honzatvs > tak teoreticky k tomu staci lepsi mikrovlnka v prostoru pro obsluhu vlaku (tedy tam, kde bude jinak odstaveny minibar, pokud nebude zrovna jezdit po vlaku). Letecke predpripravene jidlo pak s donaskou na misto klidne i ve dvojce vyjde pravdepodobne na provoz i porizeni levneji, nez bistro nebo dokonce hospoda v klasickem voze.

Vyjádřil jsem se dost nepřesně. Spíš mi jde o bar - místo, kam si zajdu koupit nejen pití a sendvič, ale i jednodušší teplá jídla (něco jako je to právě v pendolinu, kde je navíc točené pivo). Cestující 2.třídy už si to může odnést na své místo, kde je stolek, 1. třída by pak podle mé představy měla mít obsluhu na místo.
No jsem zvědav, třeba to s tím minibarem nějak důmyslně vychytají..

Sedadla v Premium class předpokládám otočná, i když se to nikde nezmiňuje. Jinak by všechny ty jejich vyjmenované superlativy poněkud bledly.

Absence bistra není výhodou, ale jako tragédii to taky nevidím. Kolik % cestošů dnes využívá hospodské služby? Nemám představu, osobně dávám přednost jiným formám stravování. Hlavně si myslím, že celý ten projekt je řada kroků do neznáma, jejichž výsledky se těžko dají předjímat, nicméně uspořádání interiéru se dá po pár letech zkušeností změnit.

SYN: Každopádně poloviční délka, poloviční hmotnost (dokonce o něco míň), poloviční výkon, dvoutřetinová kapacita, "jen" 160kmh - to svědčí o takov sympatické "kapesní" jednotce která by asi měla zvládnout jezdit s dosti malými náklady.

Přesně tak! A když si jeden vzpomene, že se od samého počátku uvažuje v nějaké té špičce o zdvojování...

Mě osobně nepřítomnost bistra v takto malé jednotce celkem nepřekvapuje, padlo by na to nepřiměřeně mnoho místa... uvidíme jestli budou mít nějak "vyfachčený" minibar (v dokumentaci je výslovně zmínka o přípojce el. energie pro minibar) nad obvyklý standart...
Ale tak si prostě říkám že "letecké jídlo" taky nevyžaduje plnohodnotnou kuchyni k přípravě a přesto se dá považovat za přijatelné i pro mnoho hodin trvající let...
Tady asi bude nejlepší vyčkat, ono se uvidí :)
Rozhodně ale sednout si do "hospody" ke stolku tam rozhodně nepůjde, to tam nikdo nevyčaruje.

Napadá mě taková maličkost - všechna sedadla "premium class" jsou otočena stejným směrem, jestlipak se bude snažit jednotka na koncové stanici otočit (triangl někde?) nebo pojedou všichni premianti pozpátku, anebo to bude mít otočné sedačky? Znám několik jednotlivců kterým "pozpátku" dost nevyhovuje (mě osobně je to celkem jedno)...

honzatvs > ono klidne staci, aby si spocetli, ze se jim bistro naopak nerentuje. Nebo ze s tim jsou spojene urcite provozni komplikace, ktere jsou - minimalne v pocatku provozu s minimalnim zazemim - pomerne obtizne resitelne. Konkretne u toho bistra budou treba zvysene casove naroky na uklid a splneni hygienickych pozadavku, nehlede na nutnost doplnovani zasob a tak podobne.

V pripade prepravy pouze sedicich a bezproblemove prujezdne soupravy dost mozna pocitaji s nejakym "vytunenym" minibarem, ktery v obratove stanici proste vymeni kus za kus a muzou jet zpatky.

neboť technicky zvládá až 200 km/h, po patřičném dovybavení pojezdu.

Co znamená dovybavení pojezdu?

Jinak myslím, že absence bistra na lince do Ostravy maličkost není, a ani ji nelze zas tak snadno změnit...
No, předpokládám, že na rozdíl ode mě si dělali průzkumy a rozobory, takže jim vyšlo, že se to vyplatí bez bistra (ale trochu mě to překvapuje).

Chikatetsujin: už jen doplním, že ta váha má roli i v platbě za dopravní cestu, takže to skočí o další procenta na nákladech dolů

Syn: Řekl bych, že jste uhodil hřebíček na hlavičku. Zatím se tady diskutuje o podružných blbůstkách, které se dají případně kdykoliv změnit (tedy vyjma témata nízkopodlažnosti). Soukromý dopravce má však matematiku jednoduchou, chce-li něco vydělat. Minimalizovat náklady, maximalizovat výnos.

O polovinu lehčí jednotka vygeneruje na jedné cestě polovinu nezbytných nákladů za DC. Jednosytémovost také snižuje hmotnost a technickou složitost - nejsou třeba trafa, různé sběrače, zabezpečovače... To vše pendolino má, ale víceméně nevyužívá. Konstrukce jednotky navíc umožňuje snadné zvýšení rychlosti, neboť technicky zvládá až 200 km/h, po patřičném dovybavení pojezdu.

Interiér je vzdušný a snadno průchozí, navíc může oslovit více cenových skupin nabídkou tříd a vybavení.

Hmm, hezký... no tak hlavně doufám že to mají chlapci dobře promyšlený že to objednávají jako jednosystémovou DC variantu... čili jestli to nebude jezdit na trase Pha-Ova tak moc jinejch alternativ (v provedení jako dálkový vlak vyšší kvality - vnitřní uspořádání, sedadla, dveře) s takovou mít nebude... ještě tak někam do Polska nebo na Žilinu, tím použitelnost víceméně končí...

Na tom vnitřním uspořádání je vidět že ta nízká podlaha (ať už v jakékoliv konkrétní výšce - bude to něco z rozmezí 600-780mm)sahá "od prvních dveří po poslední" (s těmi malými rampami přes Jakobsy/přechody), na obou koncích jsou (nestejně velké) oddíly s vyšší podlahou, v tom menším je jedna "osmička" sedadel druhé třídy (to určitě nebude problém, jen několik lidí a snad zrovna tam nepolezou ti méně pohybliví) a v tom větším na druhém konci je šest míst "premium class" kde holt asi by bylo dobré aby si ti kdo by měli problém vyšlápnout dva schůdky případně kupovali "obyčejnou" jedničku která je bez zvýšené podlahy stejně jako zbytek vozu...
Čtvery jednokřídlé dveře šířky 950mm - no není to moc ale na dálkovku by to asi mělo stačit, obzvlášť když oproti "klasice" u ČD budou o něco širší a bez těch "schodů do nebes".
Tři záchody (vaku), z toho jeden v provedení pro tělesně postižené - to mi přijde tak akorát, pokud se budou maximálně udržovat všechny "použitelné".
Délka 90m, prázdná váha 150 tun - no je vidět že to bude jednotka dost lehké stavby (snad mají strukturální pevnost zmáknutou no), na mě to působí takovým dojmem "minipendolína" samozřejmě bez naklápění a tak, aspoň vzdáleně :) Každopádně poloviční délka, poloviční hmotnost (dokonce o něco míň), poloviční výkon, dvoutřetinová kapacita, "jen" 160kmh - to svědčí o takov sympatické "kapesní" jednotce která by asi měla zvládnout jezdit s dosti malými náklady. Když vynechám problémy kapacity dopravní cesty tak koncept častějšího ježdění takovýmito menšími jednotkami je mi určitě dost sympatický - za předpokladu že to nebude převážně vyprodané a tudíž bez rezervace dlouho předem s malou šancí, to by se potom ta operativnost častějšího ježdění trochu ztrácela...