Twix: kdyztak me opravte, ale mam dojem, ze tunel do Berouna uz je v ruznych stadiich priprav..stavet se ma zacit 2011 a drzim tomu palce..jedine pak by byla zeleznice konkurence schopna s dalnici na plzen..

Pokud se udělají rozumná podzemní nástupiště a za rozumnou cenu, nejsem proti. Jsem proti megalománii typu tunel do Berouna.

Twix: Jaké zabezpečení jízdy vlaku je na 171? V jakém stavu jsou tam koleje? Takže vidíš, že je co zlepšovat.
A hlavně: Kolik že by měl stát ten slavnej tunel???
2016? To bych se zasmál, možná tak 2061.

To mi připomíná stanici Wien Südbahnhof a podzemní nástupiště 21-22. Systém S-Bahn ve Vídni, to je opravdu něco! (myslím, že si Praha může na něco takového nechat zajít chuť)

Martin Chovanec: Taková stanice už existuje a jmenuje se Hlavní nádraží. Jen tam ty vlaky pod zemí nejezdí, protože to prostě není potřeba. Ať se za tyto peníze rozšiřuje metro, to je dopravní prostředek do velkého města. Vlak poveze lidi dále a pokud si uvědomíš ekonomickou náročnost, je jasné, že pojdede po povrchu.
Tvoje nápady jsou hezké, ale neufinancovatelné. Chce to pohled ze všech stran.

LapiCB: Jo, a jak se podle Tebe dá z tratě 171 něco víc vytřískat? Z Prahy až do Řevnic vede trvale zastavěnou oblastí a dál zase kaňonem Berounky, takže postavíš možná dvě malé přeložky za Radotínem a v Horních Mokropsích. Za Řevnicemi dál dosáhneš maximálně 100 km/h na několika úsecích, prostor pro třetí kolej není na 171 prakticky nikde. Navíc by Ti do toho dost mluvila Správa CHKO Český kras. Plynulost dopravy bys taky nezvýšil nijak, protože už teď tu pokus o pravidelné intervaly Os vlaků koliduje s rychlíky. Výluková opatření by byla o stupeň horší než jsou na 221, trať je pro spojení Prahy a Plzně nenahraditelná. Stačí si vzpomenout jak provoz narušila dvoutýdenní oprava dvou propustků v červenci - hned jezdil jen 1 Os za hodinu, přestože normálně jezdí ve špičce 4. Náklady se často musely tahat přes Rudnou. A navíc, tento směr je jediný, kde se trochu víc uvažuje i VRT, tak proč tolik investovat do náročné rekonstrukce 171? Trať 171 má být do určité míry rekonstruována a s tunelem do Berouna se počítá, i když nevím jestli do roku 2016 se stihne.

Luxian: Já jsem také psal, že kvalitní infarstruktura je pořeba, nikdy jsem netvrdil opak. Také netvrdím, že VRT je na dopravu z malých vesnic - to zde tvrdil NIcKON, viz. jeho příspěvky níže!
Tvrdím to, že VRT nemůže pomoci "chudým" regionům.
Vím, že jsme zemí uprostřed Evropy a možná že za 50 let se bude o takové stavbě uvažovat. Nyní je to z většiny pouze lobby stavebních firem, které by se rády dostaly ke státním penězům. Jde o neskutčné sumy a znovu opakuji že je nás na to 6 milionů a není zde jenom železnice!
Máš pravdu, v budoucnu to možné je, ale v současnosti a blízké budoucnosti ne!!!
Už jsem slyšel desítky podobně nesmyslných návrhů - Tunel do Berouna, splavnění Vltava do Budějovic, postavení jezů na Labi, metro pod Krkonošemi, tunel Č. Skalice - Náchod...

PROTI

Lapi CB: To už je lepší peníze investovat do investičních pobídek pro firmy, aby své závody v takovém regionu postavily.
Jenže jsme opět u toho - asi sotva někdo postaví nějakou továrnu v chudém regionu, když tam nemá dostatečnou ifrastrukturu, po které by tovar odvážel. A na tom nic nezmění ani fakt, že v tom regionu bude třeba 5 VŠ. Kvalitní infrastruktura vedle vzdělání je nejdůležitější podmínka pro kvalitní investice. (Teď to nijak speciálně nespojuju s VRT)

Ad VRT: Laskavě si uvědom, že nejsme ostrov, ale země uprostřed Evropy. Ty VRT nebudou pro dopravování Pepy a Franty z Horní do Dolní, ale pro dopravu manažerů, turistů, byznysmenů a pod. z Berlína do Prahy, z Prahy do Mnichova, z Brna do Vídně a pod. Tedy na vzdálenosti, na kterých je výhodnější než letecká přeprava.
Jistě, že nejsem pro jejich překotné budování, nejdřív je opravdu nutné zrekostruovat a zkapacitnit současné hlavní tahy, ale prostě tvrdit, že u nás jsou VRT nesmyslem, je krátkozrakost a řekl bych taková typická česká malomyslnost. S takovýmhle myšlením to daleko nedotáhneme.

Jinak my nemáme málo prostředků, jen se nehorázným způsobem s nimi plýtvá a rozhazují se za nesmysly a prožírají. Naše vládní garnitury se chovají silně nezodpovědně.

Twix: zřejmě by to nezatěžovalo jižní tunel Nového spojení, pravděpodobnější variantou je, že do podzemí by se trať od Sluncové ponořila někde v oblasti Hrabovky.

Bovlk: Pokud by měl v dohledné budoucnosti jezdit přes Vyšehrad nějaký použitelný S-Bahn, tak už začne být problém prostrkat dálkovou dopravu v časech, které budou vyhovovat síťovým vazbám. Takže se pak bude muset jedno nebo druhé omezovat ... nebo postavit pro příměstskou nový tunel.
Jde především o úsek Praha hl. n. - Praha-Smíchov vedený v intravilánu Nuselského údolí, kde se přes plánovanou optimalizaci nepodaří zajistit kapacitu pro všechny poptávané vlaky (proveze se pouze dálková doprava a 15-minutový interval příměstské dopravy). (Marek Binko, Vědeckotechnický sborník ČD č. 22/2006 - http://www.cdrail.cz/VTS/CLANKY/vts22/2212.pdf)