..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "M 474 003":

  1 ... 39 40 41 42 43 ... 95      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
754.049-5Astratoth

A čím by to asi bylo obsluhované? Z dotykové obrazovky, přes USB 3 na který by přes převodník byl připojený elektromotor??? A mezi tím světlovodné kabely???		23.02.15 - 11:47
741.501-1Nádražíčko Zákolany už není ani hláska. Kdysi tam bývaly 3 koleje a docházelo tam ke křižování, nákladní vlak musel odjet dříve, protože vzadu stál na výhybce. SŽDC se nechce udržovat a obsasovat výhybnu, kvůli tomu vlaky v Kralupech nenavazují na ostatní vlaky, pouze v 6 a 7 to bylo možné. Křížení těch tratí je taky zajímavé, dokonce existovaly plány na propojení obou tratí. Jak by se bývalo hodilo za povodní.06.02.15 - 17:49
380.001-8Mně to tak nějak připomíná Škodu 706 RTO. Tyhle tvary už tu byly.

Ty převěsy už konečně mizí, snad v tom úseku bude trolejové vedení, které při závadě v jednom místě nespadne celé.		31.01.15 - 0:15
123.026-7Snad lepší je plynulý provoz bez spadaných trolejí než nějaké stromy. Tady je jasně vidět na tom prvním pařezu, na čem ten strom držel, nemuselo trvat dlouho a mohl skončit v kolejišti. Ono to není tak jednoduché, pokácet nějaké stromy, na to je potřeba spousta razítek.27.01.15 - 23:24
567482 + 567558Tak to z toho obrázku není vidět, mně ty podvozky připadaly krátké, ale při tomhle úhlu pohledu se to nedá odhadnout. Řada 68000 v tom VTM opravdu je, tak jak je vidět, existovalo více variant. Každopádně se nabízí srovnání s lokomotivami ČKD ze stejných let. Ovšem viděl bych to na Bo Bo s elektrickým přenosem výkonu nebo ne? A ta 68000 má šikmé tyče.21.01.15 - 23:49
567482 + 567558Udávaný výkon 2700 tehdejších koní, otáčky motoru 1050 ot/min (Zamračená 750 ot/min). Počet válců 12. Takže si dovedete představit ten zvuk. Uspořádání náprav A1A A1A, elektrické vytápěcí zařízení. Váha 106 tun, délka 17,92m, max rychlost 130 km/h. Rok výroby, před rokem 1970. Pokud mi někdo nevěří, ať si obstará VTM 1/1970.

Zamračená v původním provedení měla mít taky A1A A1A, protože se nedařilo udržet hmotnost na nápravu, ČSD takové řešení odmítly.

Takže ve Francii nevadí rok výroby ani uspořádání náprav, pokud stroj jezdí s dobrými výsledky.		21.01.15 - 22:41
681.003-0150 a 151 jsou téměř stejné jako 350, chybí jim trafo a usměrňovač. Tyhle komponenty snad dokáže někdo vyrobit. Stavění ve Štrbě, tak Pendolino je takový trochu lepší pantograf, tak by to neměl být problém, ale dráhy si už zdůvodní proč to nejde.21.01.15 - 2:24
VT 650.710Nějak nám ta železnice autobusovatí.07.01.15 - 18:05
1245.05 + 1020.018On je internet a nejenom internet plný polopravd a nepřesností, každý si musí informace přebrat vlastním rozumem. Co je na výkonu 3000kW tak zvláštního?
Zde jsou údaje z Atlasu Lokomotiv, výkon trvalý/hodinový:

E 499 0----2032/2044

E 669 0----3048/3516 před rekonstrukcí

E 669 1----2610/2820

E 669 2----2790/3000

S 489 0----3080/3200

To jsou na SS soustavu a střední Evropu výkony slušné, také vzhledem k tomu, že v té době elektrifikované tratě vedly převážně po rovině v údolí velkých řek.

Přece není nutné uvažovat tak, jako v jiné Velké Zemi, kde musí mít všechno obrovské, jenom proto, aby byli první na světě a měli z toho radost, bez ohledu na skutečnou potřebu.		07.01.15 - 18:03
1245.05 + 1020.018http://youtu.be/g2SdBqmtpV8. 404 not found.

Zkusil bych to bez té tečky

https://www.youtube.com/watch?v=g2SdBqmtpV8		07.01.15 - 17:48