Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Praha - Hlavní nádraží v Praze, jehož rekonstrukce skončí v roce 2011, se možná v budoucnu dočká mnohem většího dopravního významu než má nyní. Radnice Prahy 1 chce prosadit do připravovaného územního plánu podnět, aby v hloubce 27 metrů pod hlavním nádražím mohla v budoucnu vzniknout další železniční stanice, která má zatím pracovní název Opera.
Odjížděly by z ní regionální a městské železniční linky, přičemž směrem na Smíchov by trasa vedla nově vybudovanými tunely. Vstup do nádraží by se předpokládal ze směru Negrelliho viadukt a Hrabovka.
„V případě zaústění tratí regionální dopravy pod hlavní nádraží je možné uvažovat o zřízení moderního dopravního terminálu s přímou návazností na metro a v alternativě na tramvajovou dopravu. Návrh vedení trati tunely na Smíchov řeší také problémy náhrady železničního mostu na Výtoni, který je v současné době dožilý,“ píše se v dokumentu, který podrobně popisuje podnět Prahy 1.
Podle reakcí zastupitelů i odborníků se zdá, že tento podnět má šanci se do územního plánu skutečně dostat. Jeho realizaci však může zhatit velká finanční náročnost.
více na: Pražský deník
Adys 
| 14.3.2008 (11:00)
| 14.3.2008 (11:00)Související zprávy
15.03.2008 (11:59)
R 1463 ÚPA: Konkrétní info mám jen o tom, že je odsouhlasen penězma EU jeden úsek, proto se tlačí na papírové návrhy, aby ten nejbližší úsek už zapadal do celistvé koncepce Brno-Přerov (tím i do plánu VRT v ČR, zda-li udělat "VRT" Brno-Přerov na 220). Celistvá koncepce je prozatím na úrovni hotové studie. Dle mne to půjde hodně kouskovaně, dle schvalování v EU a taky dle toho, že je možné si dovolit určitou benevolenci, když se bude stavět na zelené louce.
To vše za předpokladu zvládnutí zásadního problému - výkup pozemků.
Aneb vysvětli starostům obcí - ""Dobrý den, my Vám chceme zrušit trať č. 300, zrušíme Vám zastávku/stanici, jezděte busama, a kus za obcí nám prodejte zelený pruh, kde si postavíme trať na 160 či 220km/h. Děkujeme, jsme rádi, že chápete nadregionální význam. Můžete to takhle vysvětlit 80 letému panu Zemědělci, který nám tam nechce prodat jeden bezvýznamný proužek pole?""
Tohle vše se bude teprve konkrétně řešit, někde bude snaha zachovat stávající trať, jako napojení lokálkou na novou trať. Někde náhrada busy, terminály, apod..
To vše za předpokladu zvládnutí zásadního problému - výkup pozemků.
Aneb vysvětli starostům obcí - ""Dobrý den, my Vám chceme zrušit trať č. 300, zrušíme Vám zastávku/stanici, jezděte busama, a kus za obcí nám prodejte zelený pruh, kde si postavíme trať na 160 či 220km/h. Děkujeme, jsme rádi, že chápete nadregionální význam. Můžete to takhle vysvětlit 80 letému panu Zemědělci, který nám tam nechce prodat jeden bezvýznamný proužek pole?""
Tohle vše se bude teprve konkrétně řešit, někde bude snaha zachovat stávající trať, jako napojení lokálkou na novou trať. Někde náhrada busy, terminály, apod..
15.03.2008 (11:54)
M: Že by se za dvacet let rozhodla Evropa opustit dlouhodobě systematicky budované VRT a přejít třeba na Maglev?
Cena zdvojkolejnění stávající trati s přeložkami + za cca 20 let výstavba souběžné VRT bude podle mne dražší, než výstavba nové VRT hned.
Cena zdvojkolejnění stávající trati s přeložkami + za cca 20 let výstavba souběžné VRT bude podle mne dražší, než výstavba nové VRT hned.
15.03.2008 (11:53)
zirecek: mam radost, ze oba mame podobne zpravy! trat c 300 je v podstate pro vyhodnou dopravu Brno-ostrava/olomouc nepouzitelna..nevis, kdy by se melo stavet? neco mi rika rok 2012 a uz se mi to nechce znova hledat..dik
15.03.2008 (11:47)
Označil bych spíše za harakiri srovnávání železnice s Full-HD televizorem. Otázka full-hd TV se týká dynamického vývoje v daném odvětví, kde po "vynalezení" něčeho se stávající vývojový stupeň výrazně zlevní. Koleje, kolejová vozidla jsou pořád v podstatě stejná, překotný vývoj se nedá čekat.
Dle mých informací: Brno - Přerov je maximálně v úvahu nová dvoukolejná trať na Vmax=220km/h, MD ČR na to hodně tlačí, na jeden úsek už jsou jisté dotace z EU. Při budování z větší části nové tratě na novém tělese je mnohem lepší investicí navrhnout směrové parametry na 220km/h (dle mne je to právě rozumný kompromis), než znehodnotit takovou investici nižšími návrhovými parametry či přestřelit vyššími parametry na 300km/h. To v časovém horizontu napojení na zrekonstruovaný uzel v Přerově, na nové nádraží v Brně; čisté VRT pak Praha-Brno a Přerov-Ostrava - to v mnohem delším horizontu.
Dle mých informací: Brno - Přerov je maximálně v úvahu nová dvoukolejná trať na Vmax=220km/h, MD ČR na to hodně tlačí, na jeden úsek už jsou jisté dotace z EU. Při budování z větší části nové tratě na novém tělese je mnohem lepší investicí navrhnout směrové parametry na 220km/h (dle mne je to právě rozumný kompromis), než znehodnotit takovou investici nižšími návrhovými parametry či přestřelit vyššími parametry na 300km/h. To v časovém horizontu napojení na zrekonstruovaný uzel v Přerově, na nové nádraží v Brně; čisté VRT pak Praha-Brno a Přerov-Ostrava - to v mnohem delším horizontu.
15.03.2008 (11:08)
1.Je otazka jestli se to nekdy bude delat a kdo to bude platit
2.Ma smysl si dnes kupovat Full-HD televizor s tim, ze jednou se to vyuzije? Az bude to Full-HD vysilani dostupne, tak ten "stejny" televizor muze stat 50% dnesni ceny. Stejne tak je mozne, ze za 10 let se bude vysilat v uplne jinem kodu a ten "predkoupeny" televizor bude nepouzitelny
Ten tvuj navrh ma nejakou logiku, to beru - z investicniho hlediska je to ale pravdepodobne harakiri
2.Ma smysl si dnes kupovat Full-HD televizor s tim, ze jednou se to vyuzije? Az bude to Full-HD vysilani dostupne, tak ten "stejny" televizor muze stat 50% dnesni ceny. Stejne tak je mozne, ze za 10 let se bude vysilat v uplne jinem kodu a ten "predkoupeny" televizor bude nepouzitelny
Ten tvuj navrh ma nejakou logiku, to beru - z investicniho hlediska je to ale pravdepodobne harakiri
15.03.2008 (10:59)
M: Moc jsem nepochopil otázku, ale o něco se pokusím:
Přijde mi lepší investovat do něčeho, co se stejně jednou bude dělat (VRT Brno - Přerov jako součást budoucí trasy na Ostravu a PL), než cpát velké peníze do provizorního řešení (zdvojkolejnění stávající trati).
Přijde mi lepší investovat do něčeho, co se stejně jednou bude dělat (VRT Brno - Přerov jako součást budoucí trasy na Ostravu a PL), než cpát velké peníze do provizorního řešení (zdvojkolejnění stávající trati).
15.03.2008 (10:42)
Sharky33: Já tu trať znám moc dobře a také vím jaká žalostná hustota vlaků tady je v současné době. Pochybuji, že zde kdy bude menší interval následných vlaků než 5 minut a to je věc která se dá v pohodě zvládnout na stávající trati (lépe zabezpečené). Využití všech tří kolejí mezi Vyšehradem a odbočkou na Vršovice by umožnilo lepší propustnost v případě, že by zde vznikla zastávka osobních vlaků, jinak ani není potřeba.
Až zde budou lítat ešusy v pětiminutovém intervalu a mezi to bude problém vtěsnat vlaky dálkové vlaky, tak neřeknu ani slovo, ale zatím nic takového nehrozí.
V současné době se tvrdí, že trať umožňuje interval pravidelné taktové dopravy min 15 minut, ale to je situace vycházející, ze současného žalostného stavu tratě a ne ze současných možností železniční techniky. Proč řešit hned brutální řešení, když je zde mezistupeň.
Až zde budou lítat ešusy v pětiminutovém intervalu a mezi to bude problém vtěsnat vlaky dálkové vlaky, tak neřeknu ani slovo, ale zatím nic takového nehrozí.
V současné době se tvrdí, že trať umožňuje interval pravidelné taktové dopravy min 15 minut, ale to je situace vycházející, ze současného žalostného stavu tratě a ne ze současných možností železniční techniky. Proč řešit hned brutální řešení, když je zde mezistupeň.
15.03.2008 (9:56)
JnR - no dobry a co veci jako casova hodnota penez, investice, zivotnost investice a takovy veci? Preci si "dnes" nekoupis auto, kterym budes 3x rocne a plne ho vyjezdis az za 10 let (jestli vubec nekdy)...
15.03.2008 (2:54)
Protože stávající trať do Benešova ve dvojkolejné podobě nemůže pobrat všechno to, co se plánuje na ní provozovat (hustá městská a příměstská doprava, nákladní doprava a mezi tím rychlé dálkové osobní vlaky). A to i přes probíhající optimalizaci. Čtyřkolejný (nový) úsek bude pouze mezi Vršovicemi a Zahradním městem, dál bude muset vést nová dvojkolejná trať, protože tu stávající kvůli terénu a zástavbě není možné rozšířit a ze stejného důvodu povede z velké části pod zemí (povrchová varianta by určitě neprošla ani z hlediska vlivu na životní prostředí - např. první varianta vedoucí po povrchu západně od Konopišťského potoka byla proto omítnuta - ikdyž je jako výhledová zanesena v územním plánu Benešovska). Tím, že by se částečně využila pro zaústění VRT od Brna do Prahy, tak by se ušetřila i část nákladů na stavbu a měla by i větší šanci na brzké dokončení. Jinak právě probíhající optimalizace trati Hostivař - Benešov byla schválena bez větších přeložek (a tedy na nižší rychlost) právě i s ohledem na to, že se plánuje stavba této zcela nové trati.
15.03.2008 (2:06)
Já nechci jezdit tunelem :-( Já chci z vláčku vidět. Tím nemyslím díru pod hlavákem, tím myslím tunel skoro v celku až do Berouna nebo Benešova. Hrůza. Je fakt, že při 200 km/h za hodinu by to asi nebylo o moc horší než jízda metrem, ale představa, že by to mělo dál pokračovat podobně až třeba do Berlína - no fuj. Proč by se vlastně mělo jezdit do Benešova tunelem?
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2025 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko