postrk ad usly zisk a nahrady: Nechci tady obhajovat CD, ale podle platnych prepravnich podminek mas pravo na vraceni plneho jizdneho v pripade zpozdeni vetsiho nez x minut (tusim, ze 120, ale nejsem si vubec jist) z vychozi stanice nebo kdyz ti ujede pripoj. Afaik zadny jiny dopravce vic nenabizi; krom toho usly zisk neni zas az tak jednoduse dokazovatelna castka ...

Jezdí přes den po NS vůbec něco ve směru na východ? Podle ČD platí JŘ z 15.6.2008 a tam jsou všechny vlaky vedeny přes Vršovice (IDOS tvrdí totéž)?!

Pro: Miroslav Zikmund naprostý souhlas.Jedna z nejlepších odpovědí - názorů co jsem tu četl.

Přestaňte už jednou obhajovat ČD. Vždyť je tam bordel kam se šlápne.Státní moloch k ničemu,dělá si z lidí srandu.To muselo napdanout vola zkoušet NS 1. září,kdy i ten největší bulík předpokládá vyšší provoz.Doufám a přeji to ČD,aby ti cestující je žalovali o ušlý zisk nebo další náhrady,aby si uvědomily ČD svoji neschopnost.

A já jsem si naivně myslel, že zkušebním provozem se nemyslí pravidelné vlaky… Že se tam občas pošle něco méně důležitého (lokomotiva z/do depa a podobně) a postupně se bude přitvrzovat.

vrbam: Naprostý souhlas.

M. Zikmund: Vítejte v realitě ČD (a jejich nástupnických organizacích), kde včera znamená zítra, pokud se to do té doby nevyřeší samo.

To Miroslav Zigmund: S tou "přehlednostní" Vám dávám naprosto za pravdu, v pátek jsem se bavil s Přerováky, co byli na seznání a komentáře to byly peprné....

Miroslav Zikmund: "...Ale nemohu vyloučit, že se ve 4.00 sešla kolaudační komise a svými podpisy stvrdila, že vše je řádně zkontrolováno (včetně napájecí stanice) ... a dala souhlas k zahájení zkušebního provozu..."

Fór je v tom, že pro zkušební provoz dnes žádnou kolaudační komisi nepotřebujete. Buď to máte uvedeno přímo ve stavebním povolení, že zkušební provoz budete mít a nebo si ho projednáte před zahájením zkušebního provozu.

(1) Zkušebním provozem stavby se ověřuje funkčnost a vlastnosti provedené stavby podle projektové dokumentace. Pokud nebylo provedení zkušebního provozu uloženo stavebním povolením, může stavební úřad na podkladě požadavku dotčeného orgánu nebo žádosti stavebníka anebo v jiném odůvodněném případě stanovit rozhodnutím, které je prvním úkonem v řízení, že kolaudační souhlas lze vydat jen po provedení zkušebního provozu. V rozhodnutí uvede zejména dobu trvání zkušebního provozu stavby, a je-li to nutné, stanoví pro něj podmínky, popřípadě podmínky pro plynulý přechod zkušebního provozu do užívání stavby. Vyhodnocení výsledků zkušebního provozu stavebník připojí k žádosti o vydání kolaudačního souhlasu.
(2) Účastníkem řízení podle odstavce 1 je stavebník a vlastník stavby. (§ 124 stavebního zákona)

Toť vše, víc toho ke zkušebnímu provozu (z pohledu stavebního zákona) netřeba.

Dovolím si otázku. Co s tím mají společného České dráhy a.s. Investorem je stát, potažmo Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC s.o.). Koleje, včetně zabezpečovacího zařízení, trakčního vedení, napájecích stanic a měníren patří rovněž SŽDC s.o.

Když si někdo umanul, že se provoz zahájí po 4.00 ráno dne 01.09.2008, tak se měl postarat o to, aby práce byly skončeny v příslušném časovém předstihu, proběhla řádně kolaudace, napěťové zkoušky apod. Měl jsem zato, že i zkušební provoz je podmíněn kolaudačním rozhodnutím ... Ale nemohu vyloučit, že se ve 4.00 sešla kolaudační komise a svými podpisy stvrdila, že vše je řádně zkontrolováno (včetně napájecí stanice) ... a dala souhlas k zahájení zkušebního provozu.

Jenže když v pozdním odpoledni 31.08.2008 pracovníci podníku EŽ a.s. montují přívodní vodiče na odpojovačích, natahují dráty na kolejích 301 a 302 v oblasti Balabenky a ještě v 0.33 noci z neděle na pondělí stojí pracovní vlak EŽ na Balabence a "dráteníčci" pilně pracují, tak si kladu otázku, jak byla provedena kolaudace stavby – to jest, vše musí být hotovo a protivně zvědavá komise oblézá stavbu a kontroluje a kontroluje. Také existuje něco jako napěťové zkoušky. Docela rád bych věděl, zda po skončení pracovní činnosti dráteníčků projela úsek do Holešovic nějaká samostatně jedoucí elektrická lokomotiva ...

Já jsem v oblasti výhybny Vítkov pobýval v neděli cca od 11 do 17.30 hodin a kromě motoráčku M 810 jezdícího na seznání, resp. jednoho vozu Bnp (053) (+ lok 740) spojených s 810, v němž firma SKANSKA v neděli předváděla dokončené dílo žádné elektrická lokomotiva ani do Libně neprojela. Kolem poledne jsem se o tom bavil s jedním "šotoušem" obeznámeným s podrobnostmi stavebních prací. Napěťové zkoušky se podle něj vůbec neprováděly, protože se prostě práce nebyly skončeny - což nakonec potvrzuje fakt týkající se pracovních činností v oblasti Balabenky.

Podobně se zapojovalo ZZ. V sobotu se seznání jezdilo na ústní souhlas "od ranžírky" k peronům, v neděli se už jezdilo na bílou.

To prostě tak skončit muselo, jediné štěstí je, že se při tom (alespoň zatím) nikdo nezabil.
Na tím, jak jsou postavena návěstidla "odborník žasne,laik se diví". U vjezdu do "Balabenského" tunelu jsou ranžírky vlevo ve směru jízdy, u "Libeňského" vpravo ve směru jízdy ? Přitom místa je tam "milion".
Vjezdová návěstidla do Libně od HLN umístěná na společné návěstní lávce s návěstidly od Masaryčky jsou "geniálně" zakryta tramvajovou tratí, resp. silniční estakádou. Pravda, dohledová vzdálenost podle patřičného vzorce je jistě dodržena, ale pro strojvedoucího jedoucího na spádu 10 promile je žádousí, aby návěstidlo videl co nejdříve. Rozum zůstává stát nad umístěním mávěstidel 402ML a 301L vedle sebe na návěstní lávce, ale návěstidlo 302L není umístěno na této návěstní lávce, ale o několik desítek metrů dál. A aby to bylo přehlednější, tak návěstidlo 401ML bude umístěno o něco blíže před návěstidlem 302L. No prostě pro strojvedoucího paráda ....
A aby toho nebylo málo, geniální umístění cestových návěstidel na hlavním nádraží ... Když se už musela (proč) dát návěstidla pro sousední koleje vedle sebe, tak proč nemohla být na společném stožáru, ale každý návěstidlo má samostatný stožár ....


860 003 : ne žádný pravidelný vlak přepravující cestující už nikdy nepojede. Za 137 let existence této trati jste měl času dost.

Na NS je nový typ traťového zab. zař. nikde nevyzkoušeného a jestli je to samé na všech směrech z hlavního je problém celkem jasný. Dělat pokusy by bylo lepší na méně vytížených trasách ale některé firmy mají naprosto bezchybné výrobky. Na NS a půlce hlavního je celkem 24 neprofilových styků.

waszyn: Krindypindy, blbé pindy. Nic jiného na ty vaše příspěvky napsat nejde. Jak proboha dopravce může za to, že se podrbe zabzař? To jako, když na D1 někdo havaruje a autobusy (kohokoliv) uvíznou, tak za to taky může autobusový dopravce?