Tedy, nebudu se snazit predstirat ze tomu nejak hluboce rozumim ale rekl bych ze na podpore domaciho vyrobce neni nic az tak spatneho, ale zaroven to nema byt za kazdou cenu! S radou 380 je Skoda zatim dost pozadu, a ma to potencial aby se to jeste dale zhorsovalo. Ale rekneme ze jsme optimiste, snad to nakonec precejen bude. Ona by taky byla asi blbost to chtit stopnout ted kdyz uz bylo utraceno nemalo penez. O 671 se snad ani nema cenu bavit, to je znovuvyuziti vetsiny jiz hotovych komponentu, a jako takove nanejvys logicke a nutne. jiná otazka je co na tom sakra tak dlouho trva?
Ovsem jestli venovat na zaklade slibu znovu duveru Skode v otazce dalsich jednotek je hodne na povazenou. Jiste si uvedomujete ze by ty penize take snadno mohly byt neuzitecne zmarene. Takze ja bych jako posledni vazne varovani udelal to ze bych jednu radu zadal nekde jinde, a treba se pak nad sebou vazne zamyslí...
Nekdo tu mluvil o spatne napsanych smlouvach - to jako kruci maji ty smlouvy obsahovat kompletni sankcni plan od reditele az po uklizecku kdyz dodaji sunty? Nemelo by sakra tohle byt ve vlastnim zajmu vyrobce, ne proto ze je z toho smluvní pokuta ale proste proto ze kdyz dodava nedodelky nebo zmetky, tak se holt proste priste obratime na nekoho jineho?
Jinak jsem taky pro to aby nebyla cela Evropa sede jednotvarna, ale nic se nesmi prehanet, prece si vsichni nebudeme vyvijet svoje vlastni lokomotivy jen aby to bylo takove hezke pestre? Nic se nema prehanet, na to staci pestre natery ev. customizacni sety, za pár korun to muze pokazde vypadat jinak.
A posledni vec - nechtelo by to taky spolknout nekdy aspon kousek te nacionalni hrdosti a aspon uvazovat o licenci kde je to vhodne?

Cunce: Mate urcite pravdu, ze situace s Esusy je do znacne miry dana i tim, ze zijeme v Rumunsku. CD nejenze neumi napsat smlouvu, ale u prvnich esusu snad byly i problemy s financovanim, takze si nijak vyskakovat nemohly.

Nicmene stav esusu prvni serie je opravdu velmi slabou vizitkou vyrobce a i on by se mel adekvatne snazit s tim neco udelat, zejmena pokud CD jsou a maji byt jejich hlavnim zakaznikem.

O fungovani DM12 z Finska moc zprav nechodi (takze to asi funguje dobre), zato mame hojnost zprav o predchudci DM12, ktery se majiteli myslim znacne prodrazuje. O postoji Skodovky (coby nastupce MSV) k 843 si myslim totez, co jsem napsal vyse o 471.

Nemám čas číst všechny příspěvky, ale:
1,6 miliardy zisku na pár elefantech? Nechci ani pomyslet, že tato suma spadá jen na vývojovou skupinu zastoupenou 500 pracovníky ( elfant je 10 let staré vozidlo a nic dalšího zavratného ještě nevyjelo)

PS: Jedna se asi o celou škálu výrobního sortimentu ? Tramvaje, trolejbusy, vlaky ...

A to si jako myslíte, že když Ešus stojí celkem za prd, že je to vina výrobce? Ano, je ale i není. Je to vina odběratele, že jim ešusy neotřískal o hlavu. A to proto, že si nechal smlouvu na prvních třicet napsat katastroficky nevýhodně. Taky že ty druhosériové ešusy jsou spolehlivější a jejich průsery se řeší rychle. Protože smluvní sankce.
A panáčci zapomněli na Dm12. Vozidlo, o kterém se nemluví. Proč asi? Protože jezdí totálně bez poruch. To je také vizitka ŠkodaHolding - Vagonka Ostrava.
Vsadím se že ty ešusy pro Litvu budou bezchybné, protože snad LDZ nejsou tak debilní, jako ČD, aby si do smlouvy nenapsaly řádné sankce.

Eurosprinter má s taurusem společnou akorát trakční výzbroj, a to ještě né úplně. Pojezd je absolutně jiný. Trakční výzbroj 1216 Je totálně jiná od 1116 a 1016. Naopak je shodná s 189 DB. To jsou totiž ty dílčí stupně, Martine 749. A tyto stupně zaplatily plně státy SRN a RSR. protože v době vývoje těchto řad kupovaly od Siemensu za státní dotace do os. dopravy stovky jiných vozidel (vagony, ICE, lokomotivy).

Němci, Francouzi (ti nejvíce), Italové, Rakušani i Češi jsou v tomhle nacionalisti. tak nevím, proč bychom najednou býti neměli.

Cunce: Ten argument s ICE TD jsem nepobral. Jakoze Skodovka ma stejne jako Siemens pravo na jednu chybu?

U 471 mi neprijde unosne vsechno hazet na dodavatele. Jako cestujici registruju, ze u 471 uz 10 let nejdou zavirat odpadaky, vyskytuji se tam akvarkova okna, venkovni informacni system je aspon jeden vzdy dead, uvnitr je stale divne zatuchlo-nejak nedostatecna vzduchotechnika (a pritom zvenku neunosne hlucna), znatelne tomu chybi piskovac a kriticky retezec WC "funguje-splachuje-mydlo-voda" pri vsech mych pokusech vykazoval vadu aspon v jednom prvku.

Nemyslim si, ze tentyz vyrobce dokaze genialne vyresit pohon atd. a zaroven takto nedomyslet subsystemy zajistujici komfort pro cestujici. Naopak bych cekal, ze se provoz odhaluje stejne citelne problemy i v trakcni technologii jednotek.

Skodovce drzim palce, ale vzhledem k tomu, ze toto prodava za svetove ceny, musi me o vyhodnost sveho pomeru vykon/cena jeste presvedcovat, nejlepe ciny. Proto ta skepse k 380...

Takže vlastně udělat úplně novou jednotku...

Miroslav Zikmund: A dodat jim modernější vzhled.

Novou nízkopodlažní jednotku není třeba moc vymýšlet. Stačí oprášit výkresy skříně žabotlamů, zmodernizovat vnitřek, dodat nové podvozky.

čunče: A co ty otevřené dopisy, náhle personální změny a podobné nezvyklé jevy, které doprovázely schválení ř. 680?
Já už tyto drobnosti neřeším. Jak už jsem řekl mockrát, závěr si udělám, až bude 380 alespoň 5 let jezdit.

happy: Taurus se vešel do třídy přechodnodti 2 (typuju že s odřenejma ušima) a tím pádem nemusí jezdit podle kulatých rychlostníků. Siemens si taky myslel, že se vejde do limitů, ale nevyšlo mu to a Škodovka má tak dvacetiletej skluz ve vývoji.
čunče: Ty konspirace silně krmí fakt, že jako jedinej může VUZ říci co schválit a co ne. A jelikož je VUZ dceřinkou ČD, tak každému vytane na mysli, že ČD proces schvalování zdržujou. Proč by sem pouštěli cizí lokomotivy na který nemaj. Ale kdyby si ČD Taurusy koupili, tak by byl schválený ani by jsme nemrkly.
Eurosprinter je projekt Siemensu, který si sám zaplatil. Tobě asi utekl fakt, že první Eurosprinter byl dlouho v jeho vlastnictví. Patřil Dispoloku a dnes patří MRCE. Jelikož jenom blbec by si nechal vyvinout vozidlo které mu vyhovuje a pak ho nepřevzít.
Průšvihy ve schvalování jsou, ale je v tom takovej bordel, že se do toho DI nechce.
Francouzi budou dotovat Alstom protože nepřipustěj, aby se jejich "pýcha" topila v dluzích. Pokud neznáš mentalitu francouzů, tak nesleduješ zprávy.