mates111: ano, ta vyberova rizeni na rychliky byla opravdu saskarna, ale Tvuj vypocet neni presny. V roce 2007 dotovalo MD rychlik 140 vlkm. Zatimco Plzen - Most vyhrali s 18,-kc/vlkm v roce 2006, Pardubice - Liberec za 36,-kc/vlkm. To se zvysuje rocne o inflaci. Celkove tak podle mych propoctu prodelavaly v roce 2007 CD cca 160 mil.Kc.

jak je na tom třeba zrovna 810 se spotřebou? je opravdu větší než u autobusu? a rekonstrukce na regionovu se nějak dotýká i pohonu? případně u moderního (nového) vozu podobné konstrukce a parametrů by byla spotřeba taky vyšší než u autobusu? já jako neznalec jsem žil v domění, že třeba zrovna sólo 810 bude se spotřebou někde kolem autobusu.

Autobusy na koleje. :D

Ad vlak vs autobus Šakvice Houston. Vlak je dražší, pomalejší, jede delší trasu, je méně ekologičtější a méně komfortnější než autobus. No neberte to :)

A ještě mi to nedá - Jančura například na trase Praha Brno nezískal zákazníky dumpingem, ale službami (naopak ceny má vyšší než konkurence, myslím tím samozřejmě autobusová).
Ale přesně tohle asi některé lidi štve nejvíc, protože to ukazuje v plné nahotě, jaký je rozdíl mezi úspěšnou a neúspěšnou firmou.

Mě to pořád nejde do hlavy -
- autobusy a vlaky jsou (minimalne v JMK) dotované zhruba stejně
- autobusy přepraví více cestujících než vlak (předpokládám že jde i o více osobokilometrů)
- jízdné ve vlacích je vyšší než jízdné v autobusech
- jak ukázala mnohá výběrová řízení, ČD chtějí na kilometr více než soukromí dopravci (kteří v některých případech nabízeli nová vozidla)
Tak nevím, ale z tohoto mi vychází, i s přihlédnutám k placení dopravní cesty, že pokud autobusoví dopravci mají na nové autobusy a soukromí dopravci v železniční dopravě by jezdili za nižší dotace, ČD nemohou být kraji podfinancované, jsou naopak přefinancované a pokud jim přesto dochází peníze, může to být jedině špatným fungováním a hospodařením. Proto by mělo být v zájmu krajů co nejvíce omezit smluvní přepravu provozovanou ČD a nahradit ji soukromými železničními dopravci a autobusy.
Bohužel nad ČD drží ochranou ruku mnozí, ministerstvem dopravy bez ohledu na zrovna vládnoucí stranu počínaje a tak budeme nejspíš ještě dlouho svědky toho, jak se naše peníze hrnou do státem vlastněné firmy, která není schopna efektivně fungovat a ještě při tom poslouchat výlevy zaslepených lidí, jak je to málo.

Anri: Ale lokalky nejsou neefektivni, system je jen spatne nastaveny.
Lze to nejak rozvest? 810 Sakvice-Hustopece je ekeftivnejsi nez autobus Hustopece-Sakvice(nadr)-Sakvice? Pripadne v cem spociva spatne nastaveni systemu?

messah - predne, jak jsi prispel k veci ty? Zadruhe - kdo tady probuh pise o presunuti veskere dopravy na silnici? No a jak se promitne zastaveni dopravy TREBA Sakvice-Hustopece na zatizeni silnic? Jednim slovem? Nijak...
Zatreti - aha, takze ten urednik vi, ze na zeleznici bude muset dat vic nez na autobus, ale necha to tak? Tak to je zjevne muz na svem miste:-)
Zactvrte - jiste, neni duvod, aby jezdily autobusy Mikulov-Breclav, kdyz tam jezdi vlak. Necht si laskavy ctenar vsimne, ale ja nepisu, at se zrusi vlaky. Ja pisu, at nejsou zbytecne soubehy obojiho ("idealne", kdyz koleje vedou primo podel silnice) a podruzne, at vlaky jsou tam, kde to ma smysl a busy tam, kde to ma smysl..
Zapate (k otazce, co se vyplati vic, jestli jeden vlak nebo ctyri autobusy) - predne nevim, kolik tam jezdi lidi (jinymi slovy - ty trivagonovy vlaky jezdi plne?)... Dale nevim, jakou ma ten vlak spotrebu (predpokaldam, ze asi bude vetsi, nez jeden autobus...). Co vim jiste - ten vlak (co vyda jakoze za ctyri autobusy) musi jet spojeny - cili jezdi jednou za hodinu. Autobusy, kdyby teda musely byt ctyri, tak by mohly jezdit po 15 minutach. No a tady je zase patrne vyhoda toho autobusu... Dale vlak z tech kolejich asi neuhne, takze vybrane spoje nemuzou jet pres Lednici (treba). A uz vubec neni mozne, aby vlak zastavil ve Valticich (lze zamenit za vetsinu obci po trase) primo v dedine a ne mimo dedinu. Takze co se vyplati vic?

xAnri05 - vysoké poplatky za DC: Porovnej si výměry MD ČR z let minulých a letošní. Zjistíš zajímavá fakta - došlo ke snížení poplatků za DC. Osobní vlaky pravidelné dopravy (tedy ty v JŘ) platí jen poplatek za regionální trať bez rozdílu, zda jedou po korytě nebo po lokálce. I tato platba byla oproti minulým letům snížena.

Pořád se tady hádate o dotacích od krajů. Kraje proplácejí prokazatelnou ztrátu z provozování osobních (+spěšných) vlaků. Dodají-li ČD neúplné údaje, nebo prostě neprokážou oprávněnost svých výdajů na dopravní obslužnost, nemohou čekat, že jim kraj bude sypat, jak si ČD písknou.

Pokuty za zpoždění jednoznačně musí být. Pouze v případech nesjízdné infrastruktury a jiných vnějších vlivů (sebevrazi, motoristé) je od nich upuštěno. Ale kolik lidí denně skáče pod vlak? Kolik motoristů vjede denně pod vlak? A kolik vlaků je denně zpožděných vinou dopravce? Každý si může sám odpovědět.

xAnri05: Co se týká dofinancování osobní dopravy z 12 mld. souhlasím, že bylo použito 2,5 mld. na pokrytí ztráty. S čím však souhlasit nemohu je utracení dalších 1,5 mld. za nové vozy. Když se totiž koupí nové vozy, existuje něco jako odpisy. A rozhodně si nemyslím, že by ČD investovaly do vlaků nějakých 15 mld. aby to vycházelo na desetileté odpisování. A pokud ČD utratili za nové vlaky 1,5 mld, tak jim to bude vylepšovat jejich cashflow po dalších 10 let....

Jinak k tomu podfinancování se sluší dodat to, že když byly vypsány výběrové řízení na rychlíky Pardubice-Liberec a Plzeň-Žatec, tak ČD vyhrály s cenou okolo 20 Kč/ km. Tzn. že pokud by byla přiměřená cena zhruba 100 Kč/km (přitom u R je běžná cena za 1 km až ke 150Kč/km), tak jenom na těchto dvou relacích dráhy prodělávají každý rok více než 100 milionů korun. Takže za současný stav si ČD můžou opravdu víceméně sami...

Jinak tržby od cestujících se na příjmech ČD podílejí jen asi z jedné třetiny, což je podle mě dlouhodobě neudržitelné číslo....