Praha - České dráhy dnes představily upravený tarif, který nabude platnosti se změnou jízdního řádu 14. 12. 2008. Změny jsou avizovány v dostatečném předstihu, aby si každý mohl spočítat, která nabídka je pro něj nejvýhodnější a případně si před prosincovou změnou stihl zakoupit svůj vytoužený průkaz či jízdní doklad v předprodeji. Co České dráhy chystají? Mírné plošné zdražení základního jízdného i některých dalších cestovních dokladů, zdražení zákaznického jízdného, sjednocení některých komerčních nabídek, především však zvýhodnění zákazníků využívajících bezhotovostní a samoobslužné způsoby prodeje.
Zavedením grafikonu se stává přežitkem především kilometrická banka, tzv. KMB. A nové nastavení komerčních nabídek to dává jasně najevo. Od prosince si předplatíte jeden vlakokilometr prostřednictvím KMB za jednu korunu, tedy zaplatíte za celou knížku 2000 Kč. Cena tak poprvé převyšuje zákaznické jízdné. A podle Tomáše Čecha, který je jedním z autorů tarifních nabídek ČD, je to spravedlivé. Dráhy prý nechtějí znevýhodnit 600 tisíc uživatelů zákaznických In–Karet. Jejich současní i budoucí držitelé se od prosince budou moci více zapojit do programu ČD Bonus a využívat i dalších výhod. Při platbě za lístek formou el. peněženky získají na konci 3 % z ceny všech plateb jízdních dokladů touto formou. Tři procenta slevy se poskytují i na další formy bezhotovostních či samoobslužných nákupů – přes eShop ČD, bezhotovostní platby u pokladny a také kontaktní centrum TeleTiket, kde je jistě zajímavou informací trvalé zrušení stokorunového servisního poplatku.
Sjednocují se i ceny slevových programů. Nově se ruší nabídka In–Junior. Pro mládež od 15 do 26 let zbývá klasická nabídka In–Zákazník za třetinovou cenu. Pořizovací náklady jsou tedy proti Juniorovi výrazně menší, ale sleva je jen 25 % z obyčejného jízdného. Tarif In–Zákazník bude nově stát 990 Kč na 3 roky, stejně tak i seniorský slevový program. Mládež bude "in" již za 330 Kč. Pro současné i budoucí majitele tarifu In–Gold se příliš nemění. Cena stoupá jen o 1000 na konečných 21 000 Kč.
Změna tarifu přinese i zdražování. V obyčejném jízdném se cena zvyšuje o 2 Kč na každém lístku bez ohledu na vzdálenost. Krátké vzdálenosti tedy podraží výrazně, dlouhé jen minimálně. Zástupci drah to zdůvodňují inflací, stoupajícími cenami paliv i energie, stejně jako vyššími personálními náklady. V kontrastu s tímto zdražením jsou úpravy cen rezervačních dokladů jen minimální. Klasická místa bude ke koupi za 70 Kč (dosud 86 Kč), pro majitele In–Karet za polovinu, cena rezervace SC se nemění, jen majitelé In–Karet nově zaplatí přesně poloviční cenu. Zákaznická místenka na pendolino podraží o 20 na nových 100 Kč.
Úpravám se nevyhnou ani ceny lístků ČDNet, který je nově za 450 Kč (+ 10 Kč), resp. skupinová za 900 Kč, REGIOnet za 150, resp. 300 Kč. U této nabídky nadále existujíce i mezinárodní nabídka společná s DB, která je ke koupi za cenu o 100 Kč vyšší, než vnitrostátní. SONE+ bude nově stát 150 (dříve 130 Kč), resp. 450 Kč pro použití v dálkových vlacích. Nově, kromě vnitrostátní a varianty SONE+DB je v přípravě varianta SONE+PKP. Podle ČD je tato tarifní nabádka v přípravě a není dojednán konečný paket tratí či spojů, ve kterých se bude lístek uznávat. Internetová jízdenka eLiška pro cesty mezi libovolnými krajskými městy zdraží ze 140 Kč na 160 Kč.
Jak všechny ujistili zástupci ČD, předprodej všech současných nabídek nebude nijak omezen a můžete si i 13. 12. 2008 kteroukoliv ze současných nabídek zakoupit.
Zdroj: České dráhy
| 8.10.2008 (11:06)
Když budou na huntě (a to jsou skoro pořád), zaplatí to daňoví poplatníci.
A že špatně hospodaří a manažeři a ředitelé mají vysoké platy a odměny ? Propustí "nadbytečné" zaměstnance a "ušetří".
A k režijním výhodám : Ve většině zaměstnání jsou určité výhody, ale žádný zaměstnavatel, a pokud je ve ztrátě, nebude výhodami "plýtvat". Ale odbory jsou odbory....
Myslím, že nestačí vyměnit jen generálního ředitele (o čem jsme se od revoluce několikrát přesvědčili), ale všechny, kdo se podílejí na špatném vedení a nemají výsledky.
To je těžký, ČD mají dost výsadní postavení ač jsou to takový zkrachovalci udržující podnik na pokraji přežití. Důkazem je RT expres Pha-Ova, Jet SA... Prostě ČD tim jak jsou výsadní dokážou dost ovlivnit a případného škůdce zneškodnit, což je pro nás cestující dost nešťastné, protože když už se najde někdo kdo má o lidi a kulturní cestování zájem tak mu to není umožněno protože od toho tu jsou přeci české dráhy. Umim si představit že by například přišel Viamont s tím že by koupil nové vagóny a mašiny a provozoval by třeba expresy Plzeň-Praha-Brno. Jak by to asi dopadlo? Bohužel tušim a asi nejen já :(
Trebas by "pomohla" ta krize ted co hrozi. Jenze pak by to silo horkou jehlou a ne koncepcne. A taky mam pocit, ze zbytecni zamestnanci a trate by zustali i tak...
A můžeš nám tady vysvětlit kdo by to měl převzít?Že by to tady celý provozovalo třeba DB nebo OBB?To by jako bylo vše OK?Lepší ceny,vlaky atd?
To je sice pravda, ale možná ČD nakopne to, že lidé už se nechtějí vozit jak dobytek a chtějí něco lepšího. A zvýšená poptávka po 1. by snad zvýšila počet (a hlavně lepších) vozů 1. třídy a možná by vzniklo i něco jako business... Ale to by "nahoře" musel být někdo schopný s aspoň špetkou logického uvažování (což na druhou stranu jen tak nehrozí)...
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP,
- editor nebo admin ŽP
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.










