Ono to "na jednoho občana stejně" je hezký populistický heslo, ale potíž je v tom, že vidláci využívají (a i svýma požadavkama na přísun zboží a odsun odpadu vytěžují) okresní, krajskou i pražskou infrastrukturu, zatimco obyvatelé velkoměst vidláckou k ničemu (kromě případné rekreace) v podstatě nepotřebujou. Takže asi určitá diferenciace v dělení výnosů někde musí být.

Někteří mohou být dysgrafici,ti přece píšou s chybami .

Railpic: jj, doba a technika pokročila, ale lidi jsou furt stejní. Dříve lidi psali na zdi na veřejných záchodcích, teďka to samé píšou na internet.

Právě jsem přelouskal 80 příspěvků v naději, že se dozvím něco zajímavého, a s potěšením konstatuji, že přístup na internet už u nás má kdejaký pologramota, byť u některých se snad dá předpokládat, že stále ještě studují, a tak nakonec přece jen zvládnou základy pravidel pravopisu mateřského jazyka. Těm, co to ještě nezvládli, pro začátek doporučuji nastudovat pravidlo o shodě podmětu s přísudkem. Když pochopíte tuto fajnovost logiky našeho jazyka, možná snáze pochopíte i určitou logiku investic do dopravní infrastruktury. V opačném případě se zkuste alespoň zamyslet, zda se zde musíte předvádět. Každopádně odkaz na tuto diskuzi odesílám na ministerstvo školství jako důkaz o ubohých výsledcích výuky českého jazyka, matematiky a logiky, ale současně i jako důkaz, že program internet do škol byl splněn nejen u škol, ale i u jiných ústavů, spadajících ovšem pod ministerstvo zdravotnictví, dále na ministerstvo vnitra komisi pro změnu ústavy v oblasti všeobecného hlasovacího práva a konečně na ministerstvo dopravy pro pobavení.

Je opravdu smutné, že EU, majíc tak ráda železnici, jí dá polovinu všech peněz na dopravu, i když je zřejmé, že je v daleko horším stavu z hlediska využitelnosti než silnice, na které půjde zřejmě necelá druhá polovina peněz. Přesto je to dobře, ale záleží také na tom, na co se použijí. Nerad bych pokračoval v předchozím handrkování - jsem z Prahy a tak si myslím, že všechny obce by měly dostávat na jednoho občana stejně, protože jsme přece jedna země, a že kancelářská činnost vynáší několikrát více než práce na poli neznamená, že budeme živi z papírů a peněz. Nicméně u dopravních staveb by měla být na prvním místě účelnost a taky přínos ke zúspornění dopravních procesů tak, abychom jednak více ušetřili, a k tomu lépe žili. To, že se zcela neefektivně stavějí podél tratí dálnice, aby se podařilo převést zejména dálkovou dopravu na koleje, ponechme stranou, s tím zatím nic neuděláme. Faktem je, že jedna a půl koleje na pražské hlavní nádraží pro celý severovýchod republiky byly trochu málo. Na druhé straně si myslím, že Brno má šanci získat ještě víc peněz na zkvalitnění svého uzlu, bohužel je ale hodlá investovat spíše do zhoršení. Co budou platné moderní a zpočátku možná i čisté budovy, když bude zhoršena vazba na ostatní dopravu ve městě? Už teď má autobus, díky dálnicím, časovou výhodu. Co potom, až autobus zastaví v centru a odjede na Zvonařku se otočit, zatímco lidé od vlaku budou shánět svůj spoj MHD? Dosud jsem neslyšel o tom, že by byla tramvaj překážkou KOLMÉHO TUNELOVÉHO vedení tratě pod Brnem. Nádraží ve stávající poloze je také možné rozšířit, a to až do TESCA (v rámci živých nádraží spojit přímo s obchodním centrem, není to optimální?) anebo posunout kousek po trati dál, kdyby tam mohlo být víc místa. Problémem byly tuším oblouky, a ty při stavění vlaků nevadí. Pomalá rychlost způsobená neúdržbou tratě je jiná a opravitelná věc (a tady bych uznal to věkové srovnání). Jinak souhlasím s tím, že by mělo být opravováno daleko více tratí než jen koridory, a hlavně zvyšována traťová rychlost (včetně zabezpečení přejezdů, kde by bylo třeba) a zaváděna bezstyková kolej, plus oprava budov, moderní zabezpečení atd.; současné tratě bych nepřibližoval VRT za každou cenu (např. zrušení obsluhy menších sídel - ta by naopak měla být zachována a rozšiřována), naopak by bylo dobré místo dálnic začít stavět VRT a za zbylé peníze rekonstruovat stávající silnice, případně na nich stavět objezdy ("obchvaty") sídel. Pokud by dálková doprava byla založena na železnici, pak by nemusela být příliš zvyšována kapacita silnic. A má-li být založena na železnici, je naopak třeba zlepšit její parametry a případně i zvýšit kapacitu, kde je potřeba. To se ale obávám se současným vedením státu, včetně často nepodložených a zkreslených (někdy shora) názorů jeho obyvatel, nepodaří. Jinak názory pana Böhma na rozvoj pražské dopravy rozhodně nesdílím, i v Praze by se peníze na dopravu daly použít mnohem účelněji (nové tramvajové tratě, metro do velkých sídlišť bez železničního spojení, kam tramvaj nestačí). Pan Böhm podle mě zcela rozvrátil smysluplnou koncepci rozvoje MHD.

Jen doufám, že peníze neskončí v brněnském "nesmyslu", i když ani bych se nedivil.

pražáci, brňáci, jihlaváci a všichni ostatní: hahaha

Pane Krumpáč.

Ujasníme pár slov ano.

Tak za prvé "Omlouvám se jelikož se se vážně domníval,že to bylo myšleno z části na můj příspěk.

za druhé:Nevím proč mi tykáte

A jelikož vy používáte přirovnáních tak vám také jedno napíši.

Podle sebe soudím tebe.

Takže až mě budete znát tak mě laskavě suďte .

Mimochodem lidé z kterými pracuji a pracoval jsem mají jiný názor ne vy.

Ale nebudu váš názor měnit.Ani nechci.
Hodnotit člověka, kterého jste nikdy neviděl a ani ho neznáte a mít okamžitě jasno.Máte můj obdiv.
Jste lepší než jasnovidci.Tlesk tlesk.

2.- hý

Už jsem toho viděl hodně, ale tohle ještě ne. :-P

tgv: Do jisté míry s tebou souhlasím, ale nádraží v Brně má v některých časech velké problémy, když něco jede později i o pár minut. Na několika kolejích stojí Rychlíky a osobáky z/do Tišnov-Břeclav či Letovice-Vyškov či Vlára . A to jaksi při současném stavu a stále větších počtech spojů IDS není možné dále udržitelné .. Sami místní pracovníci nádraží už pracují v bývalé hospodě, protože nemají, kde být. A další věci jsou i ohodně více nebezpečnější. Nejsem pro odsun nádraží, ale současný stav není bezpečný pro současné využití nádraží. A jedno podlaží pdo současným nelze provést díky tramvajím co jezdí od Východu města k nádraží ... K tomu zanedlouho se začne stavět na místě, kde ještě nedávno stávaly lokomotivy i poštovního nákladního nad Kolištěm Palace CD místní realitky a obchodní centrum (u Grand Hotelu).Povolení už mají vydané, tak teď záleží na stavu pružnosti dané firmy a dalších firem, které budou mít svoje lobby ... Poté začnou stavět a už je hotovo s celým nádražím ...