Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Berlín/Mnichov/Ostrava (aktualizováno 18. června 9:30) — České lokomotivy potáhnou regionální vlaky v Německu, informoval pondělní Aktuelle Bahnberichte, který vycházel z tiskové zprávy Deutsche Bahn o výsledku soutěže „Okružní vlaky – západ“. Velké výběrové řízení na linky München – Nürnberg přes Ingolstadt a Augsburg – Nürnberg, vedoucí částečně také po nové vysokorychlostní trase, vypsala Bavorská drážní společnost (BEG), jež následně zprávu potvrdila na svém webu. Kontrakt s platností od roku 2016 získal dopravce DB Regio s projektem nasazení dvou typů jednotek. Jednak dvoupodlažních souprav TWINDEXX Vario nejnovější generace (Do2010), dodaných firmou Bombardier Transportation, co je však zajímavější, že na jednu z linek pak plánuje dopravce nasadit kombinaci patrových souprav ze Škody Vagonka s lokomotivami typu 109E od Škody Transportation, jak naznačovala i tisková zpráva DB Regio, zatím ovšem bez jasných podrobnosti o pořízení těchto českých strojů. Ty Škoda potvrdila až o den později společně s dalšími podrobnostmi.
Ty nám prozradila na veletrhu Czech Raildays jako prvním Kateřina Kociánová ze Škody Transportation. Plzeňský výrobce dodá do Německa 6 lokomotiv řady 109E a také šest dvoupodlažních push-pull souprav, vycházejících ze současných jednotek řady 471, avšak se zásadními inovacemi. Maximální konstrukční rychlost těchto souprav bude 200 km/h, schváleny však budou pouze na rychlost 189 km/h, aby nebylo nutné vlaky schvalovat podle vysokorychlostních norem TSI. Jak ale uvádí Škoda, schválení do rychlosti 190 km/h požadovalo přímo DB Regio.
Soupravy budou mít 679 míst k sezení ve druhé třídě a 26 míst ve třídě první. Ve vlaku bude také prostor až pro 37 jízdních kol a dva vozíčkáře. Vlak bude vybaven také bezdrátovým připojením k internetu a vnitřním i vnějším kamerovým systémem. Vlaky budou tlakotěsné a plně klimatizované.
Pokud bude plán v této formě opravdu realizován, bude se po dlouhých letech jednat o první úspěšný export Škodovky směrem na západ, stejně první úspěch typu 109E mimo bývalého Československa. Aktuální generace elektrických lokomotiv Škoda byla představena v roce 2008 a dosud získala 2 objednávky od Českých drah a slovenské ZSSK na celkem 22 strojů. Teprve v minulých týdnech přitom tato řada získala, po dlouhých letech homologace, schválení pro provoz podle norem TSI, jež jí otevírá dveře na evropské trhy.
Zdroj: Aktuelle Bahnberichte, DB Regio, Škoda Transportation, ŽelPage
Související zprávy
20.06.2013 (12:12)
Joska Holibajda : ono je otázka, jestli DB Regio je podle německých pravidel státní firma jako jsou ČD u nás.
A k druhé věci, myslím že MD si to snadno obhájí (kdyby se vypisovalo nový VŘ, tak by na trati nic nejezdilo a museli by se požádat ČD o další pokračování, což je ekvivalentní s tím, požádat o totéž RegioJet, jakožto vítěze zrušeného VŘ - takový hezký obejití naší eurobyrokracie). Nevím čím by si to mohli obhájit dráhy.
A k druhé věci, myslím že MD si to snadno obhájí (kdyby se vypisovalo nový VŘ, tak by na trati nic nejezdilo a museli by se požádat ČD o další pokračování, což je ekvivalentní s tím, požádat o totéž RegioJet, jakožto vítěze zrušeného VŘ - takový hezký obejití naší eurobyrokracie). Nevím čím by si to mohli obhájit dráhy.
20.06.2013 (8:48)
Joska Holibajda: Mam za to, ze to funguje tak, ze se se vyhlasi: "Hodlame uzavrit smlouvu s firmou X na dodavku produktu Y za cenu Z." Pak bezi rocni lhuta, behem ktere mohou davat nabidky jini dodavatele. Jinymi slovy, Regiojet ten Krnov porad nema napevno priklepnutej.
20.06.2013 (7:08)
Jiří Bajer: Škodovka se do tohoto tendru přihlásila a uspěla podle mne jen díky tomu, že si jako jediná na takový vývoj troufla.
ČD vypsaly VŘ na rychlíkové soupravy pro trať OL-Krnov-OV, ale protože přišla jen jedna nabídka, muselo být VŘ zrušeno. Měl jsem za to, že takový postup je nařízen pravidly EU. Pokud by se tedy do německé soutěže přihlásila jen Škoda, taky by muselo být VŘ zrušeno.
A ještě jedna věc, která mi není jasná:
MD vypsalo VŘ na rychlíky, ale po vyřazení jedné nabídky zůstal ve hře jen Regiojet a VŘ bylo zrušeno. MD se tedy rozhodlo, že Regiojetu ten kšeft přidělí přímo. Mohly i ČD po zrušení VŘ na vozidla zadat výrobu vlaků přímo?
ČD vypsaly VŘ na rychlíkové soupravy pro trať OL-Krnov-OV, ale protože přišla jen jedna nabídka, muselo být VŘ zrušeno. Měl jsem za to, že takový postup je nařízen pravidly EU. Pokud by se tedy do německé soutěže přihlásila jen Škoda, taky by muselo být VŘ zrušeno.
A ještě jedna věc, která mi není jasná:
MD vypsalo VŘ na rychlíky, ale po vyřazení jedné nabídky zůstal ve hře jen Regiojet a VŘ bylo zrušeno. MD se tedy rozhodlo, že Regiojetu ten kšeft přidělí přímo. Mohly i ČD po zrušení VŘ na vozidla zadat výrobu vlaků přímo?
19.06.2013 (22:22)
Tomáš Kraus: A taky to záleží na tom, kdo a jak za daného uchazeče lobbuje, aby vypsal tendr přesně podle jeho představ; dalšími důležitými faktory jsou pak kvalita obdržených propisek, kvalita golfových hřišť, kvalita obdrženého vína či schopnosti najaté prostitutky... To je prostě jen hnusná politika a korupce na zvracení, nic víc. Raději to dále nekomentuji, nebo svou večeři uvidím ještě jednou.
19.06.2013 (20:48)
Sim:
v ohledu výměny loko máte plnou pravdu, to mě vůbec nenapadlo,
zeptám se prosím nevíte, zda se tato možnost někde běžně využívá??
v ohledu výměny loko máte plnou pravdu, to mě vůbec nenapadlo,
zeptám se prosím nevíte, zda se tato možnost někde běžně využívá??
19.06.2013 (20:30)
Jak to tady čtu, tak sice všichni prahnou po férových a průhledných výběrových řízeních (bez superširokých dveří apod.), ale ve finále pak stejně dost záleží na tom, na kterého výrobce je zadavatel aktuálně naštvaný, se kterým se o kolik soudí, kterého se víc bojí a kterému dal nedávno nějakou jinou zakázku :-)
19.06.2013 (20:29)
Pikehead:
to je bratru 22M EUR nebo 550 M CZK
Včetně dvou "jakolokomotiv". Otázka je, kolik by stála samotná osmičlánková souprava s úpravou jednoho čelního vozu na řídící (plus samozřejmě jedna normální lokomotiva).
~500 kaštanů Duplex, ~700 kaštanů Ešus DE
Duplex má z 8 článků 3 prvotřídní, 1 restaurační, a 4 druhotřídní. Rozšířením dvojky skoro do celé soupravy by míst přibylo. Duplex má navíc rozteč sedadel ve druhé třídě cca 100 cm, což by byl pro německé spěšňáky luxus. Zmenšením rozteče lze získat další sedadla. Naopak něco by ubraly další dveře (každý článek Duplexu má jen jedny, což by na spěšňáku bylo málo).
Délka obou souprav je velice podobná. Duplex mi vyšel na 156 m, šestivozový Elefant na 158,4.
to je bratru 22M EUR nebo 550 M CZK
Včetně dvou "jakolokomotiv". Otázka je, kolik by stála samotná osmičlánková souprava s úpravou jednoho čelního vozu na řídící (plus samozřejmě jedna normální lokomotiva).
~500 kaštanů Duplex, ~700 kaštanů Ešus DE
Duplex má z 8 článků 3 prvotřídní, 1 restaurační, a 4 druhotřídní. Rozšířením dvojky skoro do celé soupravy by míst přibylo. Duplex má navíc rozteč sedadel ve druhé třídě cca 100 cm, což by byl pro německé spěšňáky luxus. Zmenšením rozteče lze získat další sedadla. Naopak něco by ubraly další dveře (každý článek Duplexu má jen jedny, což by na spěšňáku bylo málo).
Délka obou souprav je velice podobná. Duplex mi vyšel na 156 m, šestivozový Elefant na 158,4.
19.06.2013 (16:49)
Pikehead > je tu jeste dalsi aspekt, ktery muze - ale nemusi - hrat roli; vymenou lokomotivy za jinou u pulpusky ziskam vlak, ktery se najednou muze podivat do mist, kam je puvodni lokomotive cesta zapovezena /bez ohledu na to, jestli se jedna o usek s jinym napajecim systemem, nebo zcela bez dratu/.
19.06.2013 (16:03)
Karel Kovařík: taky si moc to noční půjčování lokomotiv neumím představit. :) Z textu jsem si neuvědomil, že se jedná o push-pull s tolika vozy, kde se mrtvá váha lokomotivy přeci jen lépe "ztratí"; v daném nasazení to má asi i dlouhé mezistaniční úseky, takže nevýhody akcelerace a až tak velké nejsou...
Johny89: Tak ano, vysokorychlostní vlaky to určitě dokážou, ale problém bude cena: TGV Duplex je nákladově jinde než vytuněný ešus. :) Tady http://www.rail.co.uk/rail-news/2012/sncf-orders-40-more-duplex-tgv-sets/ uvádějí 900M EUR za 40 TGV Duplex jednotek, to je bratru 22M EUR nebo 550 M CZK. Aktuální deal s DB je 2.6G CZK za 6 souprav, tj. 430 M CZK na jednu. Push pull vychází o 20% levněji, na sedačku ještě více (~500 kaštanů Duplex, ~700 kaštanů Ešus DE).
Johny89: Tak ano, vysokorychlostní vlaky to určitě dokážou, ale problém bude cena: TGV Duplex je nákladově jinde než vytuněný ešus. :) Tady http://www.rail.co.uk/rail-news/2012/sncf-orders-40-more-duplex-tgv-sets/ uvádějí 900M EUR za 40 TGV Duplex jednotek, to je bratru 22M EUR nebo 550 M CZK. Aktuální deal s DB je 2.6G CZK za 6 souprav, tj. 430 M CZK na jednu. Push pull vychází o 20% levněji, na sedačku ještě více (~500 kaštanů Duplex, ~700 kaštanů Ešus DE).
19.06.2013 (13:45)
tarten: Máte pravdu, na to Švýcarsko (Twindexx Express) jsem zcela zapomněl. To je totiž docela specifický projekt - nikoliv vratná souprava, ale elektrická jednotka. Navíc je stále ve vývoji, přestože již měly tyto vlaky jezdit. S klasickými patry, provozovanými u DB Regio to nemá vůbec nic společného, to je úplně odlišná konstrukce (hliníková skříň, jinak umístěné mezivozové přechody atp.).
Na Twindexxech Vario jsem chvíli dělal (cca před rokem), na vozy bylo psáno Vmax = 160 km/h. Tak to asi museli během vývoje dále zvednout. Vámi zmíněná zakázka na 27 Traxxů a 137 vozů je pro DB Fernverkehr, tedy vlaky IC s maximální rychlostí 160 km/h.
A máte pravdu i v tom, že DB jsou na Bombardier naštvaní a soudí se o pěkných pár milionů. A přesto od nich nakupují další a další vlaky...
Na Twindexxech Vario jsem chvíli dělal (cca před rokem), na vozy bylo psáno Vmax = 160 km/h. Tak to asi museli během vývoje dále zvednout. Vámi zmíněná zakázka na 27 Traxxů a 137 vozů je pro DB Fernverkehr, tedy vlaky IC s maximální rychlostí 160 km/h.
A máte pravdu i v tom, že DB jsou na Bombardier naštvaní a soudí se o pěkných pár milionů. A přesto od nich nakupují další a další vlaky...
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2025 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko