poloze, vyleze poloha odsunutá. "Stačí" se jen začít problematikou trochu podrobněji zabývat.

Ano, i nazelenalí radní si uvědomují riziko, že po deseti letech projektování přisunuté polohy jim vyleze jako opravdu optimální poloha odsunutá - a to bude dlouho předlouho po deadline EU v možnostech financování - o tom, že by přisunutá poloha byla mnohonásobně dražší, nemluvě.

OBĚTOVAT či NEOBĚTOVAT město na oltář zelených ideálů - tak zní otázka.
Obětovat - mám obavy, že touha obětovat město ve prospěch prvoplánové idee, že čím nádraží bude "blíž", tím více lidí bude jezdit vláčky, jsou velmi silné (nebere se přitom v úvahu fatálnost důsledků možné tarifní či daňové politiky, možnosti lepšího využití vedlejších stanic např. díky IDS JMK. které je nejlepší v ČR ) atd.. - Ona ta stávající poloha je ta pravá - jakákoliv rekonstrukce by ho přemístila (ano, s původní polohou nelze počítat), katastrofální provozní problémy nás nezajímají, osud jihu města nás nezajímá - takže jakékoliv pozdržení znamená konzervaci na věky věkův...a to je to co chceme
Kéž by se radní probudili a město neobětovali...