Dobrý den. Rád bych napsal několik vět. Jelikož se píše o tratích Libereckého kraje, tak pár informací. Na trati 089 se po opravě tratě zvýšila rychlost o 20 km/h. Liberec - Chrastava 90 - 100 km/h. Jednotka 612 100 km/h po celém úseku LBC - Chrastava. Nedávno jsem procházel - přecházel po žel. trati v Machníně. Jaká je rychlost při vjezdu do Chrastavy netuším. Nicméně na trati 089 je stále nedořešen úsek Hrádek n N státní hranice - Žitava. Zde je traťová rychlost 30 km/h . Přitom by se mohl vytvořit projekt ČR - Liberecký kraj a DE - (kraj netuším) s písemným souhlasem PL, že se může opravit tento úsek trati procházející přes jejich území. A následně čerpat peníze z Evropského fondu na obnovu železniční infrastruktury. Po opravě trati by došlo k úspoře několika minut. Nyní k trati 036. Nedávno jsem potkal pracovníky z geodézie na zastávce Jablonec n N zastávka. Dle rozhovoru jsem usoudil, že se bude zřejmě do 3 let opravovat - upravovat část úseku trati 036. Mezi LBC a Tanvaldem. Osobně jsem viděl dřevěné polorozpadlé pražce, povolené šrouby atd. Od pracovníku geodézie jsem se dozvěděl, že občas jim propadla měrka na koleje 1435 mm. Také se domnívám, že by nebylo špatné eliminovat na trati 036 pomalejší rychlosti. Aby vzrostla průměrná dosažená rychlost. Například Lučany 30 km/h. Domnívám se, že snížená rychlost je ohledně technického stavu mostu. Přejezd 10 km/h Lučany ze směru Jablonecké Paseky. Je zde ale špatně vidět. Atd. Kdyby byla na většině úseku mezi LBC a Tanvaldem 50 km/h i ve stanicích a místy 60 km/h došlo by ke zvýšení průměrné rychlosti. Také bych uvítal zastávku poblíž autobusového nádraží v Jablonci nad Nisou.

Co se týče pohledu na možnou změnu nového provozovatele napíši toto. Mě je celkem jedno s kým se svezu. Jako cestující očekávám jízdu kulturním prostředkem po opravené trati za rozumnou dobu a cenu. V případě možnosti využít nějakou službu, či jako stálý zákazník i slevu.
Je škoda, že občasné zprávy -> nebudu se vyjadřovat -> nemám na mysli nehody, nechávají skvrny na značce. Na například značce ČD. Mnohdy i obyčejní zaměstnanci ČD - lidé, kteří se snaží den co den, pak jejich práce přichází vniveč. Následně stačí, aby se zákazník svezl několik desítek let starým vozem, s několika desítek minutovým zpožděním, s poruchovým topením sradlavá mlha že se dá krájet, zmeškal spoj, čekal na náhradní dopravu, která už měla být 20 minut na cestě, provětral si ušní bubínky dobržďováním, našel ucpaný záchod bez vody, zašlapal si pedálem na vodu bez vody, či věčně zavíral otevírající se dveře a zákazník má jasno. Chce změnu.

naroznej : Nařízení vlády číslo 589/2006 Sb.

Kocourek Jiří : 330 km za den lze celkem dosáhnout i u malých motoráčků. Tohle má celá řada oběhů 810 / 814. Ale nějak jste zapomněl ve svém výpočtu s náklady na údržbu, zejména "dílny".
Záleží samozřejmě na typu vozidla, ale mezi 250 000 - 500 000 km musí vozidlo do "dílenské opravy". Holt i ten nejlepší spalovací motor není "věčný". Motorová trakce má kilometrické proběhy menší než trakce elektrická.
Po deseti letech provozu generálka.
Odpisová doba je mnohem kratší s níž počítáte. Prakticky do generálky byste měl mít vozidlo účetně odepsané, navíc náklady na dílenskou opravu vozidlo technicky a účetně zhodnocují, takže pak máte navíc i odpisy z dílenské opravy. Takže když "starožitný" žabotlam nebo jiný "skoro historický" skvost přijede z dílenské opravy, tak z hlediska pořízovací ceny je dávno odepsán, ale z hlediska dílenské opravy se začíná s novými odpisy. To konec konců platí i pro parní lokomotivy.

No, to že má SA licenci neznamená to, že tu dopravu bude provozovat. Má snad Jančura už vozidla homologované na SŽDC???? Nebo bude mít ty své soupravy co jsou v PC tvorbě, tak to než by se vyrobily a schválily, tak uplynou další dva roky

Tak toto mě potěšilo, snad i další soukromý dopravce ukáže krajům, že se dá regionální dopravní obsluha zajišťovat třeba i kolem 65 Kč / km. Ale ne, samozřejmě že žertuji; vím z vlastní zkušenosti, jak probíhají výběrová řízení a jednání kolem a jak se šije na míru. O výši ceny vlakového kilometru se zúčastněné strany tak možná zmíní na odchodu. Přece známe české poměry, ve kterých se každý snaží dosáhnout osobních profitů, zvláště ve funkcích s mandátem, že.. A kdyby to tak nebylo, už dávno by ČD byly přinejlepším na úrovni ČSAD ve sféře autobusové dopravy.

Wau, snad to bude zastavovat i v Kroměříži.

Karel Kovářík: Vy jste mě tedy zvednul ze židle, jestli se budete ohánět právnickými termíny, alespoň si zjistěte co co znamená.
Ke Student Agency: mezi Prahou a Plzní konkurují naprosto stejným ČSAD Plzeň a Karlovy Vary, které jezdí i na lince do Karlových Varů. A jestli si můžu vybrat, jedu se SA, prostě proto, že jsou asi o světelné roky lepší! Jezdím tu trasu 8x týdně a rezervační systém ČSAD jsem se ani nikdy nesnažil pochopit, protože to by bylo asi nad mé síly, navíc kupovat jízdenky přes interent mě naučili právě SA a to je i důvod, proč u nich zůstávám.

Borecek jj skoro jo, ale spis zlutej vlak :D

To vypadá jako by se tyhle stránky měly spíše jmenovat zlutejbus.cz

Karel Kovářík > k provozovani Plzen - Vary; presne na tohle muzu napasovat svoji vetu Nerikam, ze u jinych dopravcu nemuzou byt podminky podobne nebo lepsi. Ja na teto trase nikdy busem nejel, pokud zde provozuje takoveto autobusy CSAD, je to jedine dobre. Ja netvrdim, ze vsechno dobre je prave dilem SA nebo pana Jancury. Koukam na to ale tak, ze prave zlute autobusy vyrazne pomohly zlepsit komfort cestovani autobusem v CR.

Podobne je to s tichymi busy - muze je mit kdokoliv, ale SA je ma. Pokud je ma i nekdo jiny, je opet pro cestujiciho jedine dobre.

Koupe listku predem - dik za info, jinde nez u SA jsem nakup predem neresil. Akorat mi neni jasne, jak je tedy resen nakup jizdenek predem bez mistenky ... chapu to spravne, ze se klidne muze stat, ze si koupim listek predem, ale pak budu z Plzne do Prahy stat? Je to uz docela OT, takze pokud s tim mate zkusenosti, poslete mi spis privatni vzkaz, at tu moc neodbihame od tematu...

kladno > v idealnim svete by to fungovalo presne tak, jak popisujete. Diky koncentraci mozku by dochazelo k minimalizaci nakladu na vyvoj, vetsi mnozstvi lidi by melo moznost si lepe rozvhrnout smeny tak, aby vse krasne navazovalo, diky velkym objemum pri nakupu cehokoliv by sla resit solidni mnozstevni sleva a tak dale. Vsechny teoreticke predpoklady jsou ale v haji, pokud se vyskytne v tomto systemu ... rekneme parazit. Nekdo, kdo zjisti, ze kdyz nebude delat to co ma, tak se jeho nicnedelani v tom davu ztrati. Kdyz to bude jeden z tisice, temer nic se nedeje - ale jen do doby, nez se stejne zacnou chovat i dalsi. Postupne se v kazde spolecnosti pocet parazitu zvetsuje a pokud nedojde ke zmene motivacni politiky podniku (nebo k personalnim zmenam), prestava spolecnost fungovat.

No a tim parazitem je nekdy kazdy z nas. Nekdo vice, nekdo mene. Nekdo proto ze je linej a nechce se mu delat, jiny proto, ze ma lineho za kolegu a nechce se mu delat i za nej. A jak uz sem psal, zmena nastava jen v situaci, kdy se meni motivace.

V soucasne chvili se jako parazit chova i majoritni dopravce. Misto toho, aby se snazil dopravou vydelavat, radsi bude vozit vzduch za penize statu/kraju. Motivaci pro zmenu muze byt konkurencni prostredi - i liny se bude snazit, pokud nebude na chleba. S vyhlasovanim VR na vetsi mnozstvi spoju bude silit i tlak na CD ... a je to spatne?

Z hlediska lidi na teplych mistech u drahy to spatne je. Budou muset delat. Pro cestujiciho to je ale jedine dobre.

Pokud totiz budu vychazet z toho, ze normalni clovek je od prirody aspon trochu linej, vzdy na tom bude firma v treba konkurenci dalsich tri podobnych firem lepe, nez monopol. Mysleno z hlediska efektivity. Neco se ztrati slepym vyvojem, neco snahou o nabidku, ktera se nebude realizovat prave kvuli konkurenci. Ale mnohem vice se ziska neustalou snahou drzet krok nebo jeste lepe dostat se dopredu. A jak uz sem psal, zakaznik na tom neprodela ;-)

ad Sim: nezbyva nez se opakovat...
nez mi sem nekdo napisete obvykle bludy typu: "klidne si jezdete starejma karosama"...
tak se zkuste svezt busem z Plzne do K.Varu, Jancura tam nikdy nejezdil a prestio tam jezdi nove moderni busy s klimatizaci

a dodat: domnivate se, ze Jancura si nechava na zakazku vyrabet nejake extra tiche bus, ktere nikdo jiny na svete nevlastni?? listek si lze koupit dopredu i na CSAD (dokonce vice dni dopredu nez u SA), v kamene prodejne uz min. 25 let a na netu min. 5 let, jen si nejde (tedy neslo pred 3 lety) vybrat konkretni misto,

takze nez zacnete vychvalovat pana jancuru, prosim zjistete si jak vypadaji jine spolecnosti a jake nabizeji sluzby.