Duisburg - Po 16 dnech přijel z Číny do Německa první zkušební nákladní vlak s koksem. Vlak byl vypraven 1. 3. 2005 z Hohhotu a svou jízdu ukončil v Duisburgu po 9.814 km, souprava se skládala ze 101 kontejnerů a byla dlouhá 1.000 m. Trasa vlaku vedla z Číny přes Mongolsko, Rusko, Bělorusko a Polsko do Německa a doba jízdy byla kratší než přeprava na záoceánské lodi. Celkový náklad činil 2.000 tun koksu. Během přepravy se 2x měnil rozchod kolejí - poprvé na čínsko-mongolské hranici (Erljan/Dsamin-Ude) a podruhé na bělorusko-polské hranici (Brest/Malaszewicze). V budoucnu se očekává vypravování 2 - 3 nákladních vlaků z Číny do Evropy, zejména s koksem, magnesitem a tuhou. Přepravu vlaku zajišťovaly DB-Güterbahn RAILION, které jsou vedoucím přepravcem v oblasti nákladní dopravy v Evropě. Denně vypravují 5.500 nákladních vlaků v Evropě a 100.000 kamionů, přičemž zaměstnávají více než 26.000 pracovníků. V současné době jezdí běžně vlaky z Číny přes Moskvu do Německa. Mezi nejznámější nákladní vlaky patří Ost- und Westwind nebo Russland- und Europa-Express.

Pokračování

BERLIN - Na mistrovství světa se nebude točit jen míč, ale i doprava. Německo se chce ukázat jako správný hostitel. Ulice, koleje, nádraží a zastávky se ukáží v novém, svěžím světle. „Jako dráhy jsme připraveni umožnit fotbalovým fanouškům komfortní, rychlé a výhodné cestování“, oznámil H. Mehdorn (DB). „Mezi skoro všemi pořadatelskými městy je zajištěno již dnes vynikající, nepřekonatelné spojení z pohledu jízdní doby a komfortu. Velká nádraží jako v Kolíně nad Rýnem, Frankfurtu nad Mohanem, Hannoveru nebo Lipsku jsou již top-moderní.“ V Berlíně bude před prvním výkopem dokončeno severo-jižní spojení a nádraží Papestrasse, Potsdamer Platz a hlavní nádraží (Lehrterbahnhof). V současné době se v místech konání vytváří propojení železnice s autobusy a tramvajemi. Poprvé v historii mistrovství světa bude návštěvníkům stadionů nabídnut i tzv. „Kombiticket“, který současně slouží i jako jízdenka pro městskou hromadnou dopravu a příměstskou dráhu. Vstupenka na utkání opravňuje držitele nejen k jízdě na stadion a zpět, nýbrž nahrazuje denní jízdenku, která platí od začátku do ukončení provozu. Správa pro rozvoj města Berlína (Výtah z tiskové zprávy) Svaz německých přepravců

Pokračování

Kolín - V Kolíně by měla vzniknout nová turistická atrakce - úzkokolejná železnice - řepařská drážka. Drážka by měla navazovat na naučné a cyklistické stezky. Polabské řepařské drážky měřily na přelomu 19. a 20. stol. přes 130 km. Vycházely z Kolína, Vlkavy, Dymokur, Křince, Kopidlna a Libněvsi. Nejstarší z nich byla právě ta kolínská, která vznikla před 111 lety a vedla z Kolína přes Ovčáry a Býchory do Jestřábí Lhoty. Měřila přes 10 km a sloužila více než 70 let. Členové Klubu pro obnovu Kolínské řepařské drážky by chtěli obnovit čtyřkilometrový úsek z Kolína do Býchor, kde by vedla v původní trati. Klub žádá peníze z evropských strukturálních fondů a jeho aktivity podporuje i kolínská radnice. Jako první chtějí členové klubu vybudovat muzejní expozici o historii cukrovarnictví a dopravy řepy v Polabí.

Pokračování

Praha - 16. března 1985 byla zdemolována památkově chráněná část objektu stanice Praha - Těšnov (dříve Severozápadní a později Denisovo nádraží). Severní křídlo budovovy bylo zbořeno již roku 1973 v souvislosti s výstavbou pražské Severojižní magistrály. Nádraží Těšnov vyrostlo na pomezí Nového Města a Karlína v letech 1872 - 1875. Odstřel budovy se stal symbolem necitlivého přístupu úřadů k památkám. Známá novorenesanční budova se stala pro odborníky, ale i pro veřejnost symbolem toho, jak by se vyspělá země neměla chovat ke svému kulturnímu bohatství.

Pokračování

Britský ministr dopravy Alistar Darling odstartoval hlavní fázi výstavby tratě West Coast Main Line. Projekt o celkové ceně 300 milionů liber zvyšuje kapacitu a výkonnost spojení podél Trent Valleys a zlepšuje spojení Londýna se severem země (průmyslové oblasti). V provozu budou celkem 4 koleje. Dvě jsou určeny pro vysokorychlostní provoz a zbylé pro nákladní a příměstskou dopravu. Práce by měly být ukončeny v létě 2008 a uvedení do provozu se plánuje s nových JŘ pro rok 2008. Kapacita nákladní dopravy by měla stoupnout o 70%. West Coast Main Line využívá přibližně 2000 vlaků (75 milionů cestujících) různých společností denně a je nejdůležitější spojnicí ve Velké Británii (jihovýchod VB – Londýn – Birmingham – Liverpool, severní Wales, Skotsko). 40% veškeré nákladní dopravy probíhá po této trati. SRA,EWS

Milovice - Ve středočeském městečku působila v minulém století sovětská armáda. V současné době mají Milovice kolem 7 tis. obyvatel a díky přílivu mladých lidí patří mezi obce s nejnižším věkovým průměrem v České republice. Většina obyvatel bydlí v rekonstruovaných panelových domech, které zde zůstaly opuštěné po ruské armádě. V době působení sovětské armády měly Milovice i přímé mezinárodní spojení s Moskvou, které zajišťoval rychlík Buzuluk. Většina zdejších obyvatel je nucena dojíždět za prací, převážně do Prahy. Pro zlepšení spojení se rekonstruovala žel. trať č. 232 Lysá nad Labem - Milovice (5 km), kdy byla zvýšena rychlost ze 40 na 70 km/h a jízdní doba se zkrátila na 6 minut. Železniční stanice byla také zmodernizována a je vybavena dálkovým řízením provozu z Lysé nad Labem. Na trati jezdí 32 párů motorových osobních vlaků, ve špičce jezdí zdvojené a interval je 30 minut. Pro všechny vlaky platí tarif PID. Vážně se uvažuje o vytvoření přímého vlakového spojení Milovice - Praha moderními elektrickými jednotkami. Podmínkou je elektrizace trati 232, která by měla stát 100 mil. Kč. Tuto potřebnou investici se zatím nepodařilo prosadit. Dále se uvažuje o vybudování vlkavské spojky Praha - Lysá nad Labem - Milovice - Vlkava - Mladá Boleslav - Turnov - Liberec, která bude součástí "5. žel. koridoru" z Prahy do Liberce. Dočasné řešení by mohlo přijít se změnou jízdního řádu. Rýsuje se možnost zajíždění pantografů z Lysé nad Labem až do Milovic, ale musely by být taženy a sunuty motorovou lokomotivou. Nyní se řeší, zda to půjde technicky.

Pokračování

Praha - Stavba "Nového spojení" se připravuje od 60. let 20. stol., teprve vloni se začalo opravdu stavět. Komplex nových železničních tunelů, mostů a tratí výrazně zlepší a zrychlí železniční dopravu v hlavním městě. Místo zastaralé jednokolejné trati pod Vítkovem zde bude postavena nová estakáda. Tunely se začnou razit v květnu a lze očekávat v průběhu stavby i dny otevřených dveří. Systém nových tunelů výrazně zrychlí a zlepší železniční dopravu v Praze. Oproti nynějším 10 - 50 kilometrovým rychlostem se zvýší až na 80 - 100 km/h. Nové tratě spojí i Masarykovo nádraží s Vysočany, které citelně chybí. Nový komplex přijde na necelých 10 mld. Kč, tunely by mohly být hotovy už v roce 2008. Bude také potřeba zřídit nové zastávky - Podbaba, Rajská zahrada, Vyšehrad, Kačerov, Karlín) a bude nutné zmodernizovat trať z Masarykova nebo hlavního nádraží k ruzyňskému letišti. V rámci modernizace by mělo dojít k elektrifikaci a zdvojkolejnění trati, která by neměla být označována rychlodráhou. Celková cestovní doba z centra města na letiště by totiž měla být 26,5 minuty při traťové rychlosti max. 80 km//h a interval vlaků ve špičce by měl být 10 minut.

Pokračování

Dobříš - Dobříšská radnice by chtěla nechat opravit železniční přejezd na trati č. 210 Praha - Vrané nad Vltavou - Dobříš. Křížení tratě se silnicí se nachází hned vedle nádražní budovy v Dobříši. Neřešitelným problémem jsou finance. Přejezd totiž tvoří 2 koleje, z nichž jedna patří SŽDC a druhá kolej je vlečka soukromé firmy. Zejména SŽDC se brání úpravám přejezdu, a přesto, že jeho stav je ve špatném technickém stavu, tak tvrdí, že žádnou opravu tento přejezd nevyžaduje. Úplný opak si myslí představitelé radnice v Dobříši.
Železniční trať se kříží s hlavní silnící spojující Dobříš a rychlostní silnici č. 4. Přes přejezd denně projedou desítky autobusů, kamionů a stovky automobilů.

Pokračování

České dráhy se připravují na zavedení evropského radiového systému GSM-R. Současně se stavebními pracemi na úseku prvního koridoru mezi státní hranicí s Německem, Děčínem, Prahou a Kolínem se dosazují mobilní části systému na vybrané řady vozidel Českých drah.
V rámci pilotního projektu budou odzkoušeny různé varianty radiostanic GSM-R, a to jak duální v kombinaci se stávajícími analogovými radiostanicemi traťového rádiového prostředí, tak i digitální s datovým kanálem určeným pro potřeby evropského zabezpečovacího systému ETCS. Jako nejvhodnější vozidla byly vybrány rychlíkové elektrické lokomotivy řady 151 a příměstské patrové jednotky řady 471. Využívat budou i evropský vlakový zabezpečovač ETCS.
České dráhy vlastní také speciální měřicí vůz pro diagnostiku technologie jednotného řízení železniční dopravy evropského systému ERTMS zahrnující digitální komunikační systém GSM-R a interoperabilní zabezpečovací systém ETCS.
Celá tisková zpráva ČD

Pokračování

V roce 2005 cestující veřejnost čekají výluky na druhém koridoru v úseku Břeclav - státní hranice se SR, dále pak rozsáhlé stavby na 3.koridoru mezi Českou Třebovou a Přerovem a první stavby na IV.koridoru v úseku Praha-Hostivař - Strančice. Stavby Plzní a Chebem zatím nejsou potvrzeny.

Přehled staveb

Pokračování

Praha - Již zítra budou zahájeny stavební práce na českých koridorech. Konkrétně se začíná v úseku Třebovice v Čechách - Rudoltice v Čechách (2.TK. do 20.3.), poté naváže výluka 1.TK.

Pokračování

Bratislava - Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. bude od 6. 3. 2005 kompenzovat snížení kvality cestování mezi Bratislavou a Piešťany. Od tohoto dne začnou rozsáhlé výluky na trati Bratislava - Rača - Trnava a následně Leopoldov - Nové Mesto nad Vahom. Po rekonstrukci trati se rychlost zvýší až na 160 km/h a vlaky IC zvládnou trasu Bratislava - Trenčín za 50 minut, za 100 minut pak dojedou z Bratislavy do Žiliny. Mezi Bratislavou a Piešťany lze cestovat ve vlacích kategorie R bez rychlíkového příplatku, ve vlacích jedoucích odklonem přes Galantu platí původní tarifní vzdálenost jako přes Trnavu. Prodlužuje se platnost měsíčních jízdenek o 7 dní a čtvrtletních jízdenek o 21 dní. Týdenní jízdenky se neprodlužují. Při zpoždění IC vlaků na uvedené trase se vrací zpět příplatek při zpoždění 30 - 59 minut, při zpoždění 60 minut a více se kromě IC příplatku vrací i cena místenky. Změny jízdních časů se dotknou všech vlaků (Os, Zr, R, Ex, ER a IC). O uvedených opatřeních informoval tiskový mluvčí ŽSS, a. s. PhDr. Miloš Čikovský.

Pokračování

Berlín - Včera podaly Německé dráhy (DB AG) žádost Spolkovému úřadu železnice na vybudování magnetické dráhy. 37 km dlouhá trasa by měla vést na území města Mnichova, mezi München Hauptbahnhof a München Flughafen. DB zastupoval ředitel Hartmut Mehdorn, který dodal, že uvedená trať má ideální předpoklady pro rozvoj rychlého spojení centra města s letištěm a je vhodná k dalšímu rozvoji regionu. O připravovaném projektu informoval novináře tiskový mluvčí DB Werner W. Klingberg.

Pokračování

Praha - Urbanisticko-dopravní studie hlavního města má za úkol vyřešit problémy Masarykova a hlavního nádraží. Praha 1 musí dát své stanovisko do 7. 3. 2005. Jedna varianta počítá s možností převedení dojezdu z Masarykova nádraží na hlavní nádraží, druhá varianta předpokládá vysunutí části Masarykova nádraží na úroveň magistrály. Jedná se o dlouhodobou vizi (výhled 10 - 15 let). Dle starosty Prahy 1 Vladimíra Vihana je v Praze luxus mít v centru 2 velká nádraží (Masarykovo a hlavní).

Pokračování

Praha - Vláda plánuje přesun kamiónů na železnici. Na základě studie, kterou pro vládu zpracovaly České dráhy, by se měl vybudovat terminál systému Ro-La v Brně a provozovat tento systém na trati do Drážďan. Tímto vláda chce odlehčit dálnici D1 a D8 vedoucí do Německa. Dle ČD by bylo možné denně přepravit 12 vlaky až 250 kamiónů. Nejdříve by se ale měla obnovit trasa z Lovosic, která byla pro nezájem loni v červenci zrušena.
Otázkou zůstává, zda plán v této podobě má své opodstatnění. Dle zástupců kamionových dopravců denně projede dálnicí více jak 9000 kamionů a systém Ro-La je drahý a pomalý.

Pokračování