:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Drahos Svestka":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| IVK 145 | Jaké je normální řadové označení toho stroje? (99.15-16xx). Podle toho to půjde zjistit. | 19.09.13 - 23:02 |
| Na kanále | No...snad bude lepší si jen zavzpomínat... | 18.09.13 - 21:33 |
| 754.012-3 | Na tom,co píše pan Soulik,něco bude. Řekl bych,že ta fotka se vymyká schématu,který je tu zavedený. Proto zřejmě mnohé zaujala. Každopádně to bylo pěkné svezení...a vůbec pěkný večer...viď, Mates? | 11.09.13 - 9:33 |
| 754.066-9 | Martine,s tím výkonem u kundálu je to trochu jinak. Aspoň pokud se týká výkonu naftového motoru. Je zde 1455 kW oproti 1460 kW u ř.754 (motor ČKD K 12 V 230 DR). Rozdíl je pouze v regulaci výkonu elektrického přenosu,která je-pochopitelně-dokonalejší u ř.750.7 díky o 40 let novější elektronice a dalším komponentúm. Zatímco klasická 754 je celkem svižná v první fázi rozjezdu, po dosažení rychlosti cca 30 km/hod nastává poměrně citelný pokles trakč.proudu až do doby,kdy dojde k zašuntování. U kundálu je naopak počáteční fáze rozjezdu poměrně vlažná,ale poté lok. drží dá se říci konstantní trakční proud,s minimální klesající hodnotou....prostě lépe táhne tam,kde klasika už trochu ztrácí dech. Pokud se týká spotřeby u kundálu,,tak je v letním období v podstatě shodná se 40 let starým motorem ČKD,v zimním období,kdy se vytápí soupravy a motor pracuje ve vyšších otáčkách,pak znatelně vyšší. Pro porovnání jízdních vlastností jsou zde ještě i jiné "drobnosti". Kundál má ve srovnání se ř. 754 mnohem citlivější čídla pro skluz a diferenci trakč.proudů...jakož i další "vychytávky",takže za ztížených adhezních podmínek (sníh,déšť,listí,vlhko)může být jízda s tímto vozidlem velmi problematická (nemluvě o zab.zař. MIRELL). | 24.08.13 - 23:30 |
| 810 | Luxusní fotka z míst,které mi přirostly k srdci. Jeden z nejhezčích traťových úseků v celé síti. Je moc dobře,že už se tam zase jezdí. Pamatuji léto roku 1964,kdy jsem tam byl s našimi na rekreaci na Severomoravské chatě poblíž Podlesí. Jednou jsme za letního večera sešli z chaty dolu do údolí,podívat se do stanice. Byl letní podvečer,na zhlaví směr Hanušovice poklidně stál kremák s dlouhým nákladním vlakem a tiše oddychoval... To jsme ještě nevěděli,co přijde. Mohlo být krátce před 17 hodinou,ve stanici klid a mír...ale náhle se ozval ostrý hvizd parní píšťaly doprovázený ostrými výfuky Kylchapů a v tom se již na hanušovickém zhlaví objevila perfektně naleštěná 475.1 v čele rychlíku č.215 (Jeseník-Praha) a s několika rychlíkovými "papíráky" pod mechanickými návěstidly doslova prolétla stanicí,ozářenou svitem pozdně letního slunce,které už se sklánělo za vysoké kopce ...trvalo to opravdu jen okamžik...takže nevím ani číslo mašiny,natož ostatní podrobnosti...ale jsem rád že jsem mohl být u toho. | 18.08.13 - 22:58 |
| 754.012-3 | Občas se povede domluvit její nasazení např.na Jihlavu nebo do Žďáru...ale je toho málo. Taková mašina by měla jezdit víc...a vypomoci tak některým více"unaveným" kolegyním. Jenže dnes všude vládnou kundály...sice mnohdy pouze teoreticky-na papíře (jenže v Praze se to obhájit nedá)...a smysluplné využití pro takovou lokomotivu by bylo možné prakticky jen formou neplánovaných,mimořádných výkonů(kterých je ovšem stále dost). | 11.08.13 - 22:18 |
| 754.012-3 | M.Daněček: Souhlas. To,co je možno někdy se dočíst na Kreportu,asi nemá cenu ani rozebírat...Faktem je,že tato mašina nejenže dobře vypadá,ale i jízda s ní byla (aspoň pro mne) vždy příjemným zážitkem. Na jednu stranu je škoda,že tento stroj,který má zatím relativně málo najeto, je "zavřený" v jednodenním oběhu,kde ujede denně 140 km (přes víkend není využitý vůbec)...na druhou stranu je fakt,že pokud by byl zařazen/nezařazen někde jinde,byl by sice zcela určitě lépe využitý...avšak těžko by mohl být takto udržovaný. Honzo,díky za za příjemnou vzpomínku a pokoukání. Byl to tenkrát před rokem docela poprask,když se tahle perla objevila v Podrkonoší... | 11.08.13 - 15:08 |
| 477.054 | NIcKON: Díky,Láďo...valčík to byl...ani ve Vídni by lepší nezahráli. A ta modrá mašina na bílým sněhu,za ní zelený klasy...to bylo něco. Vidím to jako dnes. Stoupa: Libiore,vzhledem k předchodnosti (nápr.zatížení)na této trati je málo pravděpodobné,že by se tam podívaly nějaké těžší stroje DR. Takže vše nasvědčuje tomu,že máš pravdu. S příchodem papoušků vrcholil parní provoz v depu Česká Lípa. Kremake: to ochlazení byl záměr...aspoň virtuální,když už jinak nelze. To,co nyní předvádí počasí,je už dočista o život a v práci naprosto k nepřežití (jezdí většinou už jen staré stroje bez klimatizace,vše ostatní je naprostý kolaps). | 05.08.13 - 22:11 |
| 2143.21 | Pěkné. Pamatuji tyhle mašiny z Břeclavi,když jsem tam jezdil do školy. Vždycky jsme je okukovali...připadaly nám vedle našich Sergejů a čmeláků takové malé,subtilní...ale náklady z Rakouska tahaly úctyhodné-zrovna jako předtím parní rakouské "němky" s kabinou pro vlakovou četu,zabudovanou v tendru,to byla rovněž místní rarita. | 04.08.13 - 22:21 |
| T 679.1240 | Láďo,mohlo to být i později,protože dle SJŘ i po roce 1960 měly (některé) motorové jednotky povolenou vyšší rychlost než R a Ex vedené v parní trakci. Předpokládám,že to muselo být nějakým způsoběm návěštěno. I když je fakt,že mohl být jen jeden rychlostník s tou vyšší hodnotou. To úplně přesně nevím,jak to pak bylo. Ale do toho r.1960 určitě ano...důkazem je fotka 498.0 s rychlíkem někde u Pardubic právě z r.1960,kde jsou krásně vidět 2 rychlostníky (130/100). | 24.07.13 - 11:07 |