Komentáre môžu vkladať iba registrovaní užívatelia.
Pred vložením komentára je potrebné se buď prihlásiť, alebo zaregistrovať.
Praha - Hlavní město už nepočítá s Masarykovým nádražím, radnice by místo něj ráda nové městské centrum. Radní v úterý 5.8.2008 schválili změny územního plánu, umožňující stavět v prostoru dnešního kolejiště. Konečné rozhodnutí leží na pražských zastupitelích, kteří se jím budou zabývat v polovině září. Nové výstavbě zřejmě ustoupí i Nákladové nádraží Žižkov a část Smíchovského nádraží. Novinářům to řekl radní Martin Langmajer (ODS).
Na místě bývalých kolejí by Langmajer viděl radši byty než mrtvé zóny s administrativními budovami. Na Masarykově nádraží prý zůstanou památkově chráněné historické železniční budovy. Rozhodně tam nevznikne železniční muzeum plánované Národním technickým muzeem. Vlaky z Masarykova podle Langmajera pojme hlavní nádraží. Hlavním důvodem je prý fakt, že nádraží je hlavové a lokomotivy se musejí přepřahat. Podle řady odborníků je to ale nereálné a nepodložené. O Masarykově nádraží se kromě toho uvažovalo jako o konečné "rychlodráhy" z Kladna a letiště.
"Dovedeme si představit, že v dlouhodobém horizontu z těch dvou nádraží blízko sebe bude jeden velký terminál," vyjádřila se Anna Kodysová, mluvčí SŽDC. Zatím na to prý nejsou peníze, s propojením se nepočítá v nejbližších pěti až deseti letech. SŽDC ale není přizvána k územnímu řízení, do procesu se zapojí až ve stavebním řízení, které musí prokázat smysluplnost a ufinancovatelnost projektu ze státních prostředků.
Právě zahajovanou tříletou revitalizaci nádraží realizuje ING Real Estate Development. Na "Masaryčce" už nyní vznikne lukrativní parcela, kterou dráhy získají zrušením zpustlého kolejiště podél ulice Na Florenci. Stavět se bude na zhruba 20 hektarech. Masarykovo nádraží by se prostřednictvím Opletalovy ulice mělo spojit s Karlínem, vyrůst by tam měly nové budovy.
Naopak nová smíchovská výstavba osobní dopravu neohrozí. Stavět se bude na cca 25 hektarech v prostoru nákladového nádraží. Stejná plocha by měla být zastavěna také na Žižkově. Revitalizaci smíchovského nádraží zafinancuje Sekyra Group v rámci společného podniku Smíchov Station Development. Do výstavby Sekyra chystá investovat až 600 milionů eur (cca 15 miliard korun). Na Smíchově by měla vzniknout nová městská čtvrť s obchodní či kancelářskou plochou 400.000 metrů čtverečních. Součástí projektu jsou i byty. Novou čtvrť bude stavět Sekyra také v areálu žižkovského nákladového nádraží, kde hodlá investovat 500 milionů eur (12,5 miliardy Kč)
zdroj: ČeskéNoviny.cz
NIcKON 
| 5.8.2008 (19:42)
| 5.8.2008 (19:42)Súvisiace správy
06.08.2008 (21:01)
mašinka: diktaturu proletariátu nahradila diktatura kapitálu, to tvrdí i Hovorka:)
06.08.2008 (20:56)
Vážení diskutanti. Odpovězte si na otázku, kdo řídí náš stát a statutární města. Pár blouznivců si myslí, že je to vláda a magistráty, ale jsou na omylu. Dění ve státě a ve statutárních městech řídí kapitál. Kdo nevěří ať si přečte stejnojmenou knihu. Pochází z poloviny 19. století, ale je přísně o dnešku, jak by formuloval Werich. Prodavačka v Hybernské, která dojíždí z Českého Brodu nikoho nezajímá. Osobáky z Kolína se na hlavní všechny nevejdou a tak některé z Libně odbočí přes Vysočany do Lysé a nebo přes Holešovice do Roztok. Všechno má řešení. Kapitál i války rozdmýchal. Co je pro něj likvidace jednoho nádraží.
06.08.2008 (20:36)
Tomas Karel: To je o důvod více, přepřahají se pouze vlaky od Kladna, což se od nového GVD nasazením Desir na Rychlících a na Os zpravidla Regionovy taky zruší, a pak už jen Rychlíky Praha-Děčín (každou 1-2 hodiny), (a letní víkendové Praha-Slaný :D)
06.08.2008 (20:32)
Tomas Karel: Ano, na MasNu jezdi prevazne ucelene jednotky. Ten argument s preprahanim tedy byl naprosto scestny.
Prazak: Neco toho smyslu pisu na konci prispevku -- nemam v ruce navrh GVD na pristi rok, jinak bych to pocital podle nej a imho bych dosel cca k 9pps a 1 vlaku na 1min20s. On by ale byl problem i tak to narvat dopravne na hlavak. Takze tak.
Prazak: Neco toho smyslu pisu na konci prispevku -- nemam v ruce navrh GVD na pristi rok, jinak bych to pocital podle nej a imho bych dosel cca k 9pps a 1 vlaku na 1min20s. On by ale byl problem i tak to narvat dopravne na hlavak. Takze tak.
06.08.2008 (20:28)
Problém je jenom snad u rychlíků z Ústí a vlaky od Bubnů. Teď při pracích na hlaváku také R od HK.
06.08.2008 (20:27)
Hezký výpočet, ale pozor - tratě 171+221 dojde k navýšení počtu vlaků, což se píše v návrhu JŘ, který byl k mání na www.ropid.cz - interval do Rasotína 10 min. a na Říčany 15 tuším s tím, že se bude v 50 % začínat ve Vysočanech a přes hlavní dál. Hl. n. to prostě nemůže pobrat.
06.08.2008 (20:25)
Nevim jestli to tu uz padlo, ale slychavam to jako jeden z duvodu proc se ma zrusit ono nadrazi a tim je potreba preprahani lokomotiv z duvodu slepych koleji.
Muzete mi tedy nekdo vysvetlit, proc jsem na Masarycce vidaval predevsim 'pantaky', kteri maji moznost jezdit v obou smerech a neni tedy treba resit problem slepych koleji?
Co je to sakra za hloupost rusit ono nadrazi?!
Momentalne jsem v UK, ale snad pantaky stale prijizdeji na Masarycku, takze at uz je tu slepa ci neni, je to preci jedno, ne?
Muzete mi tedy nekdo vysvetlit, proc jsem na Masarycce vidaval predevsim 'pantaky', kteri maji moznost jezdit v obou smerech a neni tedy treba resit problem slepych koleji?
Co je to sakra za hloupost rusit ono nadrazi?!
Momentalne jsem v UK, ale snad pantaky stale prijizdeji na Masarycku, takze at uz je tu slepa ci neni, je to preci jedno, ne?
06.08.2008 (20:22)
Vkladam totez jako na K-report.
Dovolim si jeden amatersky vypocet. Hypoteticka situace stavu "vsechno na hlavni", pracovni den, hl.n. po rekonstrukci nastupist a zprovozneni NS (cca konec 2008?). Interval 6:30-7:30 (ranni spicka), na hl.n. prijizdi nasledujici vlaky (podklad v soucasnem GVD MasNa, hl.n, Holesovice a Vrsovice dohromady s vyjimkou EC "?-UNL-Pha-CT-?"):
>011: 3xR, 3xSp, 2xOs
>070: 1xR, 1xOs
>091: 1xR, 1xSp, 3xOs
>120: 4xOs
>171: 1xR, 4xOs
>173: 1xOs
>210: 1xOs
>221: 1xR, 1xSp, 2xOs
>231: 1xR, 3xOs
To jest:
Ze severu 011 (nebudeme jezdit pres Malesice, kdyz mame NS), 070, 091, 120, 231
6xR, 4xSp, 13xOs, celkem 23 vlaku, prumerne 1 kousek na 2min36s.
Z jihu 171, 173, 210, 221
2xR, 1xSp, 9xOs, celkem 12 vlaku, prumerne 1 kousek na 5min. To se stiha, tunelu mame dost.
Uplne dohromady 35 vlaku, prum. 1 kousek na 1min43s.
Pokud umim pocitat, mame zhruba 14 pouzitelnych nastupnich hran. Jeden vlak zabere hranu na 5min nastup/vystup, 5min prijezd s rezervou (nesmim stat v tunelu na klacku atp.), 2min odjezd i se stavbou VC.
Pri plnem vyuziti nastupnich hran tedy dochazim k cislu 5*14=70 hypoteticky volnych "slotu" za hodinu, z toho prave polovina vyuzitych.
Nyni pocty cestujicich. Predpokladam, ze kazdy z techto vlaku prijede napraskany jak cyp. Nakonec tedy budu vsechno nasobit 1.2 (120%). mks = mista k sezeni
Na Os na 011,091,171,221,231 pocitam 2 kousky CityElefanta (prumerne cca 760 mks), na 070,120,173,210 potom 2-3 kousky Btax(cca 140 mks).
Na Sp na 011,221 pocitam 6xBdmtee (576), na 120 a 091 (jede z Lounu) potom 854+054 (132).
Na R na 011,070,091,171,221 6xBmee + 1xAee + BDbmrsee (480), na 070 854+054 (132).
Toz ted to dopocitat:
011: 3x480 + 3x576 + 2x760
070: 132 + 140
091: 480 + 132 + 3x760
120: 4x140
171: 480 + 4x760
173: 140
210: 140
221: 480 + 576 + 2x760
231: 480 + 3x760
Souhrn mks je zhruba 17550, po vynasobeni koeficientem naplnenosti 1.2 vychazi cca 21000 lidi za hodinu, to jest necelych 6pps (people per second ;o). To je soucasny stav. Jeste to ujde, ocekaval jsem trochu vetsi napor. Nepocitam s narustem prepravy v novem GVD (+1xR od Pribrami, + 2xOs 221, + 1xOs 171, + Kladno).
Pocitam s hypotetickym propojenim Bubny - Wilson (proste natvrdo vsechno -> hl.n.). Je mozne, ze nekde pouzivam spatne hodnoty nebo mam chybne info o obsazenosti, prosim pripadne opravte. A sorry za takovou tapetaz.
Dovolim si jeden amatersky vypocet. Hypoteticka situace stavu "vsechno na hlavni", pracovni den, hl.n. po rekonstrukci nastupist a zprovozneni NS (cca konec 2008?). Interval 6:30-7:30 (ranni spicka), na hl.n. prijizdi nasledujici vlaky (podklad v soucasnem GVD MasNa, hl.n, Holesovice a Vrsovice dohromady s vyjimkou EC "?-UNL-Pha-CT-?"):
>011: 3xR, 3xSp, 2xOs
>070: 1xR, 1xOs
>091: 1xR, 1xSp, 3xOs
>120: 4xOs
>171: 1xR, 4xOs
>173: 1xOs
>210: 1xOs
>221: 1xR, 1xSp, 2xOs
>231: 1xR, 3xOs
To jest:
Ze severu 011 (nebudeme jezdit pres Malesice, kdyz mame NS), 070, 091, 120, 231
6xR, 4xSp, 13xOs, celkem 23 vlaku, prumerne 1 kousek na 2min36s.
Z jihu 171, 173, 210, 221
2xR, 1xSp, 9xOs, celkem 12 vlaku, prumerne 1 kousek na 5min. To se stiha, tunelu mame dost.
Uplne dohromady 35 vlaku, prum. 1 kousek na 1min43s.
Pokud umim pocitat, mame zhruba 14 pouzitelnych nastupnich hran. Jeden vlak zabere hranu na 5min nastup/vystup, 5min prijezd s rezervou (nesmim stat v tunelu na klacku atp.), 2min odjezd i se stavbou VC.
Pri plnem vyuziti nastupnich hran tedy dochazim k cislu 5*14=70 hypoteticky volnych "slotu" za hodinu, z toho prave polovina vyuzitych.
Nyni pocty cestujicich. Predpokladam, ze kazdy z techto vlaku prijede napraskany jak cyp. Nakonec tedy budu vsechno nasobit 1.2 (120%). mks = mista k sezeni
Na Os na 011,091,171,221,231 pocitam 2 kousky CityElefanta (prumerne cca 760 mks), na 070,120,173,210 potom 2-3 kousky Btax(cca 140 mks).
Na Sp na 011,221 pocitam 6xBdmtee (576), na 120 a 091 (jede z Lounu) potom 854+054 (132).
Na R na 011,070,091,171,221 6xBmee + 1xAee + BDbmrsee (480), na 070 854+054 (132).
Toz ted to dopocitat:
011: 3x480 + 3x576 + 2x760
070: 132 + 140
091: 480 + 132 + 3x760
120: 4x140
171: 480 + 4x760
173: 140
210: 140
221: 480 + 576 + 2x760
231: 480 + 3x760
Souhrn mks je zhruba 17550, po vynasobeni koeficientem naplnenosti 1.2 vychazi cca 21000 lidi za hodinu, to jest necelych 6pps (people per second ;o). To je soucasny stav. Jeste to ujde, ocekaval jsem trochu vetsi napor. Nepocitam s narustem prepravy v novem GVD (+1xR od Pribrami, + 2xOs 221, + 1xOs 171, + Kladno).
Pocitam s hypotetickym propojenim Bubny - Wilson (proste natvrdo vsechno -> hl.n.). Je mozne, ze nekde pouzivam spatne hodnoty nebo mam chybne info o obsazenosti, prosim pripadne opravte. A sorry za takovou tapetaz.
06.08.2008 (20:20)
Petr Nemec: Zabírám si trať 120 :D, ale chtěl jsem se zeptat, když jsem nezletilý (14 a půl let) můžu sbírat podpisy?
P.S. Mě by se to také hodilo spíš nyní, ale spíše o víkend (to si vezmu SONE+).
P.S. 2 Bylo by to sice dobrý, ale newim, jestli mi to na 100 % vyjde...., ale spíše ne, ale jakýkoliv volný čas bych se na to pokusil vymezit. :D
P.S. Mě by se to také hodilo spíš nyní, ale spíše o víkend (to si vezmu SONE+).
P.S. 2 Bylo by to sice dobrý, ale newim, jestli mi to na 100 % vyjde...., ale spíše ne, ale jakýkoliv volný čas bych se na to pokusil vymezit. :D
06.08.2008 (20:08)
Vážení radní pánové by si měli objednat posudek dopravního technologa, zda je možné, aby technologicky HLN zvládlo další příliv vlaků.
Po dokončení modernizace bude na HLN u nástupišť 1 - 7 13 průjezdných kolejí rozdělených cestovým návěstidlem, takže teoreticky tu bude 26 nástupištních hran. Dále nástupiště IA s kolejemi 11a/13a místo někdejších kolejí 11 (11a), 13a a 15a [jižní zhlaví]. Dále nástupiště IB s kolejí 13 b. Kolej 11b není použitelná. Takže celkem 29 nástupištních hran.
Na Masaryčku přijede špičkově za 24 hodin cca 230 vlaků, stejný počet odjede. Takže o tento počet musíte zvýšit kapacitu kolejiště. To za situace, kdy se předpokládá, že vlaky "S" budou jezdit častěji (až 15 minutový interval), včetně vlaků jezdících z Masaryčky. K tomu "nové vlaky" na letiště, případně do Kladna.
Traťové zabezpečovací zařízení > pokud se projekt nezměnil tak se jedná o trojznaký autoblok, patrně s odstupem návěstidel 1 000 metrů taky může představovat jistou blamáž.
Technicky možné podzemní nádraží by se stavělo několik let, během stavby by stejně musela být Masaryčka v provozu a je otázka, kdo takové podzemní nádraží zaplatí.
Po dokončení modernizace bude na HLN u nástupišť 1 - 7 13 průjezdných kolejí rozdělených cestovým návěstidlem, takže teoreticky tu bude 26 nástupištních hran. Dále nástupiště IA s kolejemi 11a/13a místo někdejších kolejí 11 (11a), 13a a 15a [jižní zhlaví]. Dále nástupiště IB s kolejí 13 b. Kolej 11b není použitelná. Takže celkem 29 nástupištních hran.
Na Masaryčku přijede špičkově za 24 hodin cca 230 vlaků, stejný počet odjede. Takže o tento počet musíte zvýšit kapacitu kolejiště. To za situace, kdy se předpokládá, že vlaky "S" budou jezdit častěji (až 15 minutový interval), včetně vlaků jezdících z Masaryčky. K tomu "nové vlaky" na letiště, případně do Kladna.
Traťové zabezpečovací zařízení > pokud se projekt nezměnil tak se jedná o trojznaký autoblok, patrně s odstupem návěstidel 1 000 metrů taky může představovat jistou blamáž.
Technicky možné podzemní nádraží by se stavělo několik let, během stavby by stejně musela být Masaryčka v provozu a je otázka, kdo takové podzemní nádraží zaplatí.
Komentáre vyjadrujú názory čitateľov.
Redakcia nenesie žiadnu zodpovednosť za ich obsah.
- dopisovateľ alebo člen ŽP, 
- editor alebo admin ŽP
Pridať komentár
Prihlásenie
© 2001 - 2025 ŽelPage
- správcovia
:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko