..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Borovička":

  1 ... 9 10 11 12 13 ... 27      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
DR 228.663-1Rabíne, ten výstup z peážních vlaků posuň do 80. let. Ještě v roce 1979 v době lednových uhelných prátzdnin jsme museli s Jardou B. jet německou peáží přes Varnsdorf do Seifhenersdorfu, tam pěšky do Varnsdorfu na přechod, přes Varnsdorf linkou ČSAD a konečně z Varnsdorfu do Hrádku a Liberce už motorákem ČSD a pěkně po několika hodinách cestování přes tu Žitavu. A v Grossschoenau při cestě zpět jsme dlouho stáli na křižování s nákladním vlakem vedeným 556.o Jinak na těch peážích přes Varnsdorf mám vyfocenou 52 s peážním osobákem ještě o prázdninách 1982.05.10.12 - 12:28
Dresden-Neustadt,10.9.1977Jo to byl rok 77. S kámošem jsme se octli v maďarské Nagykanizse a projížděli okolní tratě, kde vládla pára řada 424. Jen to mělo háček. Zajímala se o nás maďarská pohraniční stráž. Já ale měl v pase týden stará razítka z nejbližšího přechodu 20 kiláků od Nagakanizse (náhoda že jsem se tam octl tak brzo) a kámoš švédské vízum. A samozřejmě mi líčil, jak jel za ségrou a z Drážďan až k moři ho táhla pára nulein. To byla parní doba, ale už trochu spíše okolo než v CS.03.10.12 - 22:23
Linka č. 1 do Hlučína - 1978Na Ostravsku se v druhé polovině 70. let udržely staré dvounápravové tratě na 3 tratích. Vždy se jednalo o bývalou železnici, tratě byly jednokolejné s výhybnami a alespoň na jednom konci nebyla smyčka. Linka 6 do Klimkovic už v době pořízení snímku nejezdila, ale stále kromě této linky 1 do Hlučína byla provozována linka číslo 5 do Kyjovic. Linka 5 byla upravena na provoz vozů T a je v provozu dodnes.24.09.12 - 7:12
SS4 xxxxJá jel s čínskými železnicemi jen asi 1 a půl kilometru na okraji Pekingu v budce parní lokomotivy. Nevím, že by tam něčemu někdo bránil. Ani se nikdo ničemu nepodivoval. Prostředí úplně vesnické. to samé platilo pro odlehlejší oblasti. Knižní jízdní řád v čínštině nebyl problém sehnat. Na sever od Pekingu jsem fotil vlak v lesíku, jak vyjíždí do tunelu (neelektrifikovaná jednokolejka). No vjel tam rychleji než se foťák probudil. dnes tam snad do toho městečka dojede i nějaká nadzemka z Pekingu a vlak už asi nejezdí.17.09.12 - 13:45
749.254-9Já si myslím naopak, že ta zelená je šťavnatá a rozmanitá. Spíše mi vadi ti pionýři v pionýrském pozdravu. Ale to dnes k folkloru kolem provozu takových mašin patří.22.08.12 - 20:19
754.012-3No právě, včera byla výluka a tak kmitala i na výkonech "motorových" souprav. Proto mne při jízdě překvapily ty hrozny fotografů ma stromech (Sp do Pardubic v náhradní soupravě do České Skalice).11.08.12 - 19:57
754.012-3A proč byly dnes všechny stromy na té trati ověšeny šotouši? Já vlastně nevím, v čem je ta rarita. Jo nejelo to 750.7 a na trati byla výluka.10.08.12 - 19:44
556.036 + 555.3008to jelo někdy brzy ráno, protože jsem to zaslechl ještě spíše ve spánku kolem 6. ráno. Typické zvuky pro úsek Dejvice - Veleslavín - to mne probudilo něco, co jsem slýchával denně na P6 před 40 lety.18.07.12 - 21:33
434.2343 + 477.036To se netýkalo vůbec osobáků Praha - Beroun, ale vždy Praha - Plzeň. Dokonce tak trochu privilegovaně právě plzeňské os jezdily už z hlavního nádraží, Beroun obvykle jen ze Smíchova. Takže atrakce svezení se konala uvnitř Prahy - dnes bychom řekli S-bahn .-)13.07.12 - 21:17
434.2343 + 477.036A na té trati Praha - Plzeň to jezdilo v tom roce 1980 z Prahy i s lokomotivami E499.2 (150). V roce 1985 už to ale bylo výjimečné, v menším rozsahu a kratší dobu.

Ale byla to v tom roce 75 mezi Znojmem a Břeclaví jen spartakiádní epizoda nebo poslední dny pravidelné vozby.		13.07.12 - 13:10