Comments are only allowed for registered users.
Before you insert your comment, you have to log on or register.
Jihlava - Projekt výstavby vysokorychlostní železniční tratě přes Vysočinu, který schválila vláda, vyvolává negativní reakce řady obcí i samotného kraje. Železniční stavba, představující pás dlouhý 100 kilometrů a široký přibližně 600 metrů, by měla zasáhnout území přibližně 40 sídel, jež namítají, že pro ně bude znamenat překážku v jejich dalším rozvoji. Za starosty se staví i krajský úřad v Jihlavě, přestože zastupitelé již schválili dokument o další perspektivě územního rozvoje, který s plánovanou VRT počítá. Projekt výstavby ovšem dosud není definitivní; stavba samotná je navíc plánována až v delším časovém horizontu.
"Abychom vůbec mohli tento dokument, který je pro kraj z jiných hledisek důležitý, schválit, tak jsme se k jakési variantě vysokorychlostní tratě museli přiklonit," komentuje náměstek hejtmana Václav Kodet. Místní obyvatelé se obávají, že kvůli specifickým konstrukčním požadavkům na stavbu VRT nebude možné vést železnici po mostech, čímž zůstanou odřezání od zemědělské půdy a zhorší se pro ně dostupnost úřadů. "Tato trať ekonomicky nepřinese státu ani regionu Vysočina žádné plusy," namítá dále krajský zastupitel a starosta obce Dobronín Jiří Vlach.
Kromě Dobronína dělá projekt starosti i vedení obce Nová Ves u Světlé, kde by směrování koridoru tratě mohlo zasáhnout do připravené lokality pro výstavbu rodinných domů. Ministerstvo dopravy se ovšem brání, že příslušné stavební parcely již byly vyhrazeny pro liniovou stavbu a domy se na nich stavět nesmí. Potvrzuje to i starostka Nové Vsi u Světlé Jarmila Bártová: "Parcely jsme už prodali. Budeme muset vlastníkům buďto vrátit peníze, nebo najít novou parcelu." Trasování tratě přes Vysočinu ovšem zatím zdaleka není finální a na stole ministerstva pořád leží několik možných variant, přičemž se počítá i s alespoň jednou zastávkou pro tento region.
zdroj: ČT24, Ministerstvo dopravy ČR
Adys 
| 7.10.2008 (7:00)
| 7.10.2008 (7:00)Related news
07.10.2008 (10:49)
2 Hamstr:
Relace Wien - Praha: souhlasim, je to uz (zase) s vyhodou pro vlak.
Zbabela myslenka: Pokud by Rakusane staveli VTR smer Salzburg - München, nebyla by pak vyhodnejsi VTR zhruba v casti trasy FJBahn, ovsem s obousmerny napojenim od Prahy v Linz? Dve musky jednou ranou. Z Prahy nejen do hlavniho mesta mocnarství, ale i do Bavor, Svycar, Frankreichu a konec koncu na hory....
Relace Wien - Praha: souhlasim, je to uz (zase) s vyhodou pro vlak.
Zbabela myslenka: Pokud by Rakusane staveli VTR smer Salzburg - München, nebyla by pak vyhodnejsi VTR zhruba v casti trasy FJBahn, ovsem s obousmerny napojenim od Prahy v Linz? Dve musky jednou ranou. Z Prahy nejen do hlavniho mesta mocnarství, ale i do Bavor, Svycar, Frankreichu a konec koncu na hory....
07.10.2008 (10:41)
Vousáč: NIMBY http://cs.wikipedia.org/wiki/NIMBY efekt není nic zvláštního ani iracionálního. Pokud se stát rozhodne postavit ti za barákem stavbu, která zcela zjevně sníží hodnotu tvého majetku, a nijak ti to nekompenzuje, byl bys blbec, kdybys proti tomu nebojoval.
Hamták: Protože mosty sou dražší a u VRT není problém vetší sklon tratě než u normální tratě.
Jan Burian: On je celkem dost rozdíl protestovat proti vlaku, kterej u tebe zastaví a proti vlaku, kterej u tebe zastaví, jedině když se porouchá.
Hamták: Protože mosty sou dražší a u VRT není problém vetší sklon tratě než u normální tratě.
Jan Burian: On je celkem dost rozdíl protestovat proti vlaku, kterej u tebe zastaví a proti vlaku, kterej u tebe zastaví, jedině když se porouchá.
07.10.2008 (10:33)
Informace o nemoznosti budovat VRT na mostech je zase asi nejaky typicky pokus o prikloneni si casti obyvatelstva na svou stranu, tj. v tomto pripade strana odpurcu stavby. Jestli by tohle mela byt pravda, tak jsem asi po zadne VRT jeste nejel.
Jen bych asi ale take zapochyboval nad vyjadrenim Stoupy o vyhodnosti letadla na trase Wien - Praha. Vlakem uz ted trva nejrychleji zhruba 4 hodiny, coz je prinejmensim srovnatelne s letadlem, pokud pocitame vsechny casove naklady. Asi i proto CSA zrusila nedavno vsechny lety v teto relaci.
Jen bych asi ale take zapochyboval nad vyjadrenim Stoupy o vyhodnosti letadla na trase Wien - Praha. Vlakem uz ted trva nejrychleji zhruba 4 hodiny, coz je prinejmensim srovnatelne s letadlem, pokud pocitame vsechny casove naklady. Asi i proto CSA zrusila nedavno vsechny lety v teto relaci.
07.10.2008 (10:13)
No, z (Vídne) Brna na Prahu je to pro VTR proste nejblize pres Vysocinu jako geografickou oblast. Po mostech a v tunelech. A umim si predstavit, ze pri jizdni dobe cca 60 minut by vlak vytlacil "Zlute Studenty" a pro sluzebni poterbu = malo zavazadel i indivindi dopravu v relaci mezi metropolemi zeme Ceske i markrabství Moravského.
Obavam se, ze kompromisy pro relativne malý a roztristeny potencial cestujicich na Vysocine by celkovemu vysledku moc neprinesly. Leda tak "svodnou stanici" jako je v Nemecku Montabaur na VTR z Frankfurt a.M. na sever. A situoval bych ji v dostrelne vzdalenosti k HavlBrodu, ponevadz od tamtud vedou pomerne dobre koleje do hodne stran.
Znovu opakuji, ze VTR se v evropskem meritku "vyplati" (lépe receno komercne vyuzije) pro spojeni velkych aglomeraci, pricemz z pohledu prave sirsiho i Brno a Ostrava patri k tem spise mensim, pri dolni hranici racionalna. Obsluznost jednostlivych mest na Vysocine je zalezitost ryze regionalni (ne-li lokalni). Tedy zajimavy je potencial Wien / Bratislava - Brno - Praha - Dresden (cca 600 tis. obyvatel) - Berlin (3,5 Mega). Jistou obavu mam, zda v celkové relaci Wien/Blava - Berlin bude jeste jizdni doba konkurence schopna avionu. Auto bude jiste pomalejsi. Dnes vitezi éro i na relaci Wien - Praha, o Dresden a Berlin nemluve.
A odtud i reakce na obsluhu Chomutovska, Mostecka a The Plicka VTR. Preshranicni presuny jsou temer vylucne regionalniho charakteru (z obou stran = i z Chemnitz). Na druhe strane prevazuji dopravni tahy z Chemnitz (cca 200 tis.) na Berlin pres Dresden (ne Lipsko). Euforie kolem umele vytvorenych "statutarnich mestecek" (Most, Teplice, Chomutov), ktera nemaji ani 100k obyvatel, nic nemeni na prevazujicim potencialu dopravniho zatizeni/poptavky na rameni Praha - Dresden - Berlin, s vyhnutim se "panevnim okresum".
PS: asi 6,5 roku jsem pracoval v Moste. Jako prazaka s brnenskym puvodem mne vzdy fascinovaly putky mistnich papalasu o to, ktera Hájvej má mít prednost. Jestli na Chomutov, nebo s odklonem na Most, nebo na Ústí a Teplice. A nejní zadna, jen nova silnice Chomutov - Sv. Sebastian. Hezky se po ni jezdi, je skoro prazdna. No a ve veci D8, ktera vytizenost má, erár nedokázal za 10 a více let prevalcovat ekology, i kdyby to melo nastat formou zakona jako u obchvat Plzne. Ale jak vidno toto je o gumokolech a ne VTR. Chtel jsem jen dokreslit, ze VTR neni o obsluznosti Vysocina ani Podkrusnohori.
Obavam se, ze kompromisy pro relativne malý a roztristeny potencial cestujicich na Vysocine by celkovemu vysledku moc neprinesly. Leda tak "svodnou stanici" jako je v Nemecku Montabaur na VTR z Frankfurt a.M. na sever. A situoval bych ji v dostrelne vzdalenosti k HavlBrodu, ponevadz od tamtud vedou pomerne dobre koleje do hodne stran.
Znovu opakuji, ze VTR se v evropskem meritku "vyplati" (lépe receno komercne vyuzije) pro spojeni velkych aglomeraci, pricemz z pohledu prave sirsiho i Brno a Ostrava patri k tem spise mensim, pri dolni hranici racionalna. Obsluznost jednostlivych mest na Vysocine je zalezitost ryze regionalni (ne-li lokalni). Tedy zajimavy je potencial Wien / Bratislava - Brno - Praha - Dresden (cca 600 tis. obyvatel) - Berlin (3,5 Mega). Jistou obavu mam, zda v celkové relaci Wien/Blava - Berlin bude jeste jizdni doba konkurence schopna avionu. Auto bude jiste pomalejsi. Dnes vitezi éro i na relaci Wien - Praha, o Dresden a Berlin nemluve.
A odtud i reakce na obsluhu Chomutovska, Mostecka a The Plicka VTR. Preshranicni presuny jsou temer vylucne regionalniho charakteru (z obou stran = i z Chemnitz). Na druhe strane prevazuji dopravni tahy z Chemnitz (cca 200 tis.) na Berlin pres Dresden (ne Lipsko). Euforie kolem umele vytvorenych "statutarnich mestecek" (Most, Teplice, Chomutov), ktera nemaji ani 100k obyvatel, nic nemeni na prevazujicim potencialu dopravniho zatizeni/poptavky na rameni Praha - Dresden - Berlin, s vyhnutim se "panevnim okresum".
PS: asi 6,5 roku jsem pracoval v Moste. Jako prazaka s brnenskym puvodem mne vzdy fascinovaly putky mistnich papalasu o to, ktera Hájvej má mít prednost. Jestli na Chomutov, nebo s odklonem na Most, nebo na Ústí a Teplice. A nejní zadna, jen nova silnice Chomutov - Sv. Sebastian. Hezky se po ni jezdi, je skoro prazdna. No a ve veci D8, ktera vytizenost má, erár nedokázal za 10 a více let prevalcovat ekology, i kdyby to melo nastat formou zakona jako u obchvat Plzne. Ale jak vidno toto je o gumokolech a ne VTR. Chtel jsem jen dokreslit, ze VTR neni o obsluznosti Vysocina ani Podkrusnohori.
07.10.2008 (10:11)
Trochu mi to připomíná reakce pánů radních v dobách, kdy železnice začínala. Našim městem či vesnici železnice? Nikdy. Pak se tloukli po hlavách (viz Uherské Hradiště atd.). Je to zvláštní mentalita se již předem ke všemu stavět negativně a nepřemýšlet do budoucna.
07.10.2008 (9:32)
kuchi: Přesně, ještě jsi zapomněl hyper-super-mega-giga-markety. :)
07.10.2008 (9:28)
jo autem by chtel jezdit kazdy, ale ne kolem vlastniho baraku, at to postavi u sousedu. Letadlem by chtel litat kazdy ale at je letiste aspon 20km daleko. Vlakem by chtel jezdit kazdy, ale at to nevede pobliz kde bydlim. Elektrinu pouziva kazdy, ale at vedeni nevede pres muj pozemek a elektrarna stoji na druhem konci republiky.bohuzel v cr je kdekoliv cokoliv blizko k necemu/nekomu
07.10.2008 (8:34)
Proč nemůžou být VRT vedeny po mostech? A přes ně také nesmí vést mosty? To je nějaké podivné.
07.10.2008 (8:17)
Je zásadní omyl že VRT nepřinese kraji Vysočina žádné plusy, naopak umožní konečně nějaké rozumné spojení s jinými částmi republiky. Pokud se to zavede rozumně, přijede vlak na Vysočinu po VRT a pak obslouží své destinace po konvenčních tratích. Oproti dnešku, kdy např. z Prahy do Třebíče se jede vlakem 3,5 hodiny a mezi dvěma podřadnými rychlíky se popojíždí strašlivým osobákem (při zpoždění člověk neví jestli mu ujede přípoj už v HB nebo až v JI), to bude nebe a dudy.
Paninaro: Protože Ústí je klíčové, stejně jako Drážďany, které jsou navíc nejvhodnější vstupní branou pro rychlou železniční dopravu do vnitrozemí Německa. Centra Prahy a Ústí leží od sebe vzdušnou čarou 68 km, je hodinová jízdní doba vrcholem dopravy 21. století? Až potom za cca půl hodiny přijede vlak po VRT do Ústí, může pak s pomocí modernizovaných tratí obsloužit to tvé Mostecko a Chomutovsko, a stejně tak i Děčínsko.
Paninaro: Protože Ústí je klíčové, stejně jako Drážďany, které jsou navíc nejvhodnější vstupní branou pro rychlou železniční dopravu do vnitrozemí Německa. Centra Prahy a Ústí leží od sebe vzdušnou čarou 68 km, je hodinová jízdní doba vrcholem dopravy 21. století? Až potom za cca půl hodiny přijede vlak po VRT do Ústí, může pak s pomocí modernizovaných tratí obsloužit to tvé Mostecko a Chomutovsko, a stejně tak i Děčínsko.
07.10.2008 (8:07)
Odpor být může,ale divím se proč. Možná,že titíž ,,odporníci" by byli proti v případě každé stavby,dálnice,letiště,plavebního kanálu či stezky pro krávy. Místo toho,aby byli rádi že možná budou mít práci(taková stavba bude potřebovat dost místních lidí) tak nadávají. Když by byli všichni proti všemu tak bychom dnes jezdili na oslu a proplétali se při tom bujnou a neudržovanou vegetací.
Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.
- Correspondent or Member of ŽelPage, 
- Editor or ŽelPage Administrator
Add comment
Sign in
© 2001 - 2025 ŽelPage
- Webmaster
:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko