To soudruh M.Z.
No jo ale ve Švajcu si chování ČD nemůže SBB ani BLS dovolit. Aby napálili cenu za použití nádraží 500 kč za motorák když do něj nevrazej ani korunu. Zabezpečení neumožnňovalo provoz konkurence atd. Prostě podmínky se absolutně nedaj srovnávat. Pochybuju že ČD někoho pustěj na nádraží dokud jim to zákon nepřikáže, eště že nás EU nutí ke konkurenci. A dokud to nebude oddělené tak hospodaření nebude průhledné čd bude dál tunelovat rozpočet na chlebíčky pro Duška :-) Pro všechny rovné podmínky a pak nebudou žádne tlaky, plky. Jak se říkalo všichni jsme si rovni jen ČD si je rovněnjší.

Tady nekdy nekdo psal neco o tom, ze by SZDC mela byt soukroma firma?
Nekdo psal neco o cekarnach jednotlivych dopravcu?
Nebo co chtel autor timto prispevkem rici?

Jako jestli i do vedeni CD nejaka vlada dosadi najekeho odpadlika, tak potes koste teda:)

Zajímavé. Ve Švýcarsku patří nádraží v Interlakenu Ost společnosti BLS stejně jako koleje. Jezdí tam dálkové vlaky pod hlavičkou SBB, regionální vlaky pod hlavičkou BLS, jedny úzké vlaky společnosti Zentralbahn, druhé úzké vlaky společnosti BOB.
Budova patří BLS, kasa patří BLS, jízdenky na vlaky všech společností se prodávají v kase BLS, ostatní společnosti tam žádné svoje zázemí nemají, například separátní ajnclíky pro svoje zaměstnance, aby nebyli rušeni zaměstnanci jiné společnosti. U NAD za vlaky Zentralbahn / BOB asistuje služebník BLS.
V Porrentury patří nádraží SBB, jezdí tam vlaky CJ, všechen servis se poskytuje společností SBB.
Podobný "mišmaš" je na nádraží v St. Gallen, kde se svého času potkávaly vlaky SBB, SOB, BT (ta fůzovala s BT), ale zase se tam objevily vlaky THURBO. A všechno se odehrává na kolejích SBB …
Spiez – Brig trať patří BLS, nová díra pod Lötschbergem (aby to nebylo jednoduché) pokud jsem pochopil správně patří SBB, to odbočení je ve stanici Fruttigen, ale jezdí tam jak dálkové vlaky SBB, tak náklady BLS.
A dalo by se pokračovat Schaffhausen = majitel SBB, jezdí tam vlaky SBB, THURBO, DB.

A nikdo se podobnými stupidními úvahami nebo dokonce obtěžováním švýcarské soudní instituce na úrovni Ústavního soudu ČD neobtěžuje.
Spokojeni jsou obyvatelé jako daňoví poplatníci, podnikatelé v drážní dopravě apod.
Po kolejích SBB může jezdit kdokoli – v osobní dopravě si tam rozdělili přepravní krajíc v určitém územním obvodu mezi BLS a SBB. BLS dělá regionální dopravu, SBB dálkovou. Ještě lepší je to na trase Bern – Luzern. Tam půlka trati patří pod SBB, půlka trati patří pod BLS a jezdí se vesele dál. K tomu se prohánějí nákladní vlaky různých dopravců.

Na jednu stranu tady (= nejen v diskusi ŽP) mele, jak špatný je stát hospodář, ať se to dá "soukromníkovi", který bude lepším hospodářem (hlavně to mele ODS), ale tady se najednou přijde s převratným návrhem, že se staniční budovy předají státu = SŽDC s.o., která zcela jistě, ale opravdu zcela jistě bude nejméně 1 000x lepším hospodářem než "podnikatelský subjekt" = soukromník České dráhy a.s..
Já už vidím, jak je SŽDC státní organizace tím lepším hospodářem, který investuje do moderních a pohodlných čekáren, jak zejí stanice čistotou.

V tom Švýcarsku taky neexistuje nějaké "řízení drážního provozu" nezávislé na dopravcích. Jsou tam tři vrcholová řidící centra (Lausanne, Zürich, Luzern), která jsou pod SBB, tratě BLS si BLS řídí samo (pokud to nějak nezměnili).

Obdobně DB, FS, ÖBB. V Rakousku taky jezdí po kolejích nákladní vlaky různých dopravců, zajímavé, že tam nejsou žádné tlaky podnikatelů, kteří by chtěli podnikat v drážní dopravě na monopolní postavení ÖBB. Navíc v tom Rakousku jezdí vlaky GySEV po kolejích ÖBB a naopak, včetně personálu. Na vlacích s dopravcem ÖBB jezdí personál GySEV a naopak.

Na "nezávislém" letišti si taky nestaví pro svoje zákazníky nějaké extra čekárny jednotliví dopravci, ale používá se jednotné vybavení pro cestujících všech dopravců.

Vážení... Někteří zjevně ještě nepochopili co pojem liberalizace železniční dopravy znamená. Za prvé jsme se v EU zavázali zajistit iteroperabilitu a volný přístup "na státní koleje" (ano nejsou ČD, jsou státu stejně jako dálnice a silnice). Pokud ten současný polorozdělený systém jednou někdo prožene auditem, také příště nemusíme dostat dotace od EU.

V letecké dopravě i u autobusů se rozdělení firem zdařilo výborně. Nicméně zvláště letecká doprava má mnoho rysů společných.

Letiště Praha a.s. = SŽDC... Protože je pro ní pohyb letadel a cestujících jediný výnos, bere každého dopravce, který zaplatí poplatek - na pramáti ČSA nebere ohledy. Každý si může žádat o sloty v časech které potřebuje.

ČSA a.s. = ČD a.s. Podnikatelský subjekt, který musí hospodařit tak, aby majiteli akcií zhodnocoval jeho investici. Někteří zde se mylně domnívají, že majitel akcií (stát) je povinen cpát peníze (tím myslím různé mimořádné dotace, garance, půjčky státu) do jím drženého podniku, ale ve skutečnosti je podnik povinen zhodnocovat akcie (nebo snad nové Airbusy a ekonomický průser ČSA záplatoval stát?).

Řízení letového provozu - a hle zde již nemáme adekvátní SAMOSTATNOU společnost na železnci. Je zde potřeba někdo, kdo za úplatu řídí provoz a nemá důvod jakkoliv preferovat různé dopravce. Preferenční systém musí být shodný pro všechny dopravce. Paradoxně y to byl i přínos pro ČD, zejména vzhledem k přesnosti provozu, protože nekvalitní služby je možné "reklamovat". ČD vůči sobě sankce uplatňovat nebudou.

Pendožabák - sorry, ale kdyz budes potrebovat sluzeb policie treba, tak jim "za odmenu" postavis novy kancelare? Nebo jak jsi myslel to postesknuti, ze Jancura nebude investovat do nadrazi?
A to ted jaksi pomijim fakt, ze kdyz mi neco nepatrim a nejak bych to zmenil (byt tisickrat k lepsimu), tak mne vlastnik muze zalovat...

Pokud ČD budou fakt nakonec provozovat pouze osobni dopravu, tzn.vozidla. firove, pruvodci, pokladni+nejaka ta depa, az se poradne rozjedou vyberova rizeni, je mozny, ze to dospeje do situace, ze ze stanic spravovanych SZDC budou vyjizdet vlaky soukromych dopravcu a CD bude mit velky problem co s neadekvatne velkym a zastaralym vozovem parkem a tolika lidma, kdyz budou ztracet jednu relaci za druhou a Pendolino bude mit taky konkurenta..

Jenom prosím žádný kočkopes:

Zažil jsem zevnitř částečnou privatizaci energetiky a pak její úporné a neúplné vracení zpět do tlapek státu.

Pokud je politická (a "panevropská") vůle dráhu rozdělit, pak rychle, zcela a pořádně. Pak, ovšem, není žádoucí jakákoliv vazba mezi dopravní cestou (včetně výpravčích a nádražních budou) a dopravcem lidí či zboží. Čisté to nebude nikdy viz např. depa, ale nelze mluvit o rovnosti v soutěži, když nádražní budova by byla "přimknuta" k dopravci a ne správci (a provozovateli) dopravní cesty.

pendbožák: proč by měl proboha jančura něco investovat do nádraží nebo infrastruktury? autobusoví dopravci taky sami staví dálnice? nebo nájemníci si staví byty který si pak pronajímají? opravdu to, že se na internetu může projevit každý ke všemu, i když tomu evidentně vůbec nerozumí, dost snižuje úroveň i takto odborně zaměřených serverů. takže znova, zjednodušeně: autobus platí spotřební a silniční daň-z toho se mj.staví ty dálnice, nájemník platí nájem-z toho se umořuje investice majitele do nemovitosti. a jančura bude platit poplatek za použití dopravní cesty-z toho se udržují koleje a článek, kterého se týká tato diskuse, pokud by uživatel nereagoval bez jeho přečtení pouze na nadpis obsahující SA jako býk na červenou barvu, pojednává mj.o tom, že by se SŽDC měla dát i ta nádraží, a jejich využití by se promítlo nějakým způsobem do poplatku za DC za osobní dopravu, jelikož současný stav, kdy nádraží spravuje jeden z dopravců, je neudržitelný pokud chceme dospět k liberalizaci trhu.

Karel Kovařík: A komu ta nádraží pronajímají, když je podle vás "žádný soukromník nehodlá opravovat"? :-) Ministerstvu financí?