..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Zdeněk Šindlauer":

  1 ... 14 15 16 17 18      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
350.009-7Nedalo mi to, zapátral jsem - a ejhle; ve čtvrtek 29.6.1989 jsem opravdu jel rychlíkem 571 z Prahy do Břeclavi v rámci podivínské trasy mezi Českou Lípou a Frýdkem-Místkem! Pakliže na snímku jest dotyčný vlak -čemuž řazení nasvědčuje- pak ovšem zřejmě čouhám z okna na druhé straně, zklamán pozorováním protisměrné koleje. Dost se tehdy psalo o rychlosti 140 km/h mezi Břeclaví a Brnem, která se tu opravdu od roku 1988 porůznu zjevovala. Jen mi tehdy nikdo neřekl, že takovou senzaci očekávat od ztrouchnivělé a mnohonásobně obuté novozámecké soupravy, je blbost. Ale stejně, to číslo "140" na viaflexovém rychlostníku, to bylo panečku něco... Zdravím a díky za foto "mého" vlaku, ZdŠ21.08.11 - 21:46
498.022 + 486.007Postavit mne s foťákem na toto místo, jen bych zíral jako tuposaurus a zapomněl i dýchat. Ještě že máme Vás, pane Drahoši, a internet! Zdravím, ZdŠ01.07.11 - 22:29
T 478.3204 + T 679.017To je překvápko: je to skutečně ta 750.204, co jí poslední dobou vždycky potkávám mezi Lískovcem a Ostravou-Kunčicemi? Je to skutečně ten Horehronec, co tehdy deset vagonů vozíval jen do Zvolena a dál jen sedm? Snad nakonec jen ta devina mě tehdy nepřekvapuje...Gratuluji k dobrému nápadu, zdravím ZdŠ01.07.11 - 22:15
ER2R-7046K fotografii: zajímavé také jsou a)kostrukce trakčního vedení, b) "skákací" zakončení vysokého nástupiště (obvyklé na tratích, kde jednotky jezdí; mnohokrát jsem viděl bábušky s taškami, ruksaky či nůšemi, kvůli úspoře několika desítek kroků zdolávající sešup ze 150-180 cm způsobem hodným mazáckýho frajtra).
K jednotkám: k rozjezdu z 0 na 130 km/h potřebují na rovině vzdálenost 5600 m, protože trakční motory mají bídný kroutící moment a nad 80 km/h "ztrácejí dech". Jednak ovšem ruské tratě zdaleka tak rovinaté nejsou, jednak vzdálenosti mezi zastávkami na tratích tak do 200 km od Moskvy zpravidla jsou kratší. Obvykle se jezdí tak do 70 - 80 km/h, jen výjimečně do 100 km/h.
Díky autorovi za snímek s typicky poklidnou středoruskou atmosférou. Zdravím, ZdŠ		07.06.11 - 22:35
2T?10M.3108 + 2M62.1247Pro zajímavost: 2TE10M-3108 je běloruská a zde v ukrajinské Korosteni je nějakých 80 km v cizině; často tato loko jezdí ovšem i na druhou stranu, totiž do Litvy. Podobné a mnohem dalečejší výlety Lukašenkových lokomotiv za hranice jsou ostatně bežné. K příspěvkům níže: 2TE10 a 2TE116 se tak snadno porovnávat nedají, velmi podstatně se liší okolnostmi vývoje, konstrukcí, provozem i očekáváními (ať splněnými, ať nesplněnými). To je na hodně delší povídání, jímž nebudu odvádět pozornost od zajímavého samotného snímku. Zdravím ZdŠ27.05.11 - 21:28
Pt 47-168Snímky tohoto typu by měla pořizovat vždy dvojice fotografů. První nechť fotografuje, druhý nechť stane v pozoru (má-li co, nechť smekne) a vzdá tak čest té neuvěřitelné chvíli. Díky za podívanou, zdravím. ZdŠ28.04.11 - 9:26
150.226-9Skvělý nápad a příklad toho, že i stokrát projeté zdánlivě "nezajímavé" rovinaté tratě a stokrát viděné vlaky mohou kolemputujícího okouzlit svou jedinečností. Děkuji za pokoukání, zdravím ZdŠ.17.04.11 - 22:55
99.794Omlouvám se, vyjádřil jsem se poněkud nejapně. Nešlo mi samozřejmě o srovnávání umu Vašeho a pana Feuereißena, ale o těch asi 35 let mezi oběma snímky; jak se změnily domy, stromy, návěstidla atd... Zdravím ZdŠ04.04.11 - 11:07
99.794To je idylka... a nejen do reklamního kalendáře. Takřka přesně ze stejného místa pořídil obdobný snímek Pan fotograf Günther Feuereißen a dostal jej až na přední obal knížky o páře nad kolejemi Říšské dráhy (Reisen mit der Dampfbahn, Transpress, 1977). Zkusil jsem najít deset rozdílů mezi Vaší a jeho fotografií - ale je jich tam mnohem, mnohem víc. To podstatné ale zůstalo - pára.
Díky za podnět k bádání, zdravím, ZdŠ		04.04.11 - 8:28
VL80?-252doplňuji drobná upřesnění:
* ??80?-252 na snímku je z roku 1967, vypadá celkem k světu. Jednofázová loko 25 kV/50 Hz, křemíkové usměrňovače (index K) hodinový výkon 6520 kw, 100 nebo 110 km/h, dle sérií (provedení podvozků) 22 až 23,5 t/ nápravu;
* řadové označování lokomotiv RŽD + býv. SŽD: dnes současně 3 různé systémy, k vysvětlení systémů (a výjimek) by bylo třeba tak 50 stran. To, co popsal Rabín, zavedeno už 1981;
* Sapsan: EVS = Elektropojezd Velaro Siemens, EVS1 = 3 kV (pro trať Moskva - Petrohrad), EVS2 = 3 kV / 25 kV 50 Hz (pro trať Moskva - Nižnyj Novgorod ev. jiné)
Zdravím, ZdŠ		23.03.11 - 16:35