Hawkey: Tebou spomínaný tender oznámila minulý týždeň Železničná Spoločnosť Slovensko, a.s., počet jednotiek má byť podľa všetkého 10 s opciou na ďalších 10. Konkrétne znenie tendra bude známe v najbližších týždňoch.

David Rada : SBB = Schweizerische Bundesbahnen (Švýcarské spolkové dráhy), francouzská zkratka CFF, italská FFS, proto mají na všech vozech trojí iniciálovou zkratku. Na řadě starších lokomotiv taky.

Hawkey : kterápak řada má u SBB uspořádání sedadel 2+3 ? Rozlišujte prosím mezi vozidly SBB a společností THURBO jezdící především kolem Bodamského jezera, resp. v oblasti Thurgau nebo vozidly společnosti BLS získanýmí fúzí se společností RM.
Tuším, že ta vozidla mají označení RABe 526.

Spíše u "moderních" elektrických jednotek pro příměstskou dopravu nedělají SBB velký rozdíl mezi I. a II. třídou, kde jsou sedadla 2+2, rozlišení spočívá zpravidla v jiné barvě potahu a "ubrousku" pod hlavu.

Po pravdě řečeno, ta rychlost 160 km/h nasvědčuje tomu, že by měly být nasazeny i na dálkových vlacích, protože tuhle rychlost v rámci příměstské dopravy principiálně nevyužijí. ¨Některé vlaky Basel - Zürich jezdí přeplněny i při maximálním počtu 15 vozů (souprava dlouhá 400 metrů).
V červenci jsem v sobotu na trase Bern – Brig – Visp zažil standardní ucelenou patrovou soupravu (6 B + BR + 3 A) ve které se jelo v patrových vozech stojmo, já jsem měl "to štěstí", že jsem stačil doběhnout k přední části soupravy, kde byl Bt + 2A, z toho jedno "deklasifikované" na dvojku.
Tenhle pátek (15.8.) na vlaku 838 Romanshorn – Brig jela souprava "posilové" Bt (řídící vůz) + 2 A (jedno přeznačené na dvojku) + B + lok 460 + desetivozová patrová souprava + posilový Bt. Podobných souprav tam jezdí mnoho.
Jistou kuriozitou, zejména z lokomotivářského hlediska jsou sobotní vlaky Basel - Zürich v sestavě lok 460 + A + 2 B + Bt (jezdí přes Frick), zatímco na mnoha těžkých vlacích přes Gotthard jezdí řada 420 (Re 4/4)

Pokud se jedná o kritiku něčeho na 471, tak nezapomeňte, že toto vozidlo je po technické stránce na mnohem vyšší úrovni než italský Potěmkin a konec konců i než ta velebená švýcarská (rakouská, německá, italská) vozidla, protože o nějakém zařízení "automatické vedení vlaku", byť jenom na části vozidel si tam strojvedoucí mohou nechat jenom zdát.

Tak mne napadlo, co kdyby vláda vyhlásila podporu rozvoji železniční dopravy tím, že se bude podílet z 50 % na nákladech na pořízení nebo modernizaci vozů pro české železnicní dopravce podnikající v osobní dopravě a ČD by si u "Siemense na Zličíně" objednaly řekněmě 500 nových osobních vozů a modernizaci "koženkových skvostů", včetně velkoprostorů.

Něklteré soupravy BLS na REx Bern – Brig "hore kopcom" jezdí až se 12 vozy, které se nevejdou k peronům Hohtenn, Ausserberg, Eggerberg, Lalden.

Známka 1-2 je sice hezká ale nic neříkající. Když celou dobu jezdím 451 tak ta známka je víceméně logická. To by chtělo přímé srovnání..
Příliš komfortní? A včem by si jako kaštany chtěl vozit?

To Panimaro:
Vzhledem k tomu, jak si designéři nechávají za své flákání a naprostý nedostatek tvůrčí invence platit, tak asi raději nic. Vyjde to mnohem, mnohem levněji a nakonec se dočkáme toho, že podle vozidel nebudeme rozeznávat železniční správu, ale výrobce a to ještě kdoví jestli.

U ešusů není nic výjimečného, že je použitelná tak polovina hajzlů z těch všech. Většinou taky neteče voda, obzvlášť u starších jednotek. K tomu někdy už dost sešlý interiér (opět hlavně u starších jednotek), odpaďáky, které často nejdou zavřít, občas rybník v oknech...

Zajímavé je, že se nikdo nepozastavuje nad tím, že ta RABe 513 má pouze 2 WC v celé šestivozové soupravě, kdyby to bylo u 471, tak už tu jsou hory kritiky...

DJTiësto: Dobrá, tak mi řekni, který dopravce v okolních státech vyhlásil tendr na dodávku nových elektrických dvoupodlažních příměstkých jednotek, kde by je bylo možné provozovat na trakční soustavě 3 kV DC nebo 25kV AC 50 Hz? Já osobně o žádném takovém vypsaném tendru nevím.

471.015: V anktetě je většina otázek hodnocena průměrně známkou mezi 1-2, to je myslím úspěch. Dá se říci, že dle výsledků ankety není přímo slabé místo jednotky.

Osobně si myslím, že jednotka je příliš komfortní, vypiplaná pro potřeby příměstské jednotky pro každodenní dojíždění. Na takové nasazení si dokážu představit jiné vozidlo. Kvalitu, komfort 471 si dokážu v klidu představit na dálkové spoje (samozřejmě s úpravami, nepouštím se tu do projektování vlaků jak někteří diskutující, mluvím jen obecně o úrovni komfortu).

A taky už vidím, jak někdo zveličuje mé slova a pustí se do mě v téhle diskuzi, :o).

Jinak kdyby to bylo tak skvělý vozidlo tak proč už nejezdí taky někde jinde? Ty tři kousky do Litvy bych nějak nezmiňoval. To je zakázka jak prase:o)

No nevím jestli změna interiéru a vychytání much je něco s čím by se dílna nedokázala vyrovnat. Nevím kolik je teď ešáků ale asi kolem 30 tak si myslím, že mít 30 stejných vozidel a 70 novějších není až tak málo od jednoho typu.