Nakonec ještě dojde na chrochtadla (řada 860) které stojí odstavené někde ve východních čechách. Mají elektrický přenos výkonu ale byly nespolehlivé ze strany spalovacího motoru. Takže Caterpillar a hurá do rekonstrukce. Byla by to frajeřina.

Bubu: pozor, Škodovka a Pars již několik měsíců jedno jest!

Z jedne strany je lepší aby tady jezdili česke mašiny a motory ale jde o to že se asi vyrobcum moc nevyplati udělat pro čd 30 motoru a konec...Proč koukat do zahraničí když tady je taky potencial a dost velkej.Jen my jsme takovej stat každej asi ví moc dobře jakej..i dobrej nápad se změní v kravinu..:-/
Proč ne rekonstrukce a 854 jsou fajn motory a jezdí se snima moc dobře.Rozhodně lépe než s okrasama regina smeralda a hlavně Balm což je ..to byla modernizace na prd...Jinak řada 380 držím ji palce sic neni tak krásna jako 150/350 :-)
Omluvte moji čj kuju předem

Ale Praha měl 954 ale pak je stáhli.
ten obrázek to je ve Vršovicích

Jaké problémy ČD s nákupem desir??? Nic jiného než neschopnost vedení ČD si prosadit zahraniční výrobek.Je vidět jak si krásně Pars a Škodovka diktuje. Mimo jiné proč si myslíte, že tu už Desira a Bimzy nejsou???

Desira, rekonstrukce technického muzea a nové výrobky od Skodu::

Takze odzadu:

Verim, ze Skoda umí a muze vyvinout, vyrobit a dodat v mnozství dustojnych serií kolejove vozidlo na soudobem stavu poznáni, techniky i touzeneho komfortu (napr. "bez klimosky ani ránu"). Jde o dostatecne silneho a stabilniho partnera. Jen je musi nekdo objednat, zaplatit. V seriích a ne po par kusech rocne.

Nejsem si jist, zda ostatni tuzemstí hraci na trhu maji dostatecne financní i technologicke zazemí na rozsahlejsí projekty ve vyse uvedenem smyslu. (a CKD není). Kdo má u nás dnes "evropsky primerené" technicko-obchodní reference na tratovou lokomotivu Bo Bo v nezavisle trakci? Troufam rici, nikdo.

O nakupu nevyzkousenych zarizeni a konzervaci predpotopniho stavu v dusledku dobre prolobbovanzch rekonstrukci jsem uz psal mnohokrat. Je to z kategorie Absurdistan.

Pokud jde o ozkousene/osvedcene stroje zvenku (Desira, Taurusy, Herkuly - co je libo), je to cesta rozumná, ale v prikrem rozporu se sny o "levnem" jizdnem a dalsich slevach. Proste tato cesta je schudna, ale "evropska kvalita ua evropske ceny". (Pripadna ocekavana reakce ve smyslu "a co evorpske mzdy" patri ovsem na stranky "Novinek", nebo "iDnes"...)

1. Dosaďme za "Desiro" termín "nově vyrobený motorový vůz / jednotka moderní koncepce" a bude to přesnější, jenže ono kdo by se s tím furt psal takže "Desiro" je prostě náhradní zjednodušené označení...

2. Reko 854, 954 sice není špatné, ale je fakt že s některými věcmi principiálně nic nenadělá (hlavně s tou děsně vysokou podlahou). Taktéž nelze očekávat životnost nového výrobku (včetně ev. schopnosti dalších úprav/rekonstrukcí) totožná s rekonstrukcí 30-letých kousků. V tomto smyslu je potřeba sice nezatracovat rekonstrukce, ale ani jim nedávat jednoznačně přednost před novými stroji. Prostě jako vždy jde o prachy, a přiznejme si že to posoudíme dost těžko když skutečné ceny a další podmínky dotčené strany skoro vždycky pečlivě tutlají jako "obchodní tajemství", to co se pak napíše do zpráv pro "veřejnou informovanost" je směšný odvar z kterého se pozná dost málo :(

3. Osobně mi není moc jasné proč se pro "velké motoráky" nedodávají alespoň nízkopodlažní vložáky? Že se obtížně něco nadělá s hnacím vozidlem docela chápu, ale jaký problém by měl být volit u vložného vozu nižší podlahu ve střední části? Řekněme ve stylu žabotlamů (a koneckonců i všech dvoupatrových vozů / jednotek, včetně 471)...
A to se prosím některé vložáky relativně nedávno nově vyráběly, mám na mysli jmenovitě 043, ty se pro to jeví být v úseku mezi vstupními dveřmi zvláště vhodné (i kdyby to mělo být jen někam k 800mm, už to by dost pomohlo).

4. Funguje tu jednoznačné upřednostňování domácích výrobců, to je řekl bych evidentní. Principiálně nic proti, ale ať se to nesveze do roviny "dejte nám kolik máte a my vám za ty prachy něco spatláme dohromady", čili ne za každou cenu. Ať za ty prachy něco použitelného dodávají!

P.S. V nedávno vyšlé propagační příloze ČD (pravidelně vkládané do zdarma distribuovaných reklamních časopisů) byl vcelku rozsáhlý článek o pořizování nových/rekonstruovaných vozidel, včetně počtu, stručného popisu a také ceny (ne u všech). Nejsem si stoprocentně jist ale tuším že to byly ještě nákupy za rok 2008. Tam se mimo jiné uváděla cena reko 954 za 18MKč.

xAnri05:To není nepodložené,Desira prostě nebudou, Škoda to nedovolí....
Paninaro: Proti kvalitě 380 jsem neřekl slovo, jen proti výrobci, který se tady chová jak socialistický moloch a díky němuž se tady nedočkáme moderních a SPOLEHLIVÝCH vozidel asi nikdy...

300MKč za Desiro je opradu moc, tolik nestojí ani 471, Desiro tuším že stojí něco přes 70M. 954 jsou k 854 určeny primárně, ale je možno využít i jinde - 842,843,754...

To zanamena narust potreby velkych motoraku o 4 ks (zrejme 854 nebo 842). Kde je vzit?
V Č.Budějovicích ;)

Tak v prvni rade nesirte nepodlozene famy, ze desira nebudou!
Neumim si predstavit, jak se bez nich CD obejdou. Trunusova potreba 832 (desiro) vc. zalohy ma byt 10 vozu. Ty nejsou volne, pokud vim, nikde, ani v polovicnim mozstvi.
Jeste ma byt ukoncen provoz krokodylu na brnensku. To zanamena narust potreby velkych motoraku o 4 ks (zrejme 854 nebo 842). Kde je vzit?
Dalsi vec - pri tvorbe GVD byla "vykouzlena" jizdni doba, na kterou byly udelany pripoje a sestaveny obehy. Zadny z nasich motoraku nema, pokud vim, trakcni charakteristiky takove, aby tyto plany vyjezdil. To muze znamenat, ze rano se vyjede s nahradou na cas a odpoledne uz boudou mit spoje hodinova zpozdeni!

Desiro nema jizdni vlastnosti nejakeho zazraku, je to modla, ktera se na nase nedobre trate moc nehodi, nebot je to primestska jednotka stavena na relativne kratke vzdalenosti s velkym poctem cestujicich. Co se tyce rekostrukci 854-054-954, subjektivne myslim, ze jsou na dalkovinu lepsim resenim s nizsi cenou.
A nestezoval bych si na rekontrukce obecne - napr. u 954 zustane z Postw akorat ram, strecha a podvozky. Pokud je vse "zdrave", otryska se to a postavi se na tom uplne novy vuz.