Frantisek:

na střeše jako v Indii

těsně po válce se tak jezdilo z Prahy do Košic běžně ;-)
(vyprávěla mi to babička)

co je zkratka CA? děkuji

no nevím, když se podívám na řazení Excelsioru z let 1993/4 tak vidím v Praze 16-ti vozovou soupravu, oproti dnešním desíti, beru, že někteří si myslí,že vlak nemůže koukat ze stanice a on opravdu nemůže... pokud tím znemožní využití nádraží, ne jen omezí, v praxi to jde skoro vždy vyřešit. Jistá možnost zrušení Excelsioru nebo Šíravy je, ovšem to by znamenalo Excelsior z let 93/4 v celé délce, nebo minimálně mezi Prahou/Pardubicemi a Košicema, nemluvě o tom, že by musel pokračovat do Humenného/Chebu a to nevím, jestli vzhledem ke dnešní legislativě, někdo dokáže prosadit, jinak to ale nepůjde.
Pokud jde o druhou větev zmíněnou v diskusi, tedy Blava a Budapešť... no řekněme, že tohle by chtělo z Břeclavi pověsit Metropola na Petrov, aby si tam bylo vůbec možno obzlváště mezi Blavou a Budapeští sednout...
Obecně tu bylo zmíněno řešení velkorpostory, což je ale pitomost, největší devizou vlaku proti autobusu je soukromí kupé, to že si v něm někdo třeba soukromničí není až takový porblém, průvodčí má čtyřhran a má, pokud je mi známo, procházet soupravu i v noci, takže pokud je souprava přeplněná, může kupé otevřít, pokud není, nejsou zamčená kupé až takový problém z tohoto vyplývá, že nasazení velkoprostorů možná řeší kapacitu, odrazuje ale cestující jako takové, místenky jsou taky nešťastná volba, soupravu vyprodáte a donutíte cestující v době, kdy z destinace neodjíždí žádný jiný vlak hledat konkurenci, kterou je za těchto podmínek v zásadě jen individuální doprava, která drahám (bez ohledu na provozovatele) odebírá i denní cestující, tento scénář je sebedestruktivní, takže tudy taky cesta nevede, opět se vracíme k vysokokapacitním vlakům, které by ale potřebovaly výjimky z legislativi, nemluvě o problematickém použití v hlavových nádražích a o tonáži.
Pokud jde o stav vozů, přátelé, radši vraky, než rozbitou klímu, beru, Rumuni maj vozy ve všelijakým stavu, ale když si ve vedlejším kupé můžu, vlivem chybně fungující klimatizace, chladit pivo až na optimální teplotu (vloni Dacia) a jediný způsob, jak otevřít okno je vysklít jej, je asi něco špatně, obecně s klimatizací mám porblémy i u nás.
Podtrženo sečteno, kombinace vlaku vyšší kategorie a delšího rychlíku by mohla vyjít, ovšem je velice otázné, jak spoje načasovat a určit jejich "kvalitu", proto se domnívám, že pokud by měla tato situace být vyřešena, stejně nakonec zůstaneme na našem území u tří vlaků, protože stále bude třeba napojit Kraków, Warzsawu, možná časem i Kiev a vlaky na Slovensko by nemusely být schopny tyto vozy pojmout, na Slovensku ale dva vlaky možné jsou.

Co to je za poznámku pana Šťáhlavského o nenaplněném normativu a zefektivnění??? Jakože na Slovensko bude jezdit vlak s 20+ vozy,směska ruské vozy + kotouče,špalky našich vozů? Tj místo dvou nočních vlaků jeden? Si báječní muži s klikou zase pošmáknou až takovej kaloun budou brzdit:-)

Omezit už tak řídkou nabídku, no, nevím. Loni přes léto jsem měl tu čest, respektive spíš ten trest, jet párkrát Šíravou, což při současném omezení jízdy předchozího vlaku na některé dny znamenalo, že byl jediným večerním vlakem na východ, po němž už jel jen noční Excelsior. Vzhledem k plnému využití délky vlaku především všemožnými spacími vozy, které jsem při cestě do České Třebové pochopitelně nevyužil, byly zbývající nečetné vozy k sezení a stání zaplněné tak, že jsem stál chvílemi doslova na jedné noze, kontrola dokladů logicky neprobíhala, nebylo kudy. Spíše bych se tedy přimlouval za nějaké sofistikovanější řešení, místenky sice nejsou špatná věc, ale omezují využití vlaku. Možná by bylo schůdnější ze dvou spojených směrů udělat dva samostatné vlaky s kapacitou proměnnou dle očekávaných požadavků. Ve slabších obdobích je samozřejmě možné je spojit, anebo lépe udělat tu propagaci, přehledný tarif a podobně. Obávám se, že pokud jen jeden vlak zruší, pak se v sezóně bude jezdit tím předchozím na střeše jako v Indii (což bych vzhledem k troleji neriskoval).

to Starouš:
parkrát jsem si to užil taky.. to by mohly jet i dva! škoda že to na ČD nevědí

Já bych Excelsior nerušil. Je to například jediná možnost, jak se dostat po půlnoci z koncertů nebo divadel v Praze na východ republiky, aby člověk byl ráno v práci. A co jsem s ním jel naposledy po koncertu Claptona, tak byl natřískaný až po střechu (samozřejmě většinou návštěvníků této akce), že jsem se do něj skoro nevešel a "celou cestu jsem stál na jedné noze a ještě k tomu ne vlastní..."

Jel jsem excelsiorem hodněkrát. Obsazenost proměnlivá od stání v uličce po 2 lidi v kupé, ale rozhodně si nikdy nemyslím, že by strádal. Ten vlak je celkem známý a používaný vnitro i mezinárodně (překvapilo mne i množství lidí jedoucích z Ostravy). A béčka? V noci nejlepší cestování, ve starém béčku oranžová žárovka je 100x pohodlnější než operační sál typu Bpee nebo Bmz, má to svou atmosféru a krásu...Celkem mi je smutno, že takovou ikonu Československa zruší.

Kamenára neřešte, ten rozumí naprosto všemu, je chytrej jak rádio a od pár zaměstnanců ŽSR má slíbenu opravu obličeje (své moudra se totiž snaží podsouvat i přes různé stížnosti) a přitom ze zkoušky ze železniční dopravy toho moc nepředvedl.

Lidi s ním nechtěj jezdit, protože jsou zvyknutí na různé Xeer? A proč je teda zrovna mezi CA a KE narvaný? Už to nehulte panáčci.

Excelsior byl můj první noční vlak kterým jsem kdy kam cestoval a myslím si že patří ke klasice. Béčka mi nevadila ale když tenkrát prodávali lehátko za 130Kč neřešil jsem to, Košice - Chomutov ničím jiným. :-)