K těm 600 m: a není to tak, že se dosud neví, kudy by to přesně vedlo, tak se pro jistotu zabere širší pruh, než bude potom skutečně potřeba?

2 M - koment k reakci na Preclu:

V Nemecku je ICE na vetsine relaci skutecne rychlejsi (a nakladnejsi pro cestujiciho), nez gumokol. A to i tam, kde není vylozene VTR. A je vyuzivano. Neni to o bohatství. Vezmu-li relaci vydelku, v absolutnich cislech, tak ten pomer mzda/rychlik (bez slev) je v proste ciselne hodnote o trochu lepsi, nez za CSSR. (A tehdy byl vlak Praha - Brno 2. trida levnejsi, nez Bus). No a byty jsou ale v prumeru drazsi, i kdyz Berlin je "na volnem trhu" levnejsi, nez Praha (ha ha). To neni o bohatstvi. To je o prioritach. A auta jsou povetsinou levnejsi, nez v CR. "Bohatsi" lide si povezou zadky v aute, pokud bude draha mene dostupna.

Fígl podle mne ve dvou vecech:

1) Více hlav, vetsí absolutní poptavka
2) Zpravidla lepe resena obsluha "zbytkove" vzdalenosti, pricemz pateri je doprava kolejova, az potom Bus.

ICE vsak rozhodne nezajizdi do vesnic. Ovsem treba na trase Bln - HH zastaví 2x na max minutu v "uzlových" stanicích pro prestup. NECEKA na pripoje. A je to vyuzito. Neni mi znamo, ze by vlaky tridy ICE byly trasovany/planovany do obcí radove pod 100k (tedy "okresnich" mest). O tom je RB.

Souhlasim obecne s Preclou, pokud jde o jeho nazor na priority. Snad s doplnenim: Tam, kde potencialni pocet milych platicich a obecný stav trasovaní/kapacita trati to umoznuje, orientovat se na modernizaci primestske / regionalni zel. dopravy dustojnym zpusobem. (Jiste tim myslim 471 ANO, reko M 152 na Regio(z)nova NE). A jiste tim myslim nejen na trati vukol maticky mest pri soutoku Vltavy s Boticem a Rokytkou, ale i hlavni trate (250,260) k mestu mého raného detství nad Svitavou a Ponávkou... A taky Ostravskou aglomeraci.

Tam, kde by bylo nutno znovu trasovat, asi sorry, to nema ekonomickou interpretaci. Snad jen v kategorii "Sponzoring". Vyjímkou dle potenciálu milych platicích bude asi Praha "Centrum - Hrabovka" (kdyz zrusime Masnu) - Ruzyne - Kladno.

2 Martin z Brna:

Zastavka na VTR po 100 km neni problem. "Ono" to docela schopne zrychluje (ICE, TGV..). Má otazka je "proc pres Jihlavu"? Ja bych ji proste vynechal a popkud VTR povede pres Vysocinu, za uzel bych volil spise HavlBrod s pestrejsim stavajicim kolejovym napojeni mj. i na onu Jihlavu.

Těch 600m mě taky zarazilo! Asi tam někdo připsal "0" navíc:-)
Musíme si uvědomit, že kapacita stávajících tratí už je v některých místech skoro vyčerpána a nezbyde tedy nic jinýho, než VRT stavět. Proto se taky trať z Prahy na Brno neplánuje tak, jak je na obrázku, ale více na jih na Benešov. Ulehčí se tím příměstské trati, kde bude vysoká frekvence osobních vlaků a nebudou se tak brzdit vlaky "rychlé" a případně i nákladní. Další zajímavý článek je např. tady... http://dopravni.net/view.php?cisloclanku=2008090502

Martin z Brna - V případě Jihlavy bych problém neviděl. Přeci v té Jihlavě nemusí zastavovat každý vlak. Pokud by na VRT mezi Prahou a Brnem jezdily vlaky každou hodinu, tak stačí, když každý třetí zastaví v Jihlavě.

IDeesak: ja slysel tuto verzi, koneckoncu, ktera trat je starsi?:)
Hradecko je trestuhodne, chtelo by to dvojkolejku na 200 z Oseka pres Hradec a Jaromer a Nachod a dal do Polska a nacpat na to vsechny zas...kamiony. ale to uz je jina kapitola

Ale pořád mě není jasný co to Vysočině přinese. Pokud to má být Vysokorychlostní trať tak když vezmu vzdálenost Praha-Jihlava cca 120km, Brno-Jihlava cca 100. Takže to ten vlak bude zastavovat každých 100 km. Takže než se pořádně rozjede, už zase bude brzdit a pak znova. To mě nepřijde jako VRT.
Opravdu si myslím, že by byla lepší rekonstrukce tratí Brno-Jihlava-Havlíčkův Brod-Kolín jako alternativu cesty přes Č.Třebovou a pak tratě Brno-Přerov s napojením směr Ostrava.

Pás dlouhý 100 kilometrů a široký přibližně 600 metrů ? Co tam proboha bude, 20 kolejí?

Vousac - ty by sis na svem dvorku dalnici nechal stavet? Je celkem logicky, ze to vsichni chcou, ale nikdo ne "u sebe" (ostatne viz kuchi)... Argument s praci je hodne hodne populistickej. Nebo snad stavba D47 (D1) zamestnala tisice, drive nezamestnanych) Severomoravanu?

Jan Burian - stejne to neni. Tady jsou proti obce, ktere zcela nepochybne nebudou mit zastavku. Je to takovej "radar" - slouzit to bude nekomu jinymu, ale bude to u nich. Nebo mas nejaky napad, cim VRT prospeje Dobroninu?

Precla - to, ze na neco nemas ty, jeste neznamena, ze na to nema nikdo. V Nemecku je hodne lidi, hodne bohatych lidi a stejne se tam hodne pouzivaji ICE (ackoliv by si mohli vozit zadky v autech). Ke vsemu je tam vlak drazsi nez u nas, zatimco auta stoji stejne. Zazrak?

Já myslím, že pro VRT se určitě klientela najde. Spojení by mohlo být daleko rychlejší než dnes po dálnici. A spousta lidí z vyšších vrstev určité dá vlaku přednost, pokud ten vlak bude rychlý, spolehlivý, pohodlný a vhodný pro práci. Dnešní stav, kdy na expresu Praha - Brno jede jako první třída vůz A, dvojka poplyšované béčko určitě není to pravé ořechové pro tuto klientelu, která by byla ochotna si i připlatit za cestování.

Stejně se tu VRT nebude stavět. Ani přes Vysočinu, ani někde jinde v republice. Všichni jsou rádi, když se seženou peníze na modernizaci pár km tratí nebo zadělání pár děr na silnici. A navíc by bylo lepší, kdyby zatim pro začátek místo VRT modernizovali všechny koridory na rychlost 200 km/h a pak by mohli všichni začít mluvit o VRT, ale ne přes Vysočinu, kde je samej kopečet a jen by se to pořádně předražilo!!!!