R 1463 ÚPA:
Pokud jde o City Shuttly z ČB do Lince, tak mám pocit, že zrovna tam se řidičáky z nějakého důvodu vůbec nepoužívají, viz.
http://www.zelpage.cz/razeni/08/vlaky/cd-1933
Může mi někdo říct proč? To ty modré laminy rekonstruované právě pro tuhle relaci neumožňují násobné řízení? Není to trochu Kocourkov?

Bartisko: já jenom dodám, že příští týden se chystá stejná souprava (242 + Bdmtee + 954) zkušebně jezdit na vlacích mezi Slatinou, Kuřimí a Hrušovany u Brna. Třeba nám ji někdo i vyfotí ;-)

Z webu-www.spz.logout.cz/index.php.....Zkoušky lokomotivy 242.204 ve spojení s řídícím vozem
Ve čtvrtek 7. 2. 2008 se uskutečnila v Brně-Horních Heršpicích další ze zkoušek, ověřujících možnost řízení lokomotivy z řídícího vozu. Po loňských pokusech s pražským stojem 755.001 a brněnským 754.013 (viz Zkušební provoz řídícího vozu 954.002 s lokomotivou 754.013) se tentokrát konaly zkoušky s elektrickou lokomotivou - upraveným „plecháčem” 242.204 DKV Brno. Při všech těchto zkouškách byl využit řídící vůz řady 954, většinou ve spojení s vozy řady 054.2 nebo Bdmtee. Na rozdíl od obou „brejlovců” zůstalo stroji 242.204 zachováno původní řízení, pro spolupráci s řídícím vozem byl navíc vybaven převodníky a komunikační jednotkou firmy Lokel. Dále byly na stanoviště stojvedoucího doplněny ovladače řízení, zavírání a blokování dveří a osvětlení vlaku. Na čelo lokomotivy byly vyvedeny UIC zásuvky.
Komunikace vozidel se uskutečňuje po národní vlakové lince, vozidla jsou mezi sebou propojena 13žilovým UIC kabelem. Prováděné zkoušky jsou zatím ale spíše ověřováním možnosti využívání řídících vozů na vlakových soupravách, složených z vozů klasické stavby, neboť ČD v současné době nedisponují dostatečným počtem řídících vozů a řada 954 je prioritně určena pro soupravy s motorovými vozy. Teprve s dodávkou řídících vozů, vzniklých přestavbou vozů Bte (plánovaná řada 961), bude mít využití souprav s řídícím vozem své opodstatnění - především v příměstské dopravě, kde se projevuje nedostatečný počet elektrických jednotek ve vozovém parku ČD. Otázkou zůstává komunikace mezi vozy pomocí národní vlakové linky, která je nekompatibilní s mezinárodním standardem (kde se komunikace uskutečňuje prostřednictvím TCN - Train Communication Network po 18žilovém UIC vedení), využívaným zejména u zahraničních osobních vozů...Já myslím, že ten kabel neni problém, dyť jestli to bude jezdit na Os, Sp a další regionální vlaky, tak to do ciziny zajíždět nebude, ne? A v pohodě to komunikuje

Ještě na doplnění mé poznámky. V regionální dopravě se dnes nejvíce uplatňují loko řady 163,162,363,362 a 150. Tyto řady nejsou vybaveny řídícím systémem umožňujícím mnoho násobné řízení. Tedy nemohou jezdit s řídícím vozem. Zatím jediná 363 v Brně už má nový řídící systěm.Číslo nevim. A dál. Mezi lokomotivou a řídícím vozem budou další vozy, které musí umožnit přenos dat. Nebo- li musí být opatřeny sběrnicí. Takové vozy nejsou. Nemám samozřejmě na mysli přívěsné vozy k 854.
V Německu, jak už se zde psalo, mohou řídící vozy řídit lokomotivy různých trakcí. A to proto, že současná moderní vozidla mají jednotný řídící systěm. To u nás neni.

tenzor: pokud si vzpomínám, cca před dvěma lety se v souvislosti s 380 diskutovalo ohledně výkonu banánů. Kdosi tvrdil, že krátkodobě na paralel jsou schopny dát až 6 MW. Nejsem z oboru, tak nemohu posoudit. Každopádně výkon 4 MW je udáván jako trvalý, tak není důvod k tomu nevěřit. Zřejmě proto ty svižné rozjezdy.

Vážení, zatím jsem se těchto odborných diskuzí nezůčastnil. Ale už mi to nedá. K těm řídícím vozům. Chtěl bych jenom poznamenat otázkou: Co budou ty řídící vozy řídit??? Nejrošířenější řady lokomotiv u ČD nemají dosud mnohonásobné řízení !!! Bez toho je ten řídící k ničemu. A takové ty vaše myšlenkové konstrukce ,jako kde to bude jezdit, jsou opravdu směšné.

Tak snad lepší nadbytek výkonu než nedostatek.Zvláště u zastávkových vlaků :)

K těm megawattům - každý má svoji pravdu. Když si vezmete 3MW mašinu na EC do Děčína, tak je to málo, protože na tak šíleně zubatým rychlostním profilu ztrácí minimálně 5 minut. Zpožděný vymetací R, který zastavuje na každý druhý mezi jel přesně o 4 min. pomaleji než EC, protože vezl 4 kočáry.
Na druhou stranu když pojedete z Prahy do České Třebové, tak potkáte na 160km 4 rychlostníky, za nimiž se rozdíl megawattů nějak projeví-možná tak 1-2 minuty.

Ale k tématu. Výborný nápad, v Německu stoletý jak někdo píše, u nás je to přesně 40 let, kdy byly nachystány do výroby. Ovšem jak vidno hned jej hoši z ČD pohnojí. Nasadí je na vlaky, které se otočí 1 - 2x za den. Vskutku efektivní. Příměstské Os, kde nejsou žáby a sloni se taky otočí 5-12x a objezdy hnacího vozidla dělají 5 až 10% výkonu, na to se nemyslí. Navíc potřebují 2 výhybky a zpravidla jednu staniční kolej navíc (o personálu nemluvě).

Například v Plzni dobu co stráví obratem na hlavním nádraží (20-30min) by krásně projely městem a otočily by se třeba na nějaké zastávce bez personálu. Zisk byl spočítán na 30% cestujících navíc, kteří se dnes tlačí v MHD, nebo raději jezdí polorozpadlými gumokoly.

martin749 napsal: U dvanácti vozů se 4MW ztrácí. Dneska je tak pro 6 až 8 vozů, jelikož se pomalými rozjezdy snižuje cestovní rychlost.

Tak si zkuste spocitat (kdyz uz tim zrejme nejezdite), jak se ta cestovni rychlost snizi, zvlast kdyz to jede dlouhe useky na koridoru vysokou rychlosti. Na 12ti vozech oproti 8mi je to pri rozjezdu na 160 km/h max. pul minuty a cestovni rychlost klesne tak o par desetin km/h. Takova gorila je schopna cloveka i pri rozjezdu s 10vozovym EC pekne zatlacit do sedadla :) A jestli mate pocit ze treba eso s 'pouhymi' 3 MW ma s 6ti vozovym rychlikem pomaly rozjezd, tak opravdu nevim co na to rict :)

deleter:Konkrétně na trasu Jaroměř-HK-PCE by se hodila jednotka,protože souprava jezdí pořád ve stejném 3vozovém složení,ale řidičák je dobrej začátek,protože než se dočkáme jednotky s nížší kapacitou,než elefanty,tak to potrvá.