..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Drahos Svestka":

  1 ... 19 20 21 22 23 ... 180      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
749.262-2Zajímavá fotka,která má i širší souvislost. Po něčem takovém začnou co nevidět jezdit vlaky v nadcházejícím období (jako ostatně každý rok) i na normálních tratích ČD...nejen na vlečkách. Což samozřejmě přinese opět nějaké ty provozní komplikace (v horším případě bohužel i nějakou tu MU). A vedoucí pracovníci,kteří v životě neřídili ani drezínu, budou opět hřímat: co tam ten zločinec dělal...jak to,že to neubrzdil (nerozjel?). Co nejpřísněji potrestat.16.10.13 - 17:21
749.264-8Moc pěkná vzpomínka na něco, co už nebude...11.10.13 - 18:05
95.0027CityLizard, Láďa Mlynařík: Děkuji, pánové za hodnocení. Samozřejmě...ne každá stará fotka se takto vyvede. Obecně lze říci,že ze svitkových filmů 6x6 (což je i tento případ) byly lepší výsledky než z kinofilmu...i když jsem znal jednoho lokomotivního fotografa,jehož skvostné fotky to naprosto popírají (jmenoval se Pavel Vančura). Já jsem kombinoval kinofilm i 6x6 z toho důvodu,že při zhoršených světelných podmínkách byl někdy u Flexarety (později Yashica) problém s ostrostí. A samozřejmě také záleželo na konkrétním materiálu. Některé negativní filmy (např.maďarský FORTEPAN) se vyznačovaly značnou zrnitostí...což skener ještě znásobí. S tím prakticky nejde nic dělat-když se to odšumí v editoru,ztratí se kresba. Naštěstí jsem to brzy zjistil a přestal je kupovat...nicméně pár vzácných záběrů na nich je...
Jinak ještě k té lokomotivě...ta opravdu stojí za pozornost: "horská"tendrovka s průměrným nápravovým zatížením 19,1 tuny...ta by si u nás ještě donedávna neškrtla ani na hlavních tratích. A díky tomu měla samosebou patřičný výkon i vynikající adhezní vlastnosti.		11.10.13 - 15:23
V 36.064To byla moje první TT-Zeuke modelová lokomotiva. Srnky tenkrát ještě nebyly k mání...jedině si je přimalovat... Moc pěkné dioráma...taková letní pohodička.30.09.13 - 22:08
Lampy pod červánkyTo se Ti povedlo,pěkná naládovka,pane kolego.27.09.13 - 18:42
Staré Město u Uherského Hradiště, léto 1967Libore,ohledně "lámání" vozebních ramen před elektrizací hlavního tahu...když to řeknu zjednodušeně...Praha a Přerov se dělily o vozbu Přerov-Praha (přerováci až po Bohumín). Něco jezdilo přes spojku, něco se přepřahalo. Výtopna Přerov v rychlíkové dopravě...to byl tenkrát pojem...i lokomotivní řady tomu odpovídaly: mikáda,albatrosy nulky i jedničky a všichni tří "rudí ďábli" 476.0 (ty jezdily ve zkušebním provozu až do Košic). A pravdou je, že nějaké 475.1 Přerov měl i dřív...ale ne moc (ta co je na snímku, k nim zrovna patří, byla zde od r.1951). Ty velké přesuny nastaly právě v 2.polovině,resp.koncem 60.let, když do některých dep dorazily první pomeranče a bardotky a po dokončení elektrizace 2.hlavního tahu.27.09.13 - 11:08
Posun s RosničkouOpravdu moc pěkná práce...a to jak modelářská, tak i fotografická. Že by se rýsovala konkurence pro Michala?25.09.13 - 20:12
Staré Město u Uherského Hradiště, léto 1967K této fotce bych s dovolením přidal stručný komentář, který vím přímo od autora:
Přerovská "perla" 475.1139 přijíždí v čele Os 2802 (Břeclav-Nový Bohumín) a celému tomu prázdninovému hemžení přihlíží četa z přerovského "mikáda" 387.032 v čele Rn (vlak pro přepravu poštovních zásilek).		25.09.13 - 19:20
Bhe 4/8 GGBikkyu: Že tam je nával,jsem slyšel taky. Nicméně je to skoro pětitisícovka...a to je velká motivace. A jaká je to vůbec obtížnost? Jsou tam nějaká lana,řetězy? Nebo je nutno se jistit?23.09.13 - 12:04
Pt 47-13Co fotka neprozradí: jednalo se tehdy o dost velkou raritu-poslední výkon mezistátního expresu v parní trakci v Evropě.22.09.13 - 13:22