Natix : Ne, protože než bych tam dojel, tak by bylo rychlejší pro mě jít pěšky. Ale kdyby se mi nějaký líbil, měl bych peníze a jezdil bych 20 km od domu třeba, tak možná i jo. Ale popravdě, myslím si, že by se mi žádný tak moc nelíbil...

To Hawkey:...ale ZSSK 671 je co ???? To, že to nevlastní ČD neznamená, že to neexistuje...
Zazou byla určitě míněna jejich neexistence na ČD a né celosvětově ;-)
Jinak ŘV řady 961 bych určitě necpal nikam na osobáky. Tam bych preferoval spíše nízkopodlažní vozidla.

Karle, mluvil tu někdo o rychlících na Plzeň? Jaká je šance, že se třeba rozdrobí na rychlíky Brno - Jihlava a Jihlava - Plzeň? Je tak málo vozů, že by to nešlo? V minulosti se už drobilo, takže není důvod, proč to nepředpokládat v budoucnu. Stejně jako to, že se rozsypou 854 a to natrvalo, čili se možná vrátí klasiky...

Je to všechno jedno velké KDYBY. Já chtěl jen nastínit fakt, že brněnští brejlovci umí jezdit s řidičákem a tedy jeho použití, např. na 240, není omezeno zadrátováním.

Snickers: ano, většina Os vlaků na koridorech jsou jednotky, vzhledem k tomu že Os směr od prahy spadají do integrovaného systému, tak je takt většinou kolem 30min.Tak si spočítejte kolik je to Os vlaku denně v provozu v podobě jednotek. Samozřejmě nemam takovej přehled o moravě.
Pardubice a okolí je Morava? To ti asi tamější pěkně poděkují… Jediné štěstí máš, že píšeš Prahu s malým p. :-D

Martin Grill: Osobně nevidím důvod, proč by se měly, např. na 240, objevit ŘV až po zadrátování?

na to je jednoduchá odpověď, protože bez zadrátování budeme muset buď:
a) jezdit z Brna až do Plzně s brejlovcem, to znmena jet 268 km z 372 km trasy s dieselem pod dráty, což já považuji za nesmysl, podle mě by brejlovec nestihal rychlostne na 190

nebo

b) bychom stejně museli v Jihlavě přepřahat a pak by ten řidičak ztrácel smysl, přesněji řečeno vozit ho jen kvůli ušetření jedné úvratě ve velké stanici a v druhé přepřahat by nebylo efektivní

zaza: Pokud se nemýlím, tak komunikace mezi soupravami 471 běhá po WTB přes kuplo.

Určitě se zase nacpe plno peněz do vývoje něčeho, co už naši sousedé dávno používají. Souhlasím s človíčkem, který poukázal na neexistenci dvousystémových jednotek pro příměstskou dopravu

To, že to mají naši sousedé ještě neznamená, že jejich řešení je u nás provozovatlené. Je třeba si uvědomit, že železnice není silniční doprava, kde se legislativa v rámci EU v mnoha oblastech shoduje. A 30 mega za "nový" řídící vůz mi přijde jako hodně pohodová cena.

Neexistence dvousystémových příměstských jednotek .. nechci se Tě dotknout, ale ZSSK 671 je co ???? To, že to nevlastní ČD neznamená, že to neexistuje...

strejcekms: Přes kuplo se převádí tažné síly, slaboproudé a datové kabely a vzduch. Jen tam nejsou žádné kontaktní plochy, ale klasické kolíky a dutinky..

Tak automaticke spřáhlo, jak se tady někdo ptal, slouží k rychlému spojování jednotek. Jeho výhoda je že go nikdo nemusí ovládat z venku a že pomocí kontaktních ploch dokáže přenášet jak el. Proud tak datové sygnáli (místo uic kablu) teda myslim. Na internetu určitě najdete více.

Hmmm...tak jsem to zde proletěl a asi nezbývá, než si shrnout základní fakta:

Řídící vozy na EC jsou nesmyslem, stejně jako na většině IC. Vlaky této kategorie mají v cílových stanicích desítky minut, někdy i hodiny na to, aby se uklidily, doplnily, mašina šoupla na druhý konec a nazdar. Pokud někdo opáčí, že při zpoždění tolik času není a řidičák ušetří cenné minuty, nejspíš předpokládá, že jich ČD plánují mít 400 a 100 záložních. Jinak by si takovou "jistotku" stěží mohly dovolit.

Největší smysl mají ŘV na vlacích kategorií pod IC, tedy R, Sp a Os. Zde jsou obraty mnohdy naknap. Osobně nevidím důvod, proč by se měly, např. na 240, objevit ŘV až po zadrátování? Než do Brna přijde nějaká ucelená série, bude 75% brejlovců se zásuvkami, které takový provoz umožní.

Ad výbava: Uvědomme si, že řídící vozy nemají být výkladní skříní českého průmyslu, ale pouze funkční doplněk vozového parku. Je snad Wiesel (snad to píšu správně) nádherný? Nebo koncáky jednopatrových S-Bahnů DB? Už naše 954 vypadají mnohem lépe...

Odkaz na první a třetí bod - ano, Railjet je nasazován na mezinárodní spoje a jeho řidičák nemá po vzhledové stránce chybu. Zde je ale nutné si uvědomit koncepci - defacto podobnou té u ICE2, kdy byla jednomu hnacímu konci vyjmuta výkonová střeva a vlak zkrácen na polovinu. V obou případech jde o specifický produkt, ucelenou soupravu, nebo jendotku, chcete-li. Vždyť i Taury pro Railjet mají o několik těch krytů a plastů navíc.

Elias is best:
Promiň, ale nechápu. Ty by sis snad koupil náklaďák na ježdění na nákupy do Tesca jenom proto, že hezky vypadá?

Dobře, pokud by se náhodou pro všech těch 34 kousků nenašlo smysluplné využití na nějakých spojích s úvratěmi nebo ostrými obraty, kde by byly k něčemu dobré, a byla by otázka, zda je nechat stát v depu nebo je poslat na nějaký dálkový rychlík s obratem jednou za půl dne anebo na nějaké v tomhle ohledu obdobné EC, tak s tím EC nemám problém, ale nasazovat na vlak jedoucí na východ Slovenska vagon potřebný jinde jenom proto, že je "hezký", to je prostě hloupost.

Určitě se zase nacpe plno peněz do vývoje něčeho, co už naši sousedé dávno používají. Souhlasím s človíčkem, který poukázal na neexistenci dvousystémových jednotek pro příměstskou dopravu, Pendolino nepočítám. Chtělo by to dvousystémové slony nebo tak něco... Když už jsme u těch slonů, při jízdě spřažených 471 mezi sebou soupravy komunikují prostřednictvím UIC nebo mají své specifické rozhraní? Děkuji