Regionovy se uz zase cpou i tam kam nepatri, stejne jako tomu bylo puvodne s 810. Regionova je jakztakz pouzitelna, ma to pak ale: na kratsi trate (jak ostatne pravi treba i xAnri05), navic rovinate, nekladouci velke naroky na akceleraci a taky aby tam byla poptavka primerena dvoudilne jednotce s delkou nejakych 30 metru. Tak tam patri, ovsem jsem toho nazoru ze takovych trati neni zase tolik aby na ne ta stovka co je objednana (nepocitaje tridilne) nestacila, dalsi nouzova reseni bych masove neprodukoval.
Tez bych rad pripomnel ze jsou i takove trate kde je i toto moc, tam by bylo na miste par 810 lehce opravit (mozna usporny motor?)
Pro ostatni trate (delsi nebo narocnejsi) je treba ucelne vyuzit co tu mame a konecne to doplnit necim novym. Cekani az bude domaci vyrobce vyrabet patricny typ je rekl bych kazdemu zjevne, ostatne ma u motorovych vozu historickou paralelu. Ovsem stejne jako tehdy by se ani dnes nemuselo vyplatit.
Taktez si myslim ze jsme u nas hrozne zvykli poddimenzovavat motorove vozy z hlediska vykonu i trakcnich schopnosti. Takova 842 by napriklad byla celkem slusna, nebyt toho ze u nas taha temer vzdy nejmin jeden dlouhy privesak. Taktez 843-943 je celkem fajn souprava, s vlozakem uz je to ponekud horsi. Zhruba to same 854. Takovi Rakusaci maji motorove vozy radove podobne 842/843, oni ovsem zvyknou je posilat solo a kdyz potrebuji vyssi kapacitu radi dva nebo maji par dvoudilnych jednotek skladajicich se prakticky ze dvou techto vozu pevne spojenych.
Ja sice vim ze jsme chudi ale jsme opravdu tak chudi abysme si mohli dovolit plytvani na nespravne vynalozene prostredky? Kam to pak vede vidime nazorne - jezdi se sice hodne ale takrka bez vyjimky na nizke urovni, nezridka az nedustojne.
Jasne ze v tom neni sam dopravce, taktez spravce cesty musi udelat sve, ale dopravce rozhodne nevyuziva vsechny moznosti. Mozna ze to nazorne uvidime az zacnou vyhravat VR i jini.
Jo a jak tu nekdo psal ze CD podedila obrovsky dluh na vozidlech (spatne kvality) - proboha to jako kdyz dostanu neco (bytsi z vetsi casti sroty) tak mam dluh, neboli min nez nic? To snad proboha ne, i kdyz to jen prodam do srotu mam neco do zacatku. Kterykoliv jiny dopravce na tom bude hur - nedostane do zacatku ani ty sroty, bude si muset koupit VSE! Tak pomalu s tim dluhem, obrazne vim co se tim mysli ale jak rikam, kdokoliv jiny na tom je jeste hur.

pekař : netřeba být odborník na reklamu (jak se člověk stane odborníkem na reklamu – vystudováním nějaké školy reklamy ...), aby člověk poznal, kdy reklama dělá z lidí hlupáky, např. tvrzení "všichni po něm (Pendolinu) ...". Jaképak všichni ... já po žádném Pendolinu netoužím, nebásním a lidí s podobným názorem na toto vozidlo znám mnoho.
Ať autor reklamy mluví za sebe nebo toho, kdo si reklamu objednal a mne (a další) do ničeho nezatahuje.
Jestliže je výrobek nebo služba kvalitní, tak nepotřebuje žádnou monstrózní reklamu, protože lidí si to řeknou sami mezi sebou. Jakákoli reklama na Pendolino jezdící na českých kolejích několik let je sama o sobě podezřelá.

pavek pavek : v nástřelu mezistátních dat na vlacích do Rakouska pro jízdní řád platný od prosince 2009 nejsou Pendolina uvedena - podle kuloárních zdrojů mají ÖBB výhrady ke kapacitě zavazadlových prostorů, které jsou nedostatečné a podle téhož zdroje by nemělo jezdit ani do Bratislavy.

Twixx napsal:Repase starých lokomotiv ČDC (včetně už odstavených laminátek a šestikoláků!) je jen další zbrždění rozvoje společnosti, celé to včetně homologace v sousedních zemích ještě celkem potrvá, přitom moderní lokomotivy už tam schválené jsou.
A homologace zahraničních vozidel(např. tebou uváděný Traxx, ale i ostatních) v České republice by zbržděním vývoje nebyla? Nebo si snad myslíš, že když jezdí v cizině, tak mohou bez schválení a zkoušek jezdit klidně i u nás(vždyť jsme přece všichni v Evropě, tak jaký problém)? V tom případě jsi velice, ale velice naivní.

Paninaro: Kdyby ČDC raději koupilo nějaké ty nové vícesystémové lokomotivy, velice brzy se jim investice vrátí už jen na provozních nákladech. Původní lokomotivy řad 163 a 363 se dají ještě několik let provozovat a nahradí ty starší šroty, případně by se daly (světe div se) někomu výhodně pronajmout. Navíc je nasnadě, že třeba jeden Traxx zastoupí dvojici laminátek na havlíčkobrodské trati... Repase starých lokomotiv ČDC (včetně už odstavených laminátek a šestikoláků!) je jen další zbrždění rozvoje společnosti, celé to včetně homologace v sousedních zemích ještě celkem potrvá, přitom moderní lokomotivy už tam schválené jsou.
Ad zvýšení výkonu u 362 z 3060 kW na 4000 kW - to už máš fakt lepší koupit si lokotku novou (stejně by ti zbyl jen rám a kastle) a tohle nechat dojezdit na nějakých meziregionálních spojích.

doomlukas - Lokomotivy 162, 163, 362 a 363, pokud projdou smysluplnými modernizacemi, tak mohou bez problémů a dobře sloužit minimálně přištích 20 let. Nicméně by bylo žádoucí kdyby ČD Cargo všechny 163 modernizovalo na 363 a ČD všechny 162, 163, 362 a 363 na řadu 361 (160 km/h, minimální výkon 3 800 až 4 000 kW a tím i tedy zachovaní maximální tažné síly minimálně kolem hranice 250 kN [neb všichni vědí, jak to dopadá, když je poměr 3060 kW a převodu na 160 km/h z hlediska tažné síly a tomu odpovídajích rozjezdů - viz. 371] ). Tím by se myslím rovněž výrazně kompenzovaly nedostatky a nevýhody dvou napěťových soustav... :-)

Chika: Ono je vůbec otázka má-li smysl provozovat železniční spoj kvůli osmi cestujícím. To není ani ekonomické ani ekologické. Vlastně to otázka není. To je ekonomický nesmysl.
S tim moc nesouhlasim - 8 lidi je sice malo, ale mohou byt spoje, kde je to prijatelne. Je treba zachovat urcitou nabidku spoju i neatraktivnich casech a dale muze take prislusna ceta stejne cekat na vykon a tudiz by byl ekonomicky nesmysl nekde shanet bus. A v neposledni rade je nekde blbost honit autobus po okreskach, kdyz vlak jede primou cestou. Ale jinak to obyvkle stastne neni - ale vznika otazka, co pro treba 30 cestujicich? Na reginu jeste celkem OK, ale tezke a drahe desiro s obsazenosti 128mist?

Hlavně by ČD ty neupravné 810 zůstaly a ještě by k tomu měly novou jednotku. Takhle sólo 810 ubývají (i když jich pořád kopec) a nového není stále nic.
No stim souhlasim. Ja hlasim uz dlouho - RN je sice dobra, ale na lokalky, kde prevazne jezdi 810+010 a jsou dlouhe cca do 50 km a 30 min jizdy. Velke motory potrebuji CD jako sul - odhadem cca 30ks ihned a asi 70 co nejdrive.

doomlukas: řekl šoutouš. Bez urážky:)

pekař: Ta velkoplošná reklama na kundolino je fakt zoufale dementní.

Poborskiii: Takže peršingy se budou skutečně tunit? To snad ne, kdyby ČDC taky raději koupilo nové lokomotivy...

Mimochodem k té hromadě VZ, nevím, jestli to tu někde už proběhlo, CZ LOKO a.s. vyhrála tři VZ na hlavní opravy lokomotiv ČD Cargo: dvousystémovky (363 a 372), stejnosměrky (110, 111, 122, 123 a 130) a diesely (708, 730, 731, 742, 743, 750 a 755).
Dále ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. vyhrála VZ na Modernizaci 30 lokomotiv řady 163 na řadu 363, taktéž ČD Cargo.

810 810 FOREVER FOREVER FOREVER !!!!!!