Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Praha (průběžně aktualizováno) - Dnes od desáté hodiny dopolední proběhla na pražském hlavním nádraží tisková konference Českých drah k jízdnímu řádu 2009, platnému od 14. prosince tohoto roku do 12.12.2009. Přinášíme přehled nejdůležitějších novinek a změn.
Kromě tiskových zpráv jsme nahlédli také do tištěného jízdního řádu, který si ode dnešních 11:00 k mání v obvyklých předprodejních místech a prohlížet na webu Českých drah. Spojení si nově můžete najít nejen v internetovém vyhledávači spojení IDOS, ale - vůbec poprvé - i zcela zdarma stáhnout jako aplikaci pro operační systém Windows. Jízdní řád letos poprvé nevydává státní dopravce, nýbrž správce železniční infrastruktury, státní organizace SŽDC.
Co naše čtenáře často zajímá, je řazení dálkových vlaků, které dnes na ŽelPage též zveřejňujeme, a to pravděpodobně naposled v této podobě. Nový systém skupina řadičů právě připravuje.
O změnách v tarifu jsme již informovali. Co je asi nejkontroverznější novinkou tohoto jízdního řádu? Nepatrná poznámka R 1 a 2 uvedená u spojů SC 500, 502, 505, 507 a 509, která vylučuje použití slevy RailPlus na nákup místenky ve dny se špičkovou frekvencí, což jsou všechny pátky/pondělí, a dny předcházející státním svátkům. Zakoupili jste si In-Kartu se slevovým programem, aby vás místenka stála 86 Kč? Tak od 14.12. nebudete mít místenku ani za rovných 100 Kč, ale rovnou za klasických 200 Kč, jako každý občasný cestující.
GVD 2009: delší trasy, o něco méně spojů
České dráhy budou v době platnosti nového jízdního řádu denně vypravovat průměrně 7187 spojů, což oproti současným skoro osmi tisícům představuje mírný pokles. Objem dopravních výkonů ovšem vzroste až o 3,6 %, a to zejména díky prodloužení některých spojů a dalšímu posílení dálkové dopravy. Celkem na české koleje podle nového grafikonu vyjede 18 vlaků pod obchodní značkou SuperCity, 54 spojů kategorie EuroCity, 11 InterCity, 12 expresů a 7 nočních spojů kategorie EuroNight. Naopak regionální doprava se dočká mírné redukce v rozsahu asi 1,1 %, pod niž se podepisuje především rušení některých kratších výkonů. Obecně tak oslabí zejména klasické lokálky provozované motorovými vozy řady 810 s trasou do 15 km.
Národní dopravce v současnosti nemá vypracovaný odhad vývoje počtu cestujících. Připouští přitom možnost určitého poklesu kvůli výlukám a nepravidelnostem v místech modernizací. I s ohledem na probíhající stavební práce České dráhy chtějí více upozorňovat cestující na informace o výlukách.
Dálková doprava: více vlaků vyšších kategorií a prodloužení tras
V mezistátní dálkové dopravě nedojde k zásadním změnám, ale spíše k optimalizacím, jež by cestujícím měly přinést rychlejší a pohodlnější spojení vnitrozemských velkých měst. Nejzásadnější změnou je prodloužení trasy vlaků EuroCity z Německa až do Brna, díky čemuž moravská metropole nově získá spojení s Prahou vlaky vyšších kategorií v hodinovém taktu. Vlak EC 176 Alois Negrelli do Hamburku bude z Brna vyjíždět již v 5:41 a do Prahy-Holešovic dorazí v 8:29. V opačném směru zase obratový EC 179 nabídne pozdní večerní spojení z Prahy v 21:30 a do Brna dorazí čtvrt hodiny po půlnoci. Spojení obou měst posílí i nový spoj EuroCity do Bratislavy — EC 274/5 Slovan, který oproti dnešnímu rychlíku se stejným názvem pojede přes Pardubice, EC 276/7 František Křižík, i nový pár přímých vlaků EC 344/5 Avala do Bělehradu, jenž v sezóně poveze i kurzové vozy do balkánských destinací. Do Brna bude rovněž prodloužena trasa EC 379 Carl Maria von Weber ze severoněmeckého letoviska Binz. Pouhý rok po svém zavedení jsou tak nahrazeny brněnské expresy a celodenní hodinový interval dálkových vlaků narušují pouze tři povinně místenkové spoje SC Pendolino, které nejspíš ve snaze aspoň někoho donutit k jejich použití nejedou navíc, ale přibližně v polohách systémových hodinových spojů.
České dráhy jako jeden z hlavních kladů nového GVD uvádějí i zlepšení pro cestující do rakouské metropole. Počet přímých vlaků mezi Prahou a Vídní se zvyšuje z 12 na 16, z toho čtyři vlaky SuperCity, které nově umožní jednodenní návštěvu Vídně výhradně s použitím pendolina. Počet spojů z Brna zůstává beze změny, pouze tři páry pravidelných rychlíků budou nahrazeny vlaky EC 70/71 Gustav Mahler, EC 72/73 Franz Schubert, EC 74/75 Zdeněk Fibich a EC 76/77 Gustav Klimt. Prvním ranním spojením z českého hlavního města do Vídně se nově stává povinně místenkový SC 15 Smetana (odjezd 5:57), posledním z Rakouska do Prahy pak EC 70 v 18:58.
Po několika letech beze změny skončí v GVD 2008/2009 přímé spojení Prahy a Lublaně. Známý Jože Plečnik bude přeřazen do kategorie EuroCity a jeho cílovou stanicí se stane Salzburg Hbf. Důvodem změny trasy z Lince jsou zejména rozsáhlé stavební práce v Rakousku, jež negativně ovlivňovaly jízdní doby. Pro cestu do Lublaně jej však lze využít i nadále: ze Salcburku navazuje vlak ÖBB-EC 113 ve směru Villach, Ljubljana a Zagreb gl.kol. Jízdní doba této kombinace, i s 25 minutami na přestup, je přitom o 5 minut kratší než dosud. Při cestách do Grazu, jedné z hlavních destinací dnešního Ex 101, bude možné použít některý spoje ve směru Wien Südbf., odkud již navazují přímé spoje do Grazu. Souprava Jože Plečnika i nadále poveze posilové vozy Praha - České Budějovice, díky čemuž zůstane zachován ostrý kontrast vozidel v rámci jediného vlaku.
Noční spoje: návrat Metropolu a první EuroNight do Košic
Novinku máme i v přepravě na Slovensko. Po letech tradičního vedení vlaků se objevuje i zde spoj Euronight 424/425 Slovakia. Jeho časová poloha ho bohužel činí poněkud neatraktivním například pro cesty do Tater (příjezd již v 5:37) nebo do Pardubic (příjezd 5:20), v případě cesty ze Slovenska. Ten poveze rovnou dva autovozy - do Popradu i Košic a jeho souprava by měla posunout nechvalně známou noční relaci na novou kvalitativní úroveň. Výrazně byl redukován počet zastávek - například mezi Žilinou a Olomoucí vlak nestojí vůbec. Ostatní noční vlaky na východ Slovenska zůstávají zachovány víceméně v současné podobě, včetně posilového R 446/447 Vihorlat.
Na české území se po několika letech vrací noční spojení Budapešti, Bratislavy, Vídně a Berlína vlakem EN 476/477 Metropol, ktorý poveze autovůz z Vídně do stanice Berlin-Wannsee.
Hned dvě varianty budou nabízeny k cestě do švýcarského Zürichu, obě ovšem s výraznou zajížďkou: jedna zůstává tradičně vlakem R 206/207 Matthias Braun s přepojením v Salzburgu na EN Wiener Walzer, kam pojede nově s lůžkovým vozem do Záhřebu namísto Benátek; druhá vzniká prodloužením někdejšího CNL Semper Dresden - Basel - Zürich z Drážďan do Prahy pod novým jménem EN 459 Canopus. Z Prahy pojede spojený s EN 456/457 Phoenix do Amsterdamu. Ke škodě je, že obě spojení do Zürichu mají v obou směrech podobné časy odjezdu a příjezdu a tak si spíše konkurují, než aby se doplňovaly.
O dalších novinkách budeme během dne informovat. Podrobnosti z regionů přineseme v samostatných zprávách.
Zdroj: ŽelPage, ČD, Jízdní řád 08/09 (SŽDC); Text: Josef Petrák, JTB, Adys
Honza Beránek / JTB | 24.11.2008 (16:34)
Související zprávy
25.11.2008 (23:45)
Semik - tak... Mezi Pesti a Prahou jezdi v noci defacto dva vlaky. Jeden rychli miri do Berlina, takze potrebuje pohnout a to tak, ze nestavi nikde. Druhy muze jet volneji, protoze konci v Praze a prijezd ve tri rano neni zadouci. Zadnej treti vlak neni, takze pres 250 nema co jet. Protoze kam by ten vlak jel? Praha-Budapest? Jakoze kdo nestihne prvni nebo druhy vlak, tak aby mel jeste treti moznost? To snad ne...
Letos sem parkrat jel Galileem. Jako ze by to praskalo ve svech, tak to se vazne rict nedalo (Chopin je jiny kafe). Kdyby se to rozmnelnilo jeste na dalsi vlak, tak bude stacit vazne jeden vagon...
PS: Neni mi jasne, proc Metropol a Amicus nebudou z Breclavi spojene. Aspon do BA by mohli a Rajka/Sturovo mi taky nepripadne jako zasadni vec...
Letos sem parkrat jel Galileem. Jako ze by to praskalo ve svech, tak to se vazne rict nedalo (Chopin je jiny kafe). Kdyby se to rozmnelnilo jeste na dalsi vlak, tak bude stacit vazne jeden vagon...
PS: Neni mi jasne, proc Metropol a Amicus nebudou z Breclavi spojene. Aspon do BA by mohli a Rajka/Sturovo mi taky nepripadne jako zasadni vec...
25.11.2008 (23:35)
No takovyto paskvil jsem opravdu necekal. Muzete mi nekdo vysvetlit, proc rychliky Praha - Havlickuv Brod - Brno opet jezdi pres Vrsovice? Pod Vitkovem jsou vykrtkovany 2 tunely, ale asi jimi bude jezdit jen pendolino, aby se nam nejak nepretizili. Takze casy 1:46 na trati Praha - Havlickuv Brod - ktery delaly pred vystavbou koridoru rychliky asi uz nikdy prekonane nebudou. Asi CD prijde o dalsiho zakaznika. To uz je na me moc.
25.11.2008 (23:26)
Hali, ty svoje trzeni zakladas na (ano, pravdivem) faktu, ze 250 je dvoukolejna a "proto" je skoda tehle trate nevyuzit. Jejda, copak tohle je ale argument? Vlaky by snad mely jezdit spis tam, kde jsou lidi a ne tam, kde je koleje, ne?
Vlaky po 260 uz v Trebove moc zastavovat nebudou, pulka pouze v Pardubicich. Tzn. i kdyby nejake EC po 250 jezdilo, tak nebude zastavovat. Hasek mozna v Blansku stavel, ale uz nestavi. Takze pokud je hadka o 250 vs 260, tak to mame nic vs Pardubice. Tohle plati dnes a platilo to i v roce 1992. Ono totiz 260 se napojuje na 270 - takze kdyz se zvazovalo kudy, tak asi rozhodlo i to, ze 270 se musela spravit tak jako tak (do Ostravy to jinudy nejde) a Brno se mohlo napojit bud v Trebove (90 kilometru) NEBO v Koline (190 kilometru). No a mame nejakych 50 miliard dobrych argumentu pro 260.
Pokud jde o 250 a 240, tak jiste, vetsina lidi vyuziva D1, protoze vlak tam vicemene neni (ano, uz jsem napsal, jestli by tam teda byt mel, kdyz je tam ta dalnice...). Potom je otazka, jestli i mensina z Jihlavska (plus Trebicsko, plus Znojemsko) neni nahodou vetsi, nez-li vetsina ze Zdarska...
Ze 240 neni dvojkolejna vim a je to pochopitelne problem - jestli to bude nebo nebude mozne musi spocitat nejaky "vyhybkar". Kazdopadne pokud by rychliky Praha-Brno vedly pres Jihlavu, tak to znamena rychliky na Prahu i Brno z Jihlavy i Trebice (ted to musi byt vsechno 2x), zapojeni odriznuteho Znojma. Pokud ty rychliky budou po 250, tak je to dobre pro Zdar. A ted koho je vic, bude vice spokojenych nebo nespokojenych? Pokud jde o spojeni Caslavi a Brna, tak nevim kolik takovych je, mozna hodne. Hodne muze byt ale i takovych, co jedou z Caslavi do Jihlavy, ne? No a pres Jihlavu je to "jen" o 10 kilometru delsi. To je ve spojeni s mnohem vetsim zaberem celkem solidni. Ty pises, proc nema spojeni s Prahou Zdar, ja pisu, proc ho nema Jihlava. Kdybych se rozciloval, proc ho nema Hlinsko v Cechach (vs Zdar), tak OK, to by byl ulet. Ale stejnej ulet je Zdar vs Jihlava
Co se tyce nocni frekvence vlaku, tak to je porad o tomtez. Kolik lidi z Prahy do Zdaru (a mest po trase) jezdi? Ma smysl kvuli nim vypravovat vlak? Mimochodem, jestli jsem dobre videl, tak EN Metropol nestavi snad ani v Pardubicich (natoz pak, aby stavel kdekoliv na 250).
Co se tyce spojeni Praha-Bratislava po 250, tak mi dej jeden duvod, proc by tam ten vlak byt mel. Dale pokud tam bude, tak jaky jiny na SK bys skrtl. O Brno-Vary snad ani nemluve. Ta Pardubicka (o trebovske snad ani nema smysl psat) klika je proste dana tim, ze Pardubice jsou vetsi a hned vedle je Hradec. Az bude Zdar takhle velkej, tak tam urcite neco jezdit bude (to uz se rovnou muzes ptat, proc neni ve Zdare mezinarodni letiste). A pokud nebude dostatek penez na to, aby do Brna mohly byt dve trate, tak kazdej rozumnej clovek proste musi podporit tu kratsi (pozor, nesrovnavam 255 vs 257, ale 91 vs 195!). Az budeme mit trate do Liberce a Budejovic, tak potom muzeme zacit mluvit o trati do Zdaru...
Vlaky po 260 uz v Trebove moc zastavovat nebudou, pulka pouze v Pardubicich. Tzn. i kdyby nejake EC po 250 jezdilo, tak nebude zastavovat. Hasek mozna v Blansku stavel, ale uz nestavi. Takze pokud je hadka o 250 vs 260, tak to mame nic vs Pardubice. Tohle plati dnes a platilo to i v roce 1992. Ono totiz 260 se napojuje na 270 - takze kdyz se zvazovalo kudy, tak asi rozhodlo i to, ze 270 se musela spravit tak jako tak (do Ostravy to jinudy nejde) a Brno se mohlo napojit bud v Trebove (90 kilometru) NEBO v Koline (190 kilometru). No a mame nejakych 50 miliard dobrych argumentu pro 260.
Pokud jde o 250 a 240, tak jiste, vetsina lidi vyuziva D1, protoze vlak tam vicemene neni (ano, uz jsem napsal, jestli by tam teda byt mel, kdyz je tam ta dalnice...). Potom je otazka, jestli i mensina z Jihlavska (plus Trebicsko, plus Znojemsko) neni nahodou vetsi, nez-li vetsina ze Zdarska...
Ze 240 neni dvojkolejna vim a je to pochopitelne problem - jestli to bude nebo nebude mozne musi spocitat nejaky "vyhybkar". Kazdopadne pokud by rychliky Praha-Brno vedly pres Jihlavu, tak to znamena rychliky na Prahu i Brno z Jihlavy i Trebice (ted to musi byt vsechno 2x), zapojeni odriznuteho Znojma. Pokud ty rychliky budou po 250, tak je to dobre pro Zdar. A ted koho je vic, bude vice spokojenych nebo nespokojenych? Pokud jde o spojeni Caslavi a Brna, tak nevim kolik takovych je, mozna hodne. Hodne muze byt ale i takovych, co jedou z Caslavi do Jihlavy, ne? No a pres Jihlavu je to "jen" o 10 kilometru delsi. To je ve spojeni s mnohem vetsim zaberem celkem solidni. Ty pises, proc nema spojeni s Prahou Zdar, ja pisu, proc ho nema Jihlava. Kdybych se rozciloval, proc ho nema Hlinsko v Cechach (vs Zdar), tak OK, to by byl ulet. Ale stejnej ulet je Zdar vs Jihlava
Co se tyce nocni frekvence vlaku, tak to je porad o tomtez. Kolik lidi z Prahy do Zdaru (a mest po trase) jezdi? Ma smysl kvuli nim vypravovat vlak? Mimochodem, jestli jsem dobre videl, tak EN Metropol nestavi snad ani v Pardubicich (natoz pak, aby stavel kdekoliv na 250).
Co se tyce spojeni Praha-Bratislava po 250, tak mi dej jeden duvod, proc by tam ten vlak byt mel. Dale pokud tam bude, tak jaky jiny na SK bys skrtl. O Brno-Vary snad ani nemluve. Ta Pardubicka (o trebovske snad ani nema smysl psat) klika je proste dana tim, ze Pardubice jsou vetsi a hned vedle je Hradec. Az bude Zdar takhle velkej, tak tam urcite neco jezdit bude (to uz se rovnou muzes ptat, proc neni ve Zdare mezinarodni letiste). A pokud nebude dostatek penez na to, aby do Brna mohly byt dve trate, tak kazdej rozumnej clovek proste musi podporit tu kratsi (pozor, nesrovnavam 255 vs 257, ale 91 vs 195!). Az budeme mit trate do Liberce a Budejovic, tak potom muzeme zacit mluvit o trati do Zdaru...
25.11.2008 (23:19)
Co pořád máte s tou Pannoniou? Podle řazení jsou to dnes pouze 2 vozy. Od nového GVD to bude jen 1 přímý lůžkáč. Myslím si, že ten kdo chce jet do Bukurešti o nic nepřichází. Jestli se to jmenuje Panonia, nebo Amicus je snad jedno. Stejně to zas spojí s Karpaty a pojede to společně do Bukurešti. Dokonce ve stejném čase. Prostě přijměte fakt, že je to mezistátní, opakuji mezistátní vlak a priorita je tedy ve spojení mezi státy a ne mezi městečky v ČR. Pokud chcete jezdit vnitro, musíte na MD, nebo za svým hejtmanem.
25.11.2008 (22:01)
ad Hali:
protože je to 40 minut navíc, trasa je o pár km delší, Pardubice jsou krajské město a v Třebové jsou přípoje směrem na Zábřeh a dál... Pamatuju si, když jsem jezdil EC z Brno do Ústí n. L. přes Vysočinu tak ta doba navíc už byla docela otrava.
protože je to 40 minut navíc, trasa je o pár km delší, Pardubice jsou krajské město a v Třebové jsou přípoje směrem na Zábřeh a dál... Pamatuju si, když jsem jezdil EC z Brno do Ústí n. L. přes Vysočinu tak ta doba navíc už byla docela otrava.
25.11.2008 (20:38)
Nechápu, v čem je problém vést opět např. dálkový spoj Praha - Bratislava přes Havlíčkův Brod, v čem je problém vést opět dálkový spoj Brno - Karlovy Vary přes Havlíčkův Brod, v čem je problém jako náhradu za Pannoniu vést rychlík Praha - Budapešť přes Havlíčkův Brod před půlnocí z Prahy (kdysi v 80 letech tak jezdil Amicus). Problém není v obězích ale někde jinde. Znovu opakuji, je tu silná Pardubicko-Třebovská klika a nezájem zástupců kraje Vysočina o prosazení kvalitnější dálkové dopravy, když je vedle dálnice D1
25.11.2008 (20:15)
Sice nemám moc znalostí s oblužností tratí 250 a 240, ale musím souhlasit s Hali. D1 u Jihlavy železnici konkuruje. Nehádám se, které město je jak velké. A když jsme u toho, tak noční spojení Z Prahy do Jihlavy je stejné jako na Žďár. A mimo jiné si neztěžuji na denní frekvenci vlaků, ale na noční. Ta noční frekvence je taky fajn do změny JŘ.
Praha - Tišnov přes Třebovou, mám pocit,že vyjde o něco lépe 250, časově i v kilometrech. V konfortu asi ne.
Umělé zdržování jízdní doby je fakt. Nedávno prošel rekontrukcí úsek u Dolních louček (je dělaná na vmax. 120 ), ale nepostřehnul jsem, že by se využívala. Fakt je ten, že 120 udělá na této trati pouze loko 362/3. Nicméně, z mých dětských let dělal trasu Brno - Žďár rychlík BALT-ORIENT za 56 minut, a teď jezdí R 62 minut.
Praha - Tišnov přes Třebovou, mám pocit,že vyjde o něco lépe 250, časově i v kilometrech. V konfortu asi ne.
Umělé zdržování jízdní doby je fakt. Nedávno prošel rekontrukcí úsek u Dolních louček (je dělaná na vmax. 120 ), ale nepostřehnul jsem, že by se využívala. Fakt je ten, že 120 udělá na této trati pouze loko 362/3. Nicméně, z mých dětských let dělal trasu Brno - Žďár rychlík BALT-ORIENT za 56 minut, a teď jezdí R 62 minut.
25.11.2008 (19:40)
Odpověď pro M:
Samozřejmě Ti tvůj názor neberu. Myslím si ale, že železniční dopravu asi moc nevyužíváš. Souhlasím, že Žďár je menší než Jihlava a Třebíč, stejně jako bych mohl říci, že je větší jak Česká Třebová (která je ovšem železničním uzlem)a Blansko (kde "J.Hašek" jako EC stavěl bez problémů) a všem to připadalo normální. Ale rád bych tady zdůraznil jiný argument:
Trať 250 je od roku 1956 celá dvoukolejná, od roku 1966 elektrifikovaná, vybavená zabezpečovacím zařízením (i když ze 70 a 80 let. Jediná její nevýhoda oproti koridoru je převýšení Tišnov(253 m) Vlkov (507m), i když při dnešní technice mi tento problém připadá absurdní,dále jsou to známé oblouky Vlkaneč-Golčův Jeníkov. Možná ještě někomu mohou vadit staré tunely z války mezi Brnem a Brodem.
Možná i to že je 250 o 2 km delší. Toť ale vše.
Naopak výhody jsou v mnohém větším množství mimoúrovňových křížení (jediný přejezd mezi Brnem a H.B je v Tišmově), co se týká oblouků, tak mezi Brnem a Blanskem, Ústí nad Orlicí a Chocní to taky není žádná sláva. A to že časy spojů přes Havlíčkův Brod jsou uměle natahovány, to mi taky nevymluvíš (skutečný rozdíl prý činí cca 18 minut)
Samozřejmě koridor teď září novotou za miliardy, takže se teď těžko argumentuje ve prospěch 250. To se mělo dít v letech 1992 až 1995, teď už je pozdě. Argumentuješ Jihlavou a Třebíčí, já zase tím, že tato trať 240, i když se plánuje elektrifikovat, nikdy nebude v celé trase dvoukolejná.A co se týká využívání železniční dopravy v Jihlavě a Třebíči,je 240 méně využívána, než trať 250 Většina lidí z Jihlavska využívá D1 a železnice je jim ukradená
Samozřejmě Ti tvůj názor neberu. Myslím si ale, že železniční dopravu asi moc nevyužíváš. Souhlasím, že Žďár je menší než Jihlava a Třebíč, stejně jako bych mohl říci, že je větší jak Česká Třebová (která je ovšem železničním uzlem)a Blansko (kde "J.Hašek" jako EC stavěl bez problémů) a všem to připadalo normální. Ale rád bych tady zdůraznil jiný argument:
Trať 250 je od roku 1956 celá dvoukolejná, od roku 1966 elektrifikovaná, vybavená zabezpečovacím zařízením (i když ze 70 a 80 let. Jediná její nevýhoda oproti koridoru je převýšení Tišnov(253 m) Vlkov (507m), i když při dnešní technice mi tento problém připadá absurdní,dále jsou to známé oblouky Vlkaneč-Golčův Jeníkov. Možná ještě někomu mohou vadit staré tunely z války mezi Brnem a Brodem.
Možná i to že je 250 o 2 km delší. Toť ale vše.
Naopak výhody jsou v mnohém větším množství mimoúrovňových křížení (jediný přejezd mezi Brnem a H.B je v Tišmově), co se týká oblouků, tak mezi Brnem a Blanskem, Ústí nad Orlicí a Chocní to taky není žádná sláva. A to že časy spojů přes Havlíčkův Brod jsou uměle natahovány, to mi taky nevymluvíš (skutečný rozdíl prý činí cca 18 minut)
Samozřejmě koridor teď září novotou za miliardy, takže se teď těžko argumentuje ve prospěch 250. To se mělo dít v letech 1992 až 1995, teď už je pozdě. Argumentuješ Jihlavou a Třebíčí, já zase tím, že tato trať 240, i když se plánuje elektrifikovat, nikdy nebude v celé trase dvoukolejná.A co se týká využívání železniční dopravy v Jihlavě a Třebíči,je 240 méně využívána, než trať 250 Většina lidí z Jihlavska využívá D1 a železnice je jim ukradená
25.11.2008 (18:58)
Ondrajda - ano, samozrejme souhlasim... Tohle je ale pohled ze strany prodavajiciho, tam to nekde dole bylo z pohledu kupujiciho a tam asi budes muset souhlasit pro zmenu ty:-)
25.11.2008 (18:54)
Na to, ze je Zdar mensi nez Jihlava a Trebic (s pripojem od Znojma) neni nic provokatovniho, to je proste fakt, se kterym nic nenadelas...
Co se Tisnova tyce, tak neni to pres Trebovou rychlejsi? A pro spojeni s Brnem to snad nemusi byt rychlik...
Ja jsem provokater a ty pouzivas argumenty typu "musi to tak byt, protoze to tak chci"... Jestli je to jinak, tak popis duvody, proc je hloupost vest rychliky pres Jihlavu.
Jako plusy uvadim - mnohem vetsi obslouzene uzemi i pocet lidi. Rychlejsi cestovani pro oblast "pod trati 250" a usetreni rychliku mezi Jihlavou a Brnem, ktere jezdi tak jako tak. Minusy: Nizsi obslouzenost Zdaru a Pribyslavi - radove petkrat mene lidi nez "240". Tohle je provokace, ted zkus tvoje argumenty...
Jinak expresni vlaky vyssi kvality mezi Brnem a Ostravou by se tam ne ze uzivily, ale ty tam jsou! Akorat holt neni dostatek vagonu (kdyby se ty vlaky oznacily jako IC, tak se nezmeni vubec nic, akorat budete kricet, ze na IC jezdi B). Rychlejc by to ale asi stejne nejezdilo. Nekdo to videt chce, nekdo ne:-)
Co se Tisnova tyce, tak neni to pres Trebovou rychlejsi? A pro spojeni s Brnem to snad nemusi byt rychlik...
Ja jsem provokater a ty pouzivas argumenty typu "musi to tak byt, protoze to tak chci"... Jestli je to jinak, tak popis duvody, proc je hloupost vest rychliky pres Jihlavu.
Jako plusy uvadim - mnohem vetsi obslouzene uzemi i pocet lidi. Rychlejsi cestovani pro oblast "pod trati 250" a usetreni rychliku mezi Jihlavou a Brnem, ktere jezdi tak jako tak. Minusy: Nizsi obslouzenost Zdaru a Pribyslavi - radove petkrat mene lidi nez "240". Tohle je provokace, ted zkus tvoje argumenty...
Jinak expresni vlaky vyssi kvality mezi Brnem a Ostravou by se tam ne ze uzivily, ale ty tam jsou! Akorat holt neni dostatek vagonu (kdyby se ty vlaky oznacily jako IC, tak se nezmeni vubec nic, akorat budete kricet, ze na IC jezdi B). Rychlejc by to ale asi stejne nejezdilo. Nekdo to videt chce, nekdo ne:-)
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2025 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko