WEB: ono sice kazdych 20 minut bus z Phy do MB za 53 minut, ALE: je to ve spickach NECHUTNE narvany..znacnou cast tvori dalkove busy, takze ta cena je vysoka(mytne atd). Navic, ano, 53 min z Cerneho mostu, ale nez se clovek dostane z Vaclavaku na Cernak trva to pri trose stesti 25 min, spise 35min...Navic,spoustu lidi by radeji jelo vlakem, preci jen je to pohodlnejsi nez bus...Navic, pri modernizaci by vlak porazil bus pohodlne i casove...Kdyz se to vezme z centra do centra.

Jináč me mrzi, ze se odstoupilo od 5teho koridoru jak se zde pise...Pri planovanem ztrojkolejneni a narovnani 231 Praha-Lysa by se zvysila kapacita a rychlost vlaku na Hradec( Paku) Trutnov, Nachod atd...5 koridor by nejen udelal zeleznici na relaci Pha-LB konkurenceschopnou se silnici, ale navic by zrychlil vlaky do Jizerek( Tanvald, Harrachov) ale i do Krkonos( Jilemnitz, Vrchlab z turnova do paky a pres martinice) Modernizace a vybudovani 5 teho koridoru by melo obrovsky prinos jako maloktery koridor v Cesku...

Jinac nevidim problem ve spojovani slonu, jako se to deje v Pořicanech na vlacich z 060

Jan Beneš.

S rychlým spojením Prahy s Mladou Boleslaví se počítá výhledově s trasou přes Poříčany a Nymburk.

Má odpovědˇ .Proboha proč přes Poříčany a Nymburk?
Vždytˇ je to delší!
A to v případě ,že počítám Nymburk město rychlější variantu.
Praha hl.n-Poříčany 40 km +Poříčany Nymburk město 13km +Nymburk město-Veleliby 4 km,Veleliby Mladá Boleslav 27 km
Celkově 84 km.

V případě ,že by vlak jel až do Nymburka hl nádraží je to o jeden km více.Nicméně zde by to bylo o několik minut více o proti rychlejší variantě přes Nymburk město.A také by musel strojvedoucí na nádraží Nymburk hl.n přejít na opačnou stranu soupravy.

Nechápu!Přes Lysou .n.L a Milovice dále novou tratí na 071 a dále po 071 do Mladé Boleslavi by to bylo kratší a časově dle mého stejné.Takže by se ušetřilo za energii.

Nyní mě omluvte ,ale musím skutečně použít slogan.
Co jde jednoduše budem dělat složitě!

IDéesák: Souhlas...

tgw: V dokonalém světě bysme mohli sypat peníze všude možně :-) Bohužel v takovém světě nejsme a tak budu raděj za rekonstrukce a přetrasování současných tratí a tratí, které jsou přetížené (což je třeba Kolín, Lysá, Beroun) a kde není jiný systém, který by ty proudy zvládal levněji, než sypat ty peníze do dublování fungujícího systému.

Pokud mi dneska z Lbc jezdí každou půlhodinu autobus s cca 50 lidma, můžu tam za cenu velkých investic do infra posílat jednou za hodinu vlak s kapacitou ca 150, který stejně pojede o něco dýl. Přitom budete muset tenhle vlak notně dotovat (=omezit se někde jinde). Je to skutečně ten správný způsob jak dostat lidi do VHD?

tgw - Více než Liberec-Praha (existuje již rychlé alternativní spojení) bych preferoval výstavbu tratě směr Hradec Králové, kde dálnice dosud není.

K předchozímu dotazu:
030, 086 jednoznačně pouze dálková doprava, tomu přizpůsobit investice
036, 037, 041 velký význam v regionální dopravě - drobná modernizace by neuškodila
034 slušně řečeno vlečka, zrušení os. dopravy
089 těžko říct, několik let jsem neprojel
070 středně významná lokálka - pouze regionální doprava

Ale investovat velké peníze do dublování dopravních koridorů a pak zde provozovat konkurenci nedotovaným bus linkám - co to přinese za výhodu?

WEB
Na trati Praha Liberec bych dotoval pouze vlakovou dopravu. Nebylo by to diskriminační.Proč?

Železniční doprava je totiž ekologická a šetrná k životnímu prostředí.Navíc rychlá kvalitní železniční tratˇ vydrží podstaně déle než nějaká dálnice.Nehledě na časté opravy-povrch dálnice neboli frézování.

A dle mého.Pokud by byla dobrá tratˇ a zajímavý čas Liberec Praha,tak by jste viděl,jak by Student Agency přešli na železnici.Protože by si rychle spočítali ,že vlak může přepravit více lidí,dotaci by dostali také,stejný či rychlejší čas.

Soukromí dopravce by si to spočítal rychle.

Nehledě na to,že dnes bych viděl budoucnost v přepravě lidí spíše jednotkami.
Dle mého jsou lepší a mohou nabídnout úplnou nízkopodlažnost.Jednotky mohou být i dvojpodlažní.Také zde vychází lépe energie /sedadlo.

Tak znova, Vlkavská spojka je projekt ještě z dob, kdy ČD byly vlastníkem železniční dopravní cesty. SŽDC od tohoto sci-fi projektu pro vysokou neefektivnost upustila. Místo toho se připravuje "pouze" optimalizace trati Praha-Vysočany - Lysá nad Labem a elektrizace trati Lysá nad Labem - Milovice. S rychlým spojením Prahy s Mladou Boleslaví se počítá výhledově s trasou přes Poříčany a Nymburk.

františek .Také se domnívám,že železnice zde v ČR kope druhou ligu a místy třetí.Je fakt ,že se silnicí se dostanu kamkoliv.S železnicí ne.Nicméně dálnice jsou přetížené.A také železnice může nabídnout rychlé spojení mezi městy.Například Praha Pardubice,Ostrava Olomouc atd.

A proč?Je to proto,protože je zde kvalitní železniční rychlá cesta- tratˇ.Po opravě podotýkám.
A proto se i na tuto tratˇ snaží dostat jinak autobusový dopravce Student Agency.
Je zde totiž dosaženo
toho kýženého slušného času Prahy a Ostravy Svinova.Do budoucna to vypadá i těsně pod 3 hodiny.Dle mého 2:50-2:55 pendolino.To už je na 351 km slušné.A ten druhý důvod je ,že nevede zde souběžně dálnice.
Proto také Student Agency jede přes Brno.A i déle.

Proto se domnívám,že kdyby byla jako že zde není ani omylem kvalitní tratˇ do Liberce, byl by dosažený čas zajímavý také.Nehledě na to,že vlakem může jet více lidí.Větší přepravní potenciál.Domnívám se ,že z 100 000 města, už by potenciál byl.

Jelikož jsem z okolí,tak skutečně a právem kritizuji špatné neboli pomalé železniční spojení Prahy a Liberce trvající 2:50 hodiny zhruba.

Je to skutečně ostuda,že město s 100 000 obyvateli nemá důstojné železniční spojení s Prahou.

Ještě jsem zapomněl - tam kde je možné zaplnit velkou kapacitu v poměrně krátkém intervalu. Vlak jednou za 2h nikdy nebude tak atraktivní jako bus jednou za hodinu...

František: Železnice je lepší tam, kde jsou požádovány velké špičkové kapacity, tj. okolí velkých měst. Tady vidím velký potenciál na růst i mimo stávající infrastrukturu. Stejnětak nemám nic proti rekonstrukci historicky daných koridorů. Ale investovat velké peníze do dublování dopravních koridorů a pak zde provozovat konkurenci nedotovaným bus linkám - co to přinese za výhodu?

Vlaky na Nbk nejezdí kvůli tomu, že tam vede trať, ale kvůli tomu, že tam je nejdůležitější seřazovací nádraží v republice, z tohoto důvodu není nová trať na Lysou nijak významný přínos pro nákladní dopravu.

tgw: Z některých tratí se stanou regionální sběrače, některé upadnou. Já na 814 oproti Ivecu na silnici nic tak extra ekologického nevidím.