Borovička: Ale druhá je, zda lze či nelze zabránit "křížovému" financování v rámci jedné firmy. Leda puristicky oddělit nejen už oddělené Cargo, ale i regionální dopravu,...

Netřeba oddělovat firmy. Stačí v rámci jedné firmy oddělovat učetnictví.

Sim: Takze kde je pravda? Jsou potemkiny jedine nedotovane verejne spoje pod hlavickou CD, nebo ne?

Jistě ano. Jestli tedy ČD a.s. neprovozuje marginálně i nějakou nákladku.

Jnr: Jsem moc zvědav, kdo vyhraje to VŘ na 8 dvoupodlažních jednosystémových elektrických jednotek pro ČD. Kdo by to jenom mohl být...

Vzhledem k tomu, že se prodlužovalo, tak třeba ... nikdo? ;-)

I ČD by mohli mít "volnou ruku" na nákup vagonů a nevázat se podmínkami VZ. Ale bylo by tam to sprosté slovo outsourcing. Tedy kupovat jinde koupené a kupovat holou službu tj. pronájem vlaků.

V článku je zmíněno sestavení šesti pětivozových souprav. Bude takový počet vůbec stačit, při zájmu cestujících, jaký byl viděn dříve?

Přátelé, bacha na ten link Cestující/ho, je to rok a čtvrt staré... tak abysme se tu nebavili o věcech co jsou dávno pasé. Sice tam v záhlaví píšou něco o aktualizaci letos, ale uniká mi v čem by ta aktualizace měla spočívat. Jako ministra dopravy tam kupříkladu stále uvádějí Bendla...

Pro jistotu připomínám že IC/EC jsou už nějakou dobu v rámci ZDO dotované/dorovnávané též, jediné vlaky které jezdí ČD na vlastní triko jsou kategorie SC (v principu Potěmkiny).

Dumám jak velkou má Jančura šanci že by mu rakušáci byli ochotní prodat (jejich poněkud přebytečně nasmlouvané) RailJety - pokud ano tak za tu cenu o které se mluvilo (řádově 35M za vagon) by to pro něj podle mě měl být velice slušný kšeft.
Jinak to že má ve výběrovém řízení napsáno něco o 25M je nejspíš jeho čistě orientační číslo, jelikož jako soukromník není vázaný žádným zákonem o veřejných zakázkách tak si může udělat výběrové řízení víceméně jakým způsobem uzná za vhodné, a tím pádem uváděná částka nemusí být ani minimální, ani maximální ani nic jiného. Též ho nic nenutí si vybrat z toho co mu nabídnou to nejlevnější, je to čistě na jeho uvážení. V tomto se to od výběrových řízení ČD docela liší, má podstatně volnější ruku.
Sice ani on není prostý "nesplněného slibování" ála ČD, ale předpokládám že když už dal peníze za lokomotivy tak už má poměrně slušnou pobídku pokračovat a neodpískat to v půlce. Už bysme tkovou jednu demonstrační linku potřebovali jako sůl, proto mu v tom celkem fandím...

JnR: myslíte to vř na osm 471? to netuším:)

To je jedna otázka - zda jsou IC/EC už dotované dnes. Ale druhá je, zda lze či nelze zabránit "křížovému" financování v rámci jedné firmy. Leda puristicky oddělit nejen už oddělené Cargo, ale i regionální dopravu, superexpresy, meziregionální dopravu, écéčka... Hezká vize, že. A ktomu tam pustíme tucty soukromníků a každý pojede za své.

Borovička > me ten clanek vylozene couvaci neprijde, ale zarazi me, ze se tam pise o moznem dotovani EC/IC ... ja mel za to, ze tyhle vlaky dotace uz davno dostavaj - od doby, co byly zruseny priplatky za vlak vyssi kvality.

Takze kde je pravda? Jsou potemkiny jedine nedotovane verejne spoje pod hlavickou CD, nebo ne?

Co vlastně Jančura tím couvacím článkem řeší? Dopravce ČD je dotován z mnoha zdrojů i dnes. Pokud zůstanou ceny jízdného na ČD i ceny za dopravní cestu stejné, tak se mu vstupní podmínky pro jeho byznys nemění. Pokud ale má zprávy, že se pohnou...