quido.speedy:

Slovakia Vám nevyhovuje?? s tou jsem párkrát jel a úplně v pohodě...

Mám občas pocit, že někteří ne zrovna chápou vůz, kterým jedou. Pokud chci spát, koupím si jízdenku do lehátkového či lůžkového vozu, pokud si ji nekoupím, tak nemám právo zabírat celé kupé pro sebe (či dva lidi). Nejlépe se v něm ještě zamknout, aby ostatní buď seděli namačkaní v jiném kupé a nebo pro jistotu i stáli v uličkách.

Shiri: kupé mohu do jisté míry ovládat a uzpůsobit svým potřebám, třeba tím, že ho zavřu
Dobre. Ja naprosto chapu, ze vam vyhovuje, ze mate prakticky zadarmo stejnej komfort, jako ten, kdo vysype nekrestansky penize za single luzko...

nemyslím, že by patnáct minut
Jenze tech 15 minut je jen strelba od boku...
A navic - kdyz se najde vic neohleduplnejch lidi, ktery se zabarikadujou v kupe a bude to vypadat tak, ze bude kazdy treti zamceny, tak jak to mam delat? Ja bych si totiz taky docela chtel vybrat misto podle toho, jak je ktere kupe obsazene. Takze pruvodci se mnou ma projit pul vlaku, nez budu spokojenej?

Hmm. Tak tohle mě netěší. Cca 6x za rok se vyskytuju v Košicích a jedinou rozumnou volbou je pro mě právě 440/441. Jede to dlouho, všude to stojí a když je plný Baníkovců co jedou domů ze zápasu, je to o nervy. Jinak se ale před desátou ráno z Prahy do Košic dostat nedá.

Taky neplatím za lůžko, ale spím zamčený v B. Už jsem celkem "voraženej" takže naposled jsem si s sebou vzal spacák, pyžamo a vzbudil mě klepáním až pár turistů v Popradě. To už lidi stáli v uličce. Zabalil jsem svoje provizorní ležení, vyhrabal pastu, kartáček, triko, kalhoty a vydal se v tom pyžamu na WC převlíct. No a vylezu ven a chodbička byla plná kadeřnic na školním výletě... Paráda ;-)

Pepa Petrák: Moje klávesnice Č má. To CA je správně, mrkni na SPZ Čadce ;)

michawel: Právě o tu bezpečnost a fakt, že kupé mohu do jisté míry ovládat a uzpůsobit svým potřebám, třeba tím, že ho zavřu je obecně deviza vlaku vedne vnoci, osobně preferuji právě cestování kupé vozy kvůli této jejich vlastnosti, pro noční dopravu je vidím jako výhodnější, protože se v nich člvoěk může lépe uvolnit proto, že se může i do jisté míry ochránit, což u velkoprostoru nejde, protože v nich musíte být více ve střehu, jde mi vlastně o podíl aktivní/pasivní ochrana, pasivní ochrana zůstává ikdyž ztratím vědomí, třeba kvůli tomu, že jsem již dva dny nespal.
Zajisté, mohu určovat, kolik vozů bude mít která souprava, jenže pak si musím kupovat mnohem těžší vlaky, než nakonec vypravím a rostou mi fixní náklady na vůz, což je problém, pokud je vždy využiji (jako že ČD má z čeho brát) mohu zajistit dostatečnou kapacitu a pravidelný provoz, který navíc umožňuje pravidelnému cestujícímu řešit i jiné věci, než jestli si sednu, přesně ví, kde má který vůz a rychleji se orientuje, má více méně jistotu, nějakou, ale má ji. Zajisté u vyšších tříd nebo speciálních podmínek, jako jsou lůžka a lehátka jsou místenky na místě, ale základní služba, doprava, by měla být dostupná co nejširší skupině spotřebitelů, čemuž místenky odporují. Právě proto si myslím, že duo Excelsior/Šírava + Slovakia by tady dostačovala, jedna vedená jako vyšší třída, tedy pouze Praha - Košice a jen lehátka a lůžka, v podstatě CNL, druhá jako kombinovaný vlak zajišťující základní službu, tedy transfederativní spoj, absenci tohoto můžeme vidět na Metropolu, na který opravdu je třeba navěsit celé ECčko, aby poskytoval kvalitní službu, v zásadě se snaží jít jistým kompromisem, ale bere to ze špatné strany, vhodnější by tady bylo využití nosné soupravy, za kterou tři vozy, lůžko, lehátko a kupé nemohu považovat.
Otázkou tedy je, co dělá na Slovensku Šírava? Plní mimo jiné tutéž funkci jako Excelsior? Je vytížená (na vnitru)? pokud na první otázku odpovím ano a na druhou ne, má smysl vlaky sloučit, pokud na obě ano, na místě je statut quo, jestli na obě ne, jeden z vlaků může skončit, vzhledem k dojezdovým časům a možnosti přestupů bych se v tomto směru klonil spíše ke zrušení Šíravy, byť nevím, jak moc jsou vytížená lůžka do Humenného, na našem území by ji měla nahradit Silesia, s přímými vozy do Warzsawy a eventuelně do Kieva a Oděsy, na území Slovenska bez náhrady.
Pokud jde o Metropola, aď to dorazím, vhodnější by bylo nasazení rychlíku z Prahy do Budapešti, ten by měl nést všechny přímé vozy z Prahy a suplovat noční vnitrostátní spoj, patrně by jel po Tišnovce, aď se ulehčí koridoru, Metropol by pak byl ukončený v Břeclavi a přecházel by na tento rychlík ve formě přímých vozů, to by umožnilo v úseku Dresden - Břeclav jet bez zastavení, stejně jako CNL a možná i prodloužit vlak až do Hamburgu, čímž by bylo docíleno větší vytíženosti vlaku, rychlík by měl příhodnější odjezd z Prahy (využil by delší jízdní čas Tišnovky ve svůj prospěch), příjezd do Budapešti by měl být totožný s Metropolem, jak jezdí dnes, další výhodou tohto řešení by byla možnost nasadit na Metropol vůz na automobily, protože by přecházel na jinou soupravu až v Břeclavi, je tu větší volnost než u současného systému, alespoň myslím, dále by se zabránilo zbytečnému přepřahu v Brně a následně v Bratislavě.

michawel:
Excel supluje vnitrostátní dopravu na Slovensku

nejen na slovensku, když ještě jezdil přes Plzeň (myšleno celej) tak suploval i v úseku Rokycany-Cheb, pochybuji, že teď nesupluje mezi Ústím a Chebem

Shiri: Já ty vaše argumenty možná i chápu, jenže podle mě jsou naopak kupé vraždou nočních vlaků. Od klidného a pohodlného spaní jsou lůžkové a lehátkové vozy. Velkoprostor na nočních vlacích je naopak pro ty, co jedou kratší trasu, na kterou se lůžko/lehátko nevyplatí (tj. jak tu někdo zmiňoval na cestu Pha-ČT). Jde tu taky o bezpečnost. A v Rakousku ty vozy dokonce svítí do plného.
Ad povinná rezervace: Nemám je rád, omezují, to je pravda, ale pokud bude rezervace u ČD někdo sledovat a uvidí, že vlak je třeba dva dny předem plný, tak prostě přidám vozy. Další věc je, že pochopitelně vyšlu noční flamendrák z jedný strany země na druhou na posbírání lidí ze zábav a rozvezu to domů.
Jak jsem už ale psal: Zásadní věcí je odkud ty lidi jezdí a KAM. Pokud jezdí 60% Excelsioru trať Praha-Žilina a dál, pak je rušení Excelu kravina. Mluvím pochopitelně o sedačkách. Pokud to je míň, dá se to zařídit jinak. O tom, že Excel supluje vnitrostátní dopravu na Slovensku, netřeba vést diskusi, to je prostý fakt.

Bartik09: Předpokládat, že něco bude udržováno ve funkčním stavu je normální, jenže funkční stav =/= pohodlné cestování, pokud potřebujeme šetřit, je hloupost dávat do produktu drahé zařízení, které pokud selže, znamená nemožnost využití produktu nebo zásadní omezení jeho využití, což při cestování je komfort (klimatizace, vakuové WC), osobně považuji humanizovaná Bčka za komfortnější, než naše nebo i Rakouské Bmz...
Pokud jde o průvodčí, pokud má zaměstnanec nějakou povinnost má ji plnit, osobně mám sice hlavně zkušenosti s tratí a úsekem Brno - Břeclav, ale na ECčku potkám průvodčího dvakrát za půl hodiny, nemyslím, že by patnáct minut stání bylo natolik stresující, aby to mělo signifikantní vliv na požitek z cesty, aď už jste vlakař nebo ne, nevidím důvod, proč by na nočním vlaku nemohl být stejný takt průvodčích bez ohledu na kategorii vlaku.
Páry? No, když se podívám na Paskov, který má podle mého kolegy ze školy nejkvalitnější uhlí vůbec (může se mejlit), by ty páry možná nebyly tak marné... rychlost cestování se u nás od parního provozu nezměnila a cestujícímu je jedno, jak je staré to co ho táhne, hlavně že se někam dostane... a pokud jde o fanoušky tak se k nám v tu ránu začne sjíždět celá Evropa... Ne, nepleťte si mně s fosílií, přípojky na 230, wi-fi i nakládací plošiny na vlacích vítám, ale to proto, že to jsou detaily, které přidávají na kvalitě služby jako celku, ale neohrožují ji, případně lze nahradit bez zásahu do vlaku, navíc jsou relativně levnější, zkuste tohle s klímou nebo záchodem u tlakostěnnů... poněkud nemožné

Souhlasim s tim, ze za nizkou obsazenosti stoji zejmena nekvalitni (nebo spis zadna) propagace a nizka kvalita vozu.
Obecne verejne mineni je takove, ze jet nocnim vlakem CD znamena krome drahe cesty ve starych vozech i vysokou sanci na okradeni... bohuzel.

Shiri: průvodčí má čtyřhran... může kupé otevřít
Na to neni nikdo zvedavej. Pruvodci muze prijit za 3 minuty nebo za hodinu (nebo taky vubec...)

radši vraky, než rozbitou klímu
Samozrejme. A radsi parni lokomotivu (nebo konske sprezeni) nez rozbitou elektrickou. A radsi diru na koleje nez plnou zumpu. A radsi jit pesky nez se zabit pri nehode, kterou zpusobi technicka zavada... Pokud nekdo prosazuje vozy s nejakou technikou, tak zaroven implicitne predpoklada, ze se ta technika bude udrzovat funkcni.