Neví někdo, jaké má být uspořádání pohonu u těchto jednotek? To budou hnací jen krajní podvozky, když má být jinak celý vlak nízkpodlažní?

Letadla si u vnitroevropských letů na předpokládaný přílet plusmínus fous hrají. Alespoň nám jednou nedovolili odletět z Amsterdamu, protože Ruzyně měla v čase předpokládaného příletu plno a kroužit nad Prahou by nebylo ekonomické.

MZ: neco na zpusob, letadlo leti Londyn-Praha, z Londyna vyleti o hodinu pozdejc, ale neda se ani odhadnout (mozna jen vyvestit), jake zpozdeni bude v Praze, ze?:-)))

Miroslav Zikmund > nejde mi o vestce. Jde mi o to, ze kazdy, kdo nejaky cas vykonava svoji profesi a da se v dane cinnosti oznacit za profesionala ma nejake provozni zkusenosti. Na jejich zaklade dokaze lepsim ci horsim zpusobem odhadnout vyvoj situace.

Konkretne tato vyluka znamenala, ze za denne zde projizdelo nekolik souprav Pendolino a musel byt uz davno predem aspon ramcove jasny dopad na dojezd do cile.

Zcela stejna kategorie bylo vcerejsi vyveseni zpozdeni v Beroune - prestoze problem nastal pred 3/4 hodinou v Praze, zpozdeni bylo vyveseno a hlaseno az v dobe predpokladaneho odjezdu.

A na to, abych usoudil, ze kdyz vlak mel pred 3/4 hodinou vyjet z Prahy a jeste neodjel, ze asi nestihne byt behem nasledujici minuty v Beroune, nemusim ani pracovat na draze. Jen mi staci ta informace, ze se na Smichove nehnulo jeste ani kolo. A tu jsem bohuzel nemel. :-(

Chapu kdyz se pri takovemto odhadu nekdo splete, klidne o desitky procent... ale neucineni takoveho odhadu vnimam jako srani na cestujiciho. Vy tomu klidne dal rikejte vesteni z koule.

ad pozdni prichod na nastupiste - ano, prichazel jsem "minutu po" - protoze prave v casu odjezdu zastavoval o tri perony vedle "muj" 355. Nicmene i minutu po stale plechova huba hlasila "ukoncete nastup do vlaku Supercity" - prave ve chvili, kdy jsem vylezl z podchodu. Proste situace vylozene k nasrani.

Ovsem ja nenadavam na tohle, chapu, ze zrovna s tim odjezdem uz asi neslo delat vubec nic - me se jednalo o fakt, ze to nebylo moji vinou (naopak jsem diky neschopnosti CD rict predem jestli potemkin pocka nebo ne propotil kosili), nedostal jsem se vcas kam jsem potreboval a jeste jsem si za to musel priplatit (byt se zde jedna o pitome tri koruny).

Zajimalo by mne, jak vy byste se tvaril na situaci, kdyz si zaplatite expresni spojeni a "oni" vas na misto dopravi v dobe standardniho. Bez omluvy, satisfakce zadna.

Nicmene vas pristup chapu. Berete to z hlediska profese ... ale dnes je preci jen doba jina. Dnes je nutne brat ohled i na zakaznika ... a nastesti se to kvapem blizi i na draze.

Sim : „Uz v Praze musela byt nejaka prognoza, za mistem vyluky uz muselo byt vsem CDmanum ve vlaku jasne, s cim dorazime do cile.

Ony ČD opravdu zaměstnávají nějakého věštce, který by dokázal věštit zpoždění, například, že se za nějaké 2,5 hodiny po odjezdu nevejde vlak do výlukového jízdního řádu, protože jiný vlak jede zrovna zpožděný ? Promiňte, jste drobet naivní ...

„ ...minulou jizdu jsem prisel na peron ve chvili (s dalsimi cca 5ti prestupujicimi), kdy tam vlak jeste stal."

Pravděpodobně vám šly špatně hodinky, přišel jste pozdě - po době odjezdu stanového jízdním řádem. V době stanoveného odjezdu byly uzavřeny dveře, strojvedoucí dostal souhlas k odjezdu a pak zjevně měl nějaké důvody proč ihned neuvedl vlak do pohybu, např. čekání na návěst dovolující jízdu. Strojvedoucí se u Pendolina z okna nedívá ... jakmile jedou dveře zavře a dostane souhlas k odjezdu, tak prostě ty dveře neotevře.

Nízkopodlažní čtyřvozový Flirtík v luxusním provedení jezdí na jihu Itálie mezi Bari a Barlettou u společnosti Ferrotramviaria.
Takže jsem si udělal určitou představu, jak takový Flirt pro dálkovou dopravu taky může vypadat.
I když se mi souprava líbila, tak u Flirtu tohle uspořádání působí jako „pěst na oko", když to srovnám s různými verzemi Flirtů jezdících nejen ve Švýcarsku, tak ty „regionální" verze vypadají líp. Například barva kůže - šedozelená spíše slouží jako pohlcovač špíny.
Uspořádání II. třídy ve čtyřkách, luxusní kožená sedadla, stolkové uspořádání s výklopnými „křídly", řemeslně na špičkové úrovni. Noha stolku slouží jako pouzdro pro odpadkovou nádobu. K dispozici zásuvky na 230 V. Sedadla jsou pevná, není možné změnit polohu - např. na rozdíl od německých Bmpz.
Vizuálně jsem spatřoval problém ve věšácích na kabáty. Na jihu Itálie s tímhle zjevně není problém.
No uvidíme, čím nás „paštikářova" vozidla překvapí .....

Uvidíme jak to bude s tou cenovou válkou. Pro mě je zatím jednička ČD, SoNe+ za 550 tam a zpět a většinou najdu někoho s sebou za 2OOKč takže jedu skoro zadara. Popřípadě při opakované cestě si koupím týdenní síťovou za 1250 a je vystaráno.

-> Space: No co já jsem četl, tak vůbec se Novotný neprofiluje jako dopravce pro manažery, ale pro všechny vrstvy a o ceně jízdenek říkal, že se nijak zvlášť nebude lišit od konkurence.

Taky nesmíme zapomínat na to, že Pendolino i Stadlery jsou velkoprostorové a je spousta lidí, kteří radši jezdí v kupé. Dodnes nikdo pořádně neví, jak budou vypadat Jančurovy vagóny, možná že některé budou také s kupé, i když asi spíš ne. Pak by měly ČD na vrch se svými klasickými EC.

Luxian:

Těžko říct. Já zase vnímám Jančuru jako takový "reklamní lowcost", na který se těší hodně lidí hlavně proto, že bude levnější než ČD (což jaksi nemusí být pravda), dále proto, že dost lidí prostě nesnáší ČD z principu a pak taky proto, že mají (SA) u široké veřejnosti image luxusního a hlavně moderního dopravce. Vůbec celý Regiojet je opředen množstvím mýtů a nesmyslů prozrazujících široký rozhled jeho potenciálních klientů, viz facebook :) Nejlepší hlody jsou asi ty, že lokomotivy regiojetu jsou nejrychlejší v ČR a že je dobře, že regiojet už prodává jízdenky do Německa na hlaváku v Praze, protože tím prý začíná postupný krach ČD....:-))))

To Novotný nikdy nezveřejnil, kolik bude stát; naopak prezentuje pohodlí zacílené na manažery, moderní technologie, informační/datové služby a garanci vrácení jízdného. Jinými slovy: SA útočí na city a pudy, kdežto Novotný na racionalitu, třebaže obě firmy nabízejí +/- to samé... Proto si myslím, že jak image, tak cílovka bude vypadat úplně jinak.

Ale samozřejmě, je to jenom můj názor, nebo spíš takové plkání před startem boje :) Hodně s tím ještě zamíchá marketing, skutečné zastávky po trase a návaznosti - a to víc než jízdní doba nebo cena.