Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Jihomoravský kraj - Železniční trať mezi Brnem a Rapoticemi čeká během čtyř let rekonstrukce a elektrifikace. Po jejím dokončení nejvyšší traťová rychlost stoupne z dosavadních 60 až na 120 kilometrů za hodinu a mezi Střelicemi a Zastávkou u Brna dojde na zdvoukolejnění. Samotné práce v terénu by měly začít na jaře roku 2010 a skončit v polovině roku 2012. ČTK to zjistila z oznámení Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) jihomoravským úřadům pro posouzení vlivů stavby na životní prostředí.
SŽDC v současné době elektrifikuje na jihu Moravy také v úseku mezi Znojmem a Šatovem. Trať je součástí mezinárodní trasy Znojmo - Retz - Vídeň a její elektrifikace rakouskou napěťovou soustavou 15 kV, 16,7 Hz umožní přímé spojení Znojma s Vídní elektrickými vlaky, zatímco dosud museli lidé jezdit motorovým vlakem do Šatova a až tam přesedat na elektrický vlak dále do Rakouska. Práce na trati skončí na podzim letošního roku a vyjdou na 1,2 miliardy korun. Součástí modernizace tratě Znojmo - Šatov je také výměna nejvyššího železničního mostu v kraji, který na okraji Znojma překlenuje řeku Dyji. Více než 200 metrů dlouhou konstrukci loni na podzim dělníci vysunuli z mostních pilířů a od ledna začali na mostní pilíře nasouvat most nový, což potrvá až do poloviny letošního roku.
zdroj: ČeskéNoviny.cz, LN
NIcKON 
| 3.2.2009 (13:00)
| 3.2.2009 (13:00)Související zprávy
03.02.2009 (22:56)
DenSha: Přesně tak, rušit rychlíky, které fungují a opravdu nevozí jen vzduch by byl absolutní nesmysl.
03.02.2009 (22:49)
ad SzKT: A kudy budou jezdit rychlíky do Jihlavy a dál (co vím, tak jsou solidně plné)? Jezdím po téhle trati často z Brna do Strakonic a kdybych měl přestupovat v HB a ještě v Jihlavě... Pokud by se celá trasa 240 modernizovala, bylo by konečně rychlé spojení Brna s Jihlavou, ještě potom přetrasovat 225 na Veselí (což už je asi jenom sen) a bylo by to výborné.
Navíc je tu silná rychlíková frekvence do Třebíče. Asi by vám všichni poděkovali, kdyby měli začít jezdit osobáky.
Navíc je tu silná rychlíková frekvence do Třebíče. Asi by vám všichni poděkovali, kdyby měli začít jezdit osobáky.
03.02.2009 (22:43)
SzKt: Infrastrukturou jsem měl na mysli min. zabezpečovací a sdělovací zařízení, které je na této trati v žalostném stavu, což však vášniví diskutéři ani cestující nevidí.
Pokud máš na mysli vybavenost, stav staničních budov a prostor pro cestující, tak tam to taky není růžové - viz.Tetčice.
Pokud máš na mysli vybavenost, stav staničních budov a prostor pro cestující, tak tam to taky není růžové - viz.Tetčice.
03.02.2009 (22:43)
SZKT: jo, v poho:) Ale s tím utáhnutím šroubů to je dost velká nadsázka. Stačí se podívat na 316, jak tam ta druhá kolej chybí a to je na téhle trati nákladní doprava slabší.
03.02.2009 (22:37)
Pekař: Sorry, samozřejmě to byl překlep. Je pozdě...
03.02.2009 (22:36)
Huffnagel: Ano, na 240 v zásadě postačuje. pro rozvoj příměstské dopravy bohatě postačí "utahnout šrouby" na kolejích, zkulturnit prostředí na nádražích (včetně zásahů do kolejového uspořádání) a zastávkách a máme krásnou regionální trať jak ve Švýcarsku. I v těch nejbohatších státech Evropy se prostě po druhořadých venkovských tratích rychle nejezdí a přesto jsou to tratě úspěšné a využívané, pro příklad třeba významové srovnatelná trať 170 OBB (Steinach- Irdning- Attnang-Puchheim) ve výrazně lepším stavu než 240 taky není.
03.02.2009 (22:32)
Pekař: Ale dočetl, ovšem 1) příměstská doprava by měla končit v Rapoticích?! 2) teď to osobní vlaky zvládnou za 50 minut, skutečně několikaminutová úspora něčemu pomůže? 3) skutečně jsou tam pro regionální dopravu nutné 2 koleje? Nestačilo by třeba rozšířit výhybny a nechat to jak to je? Půlhodinový takt osobáků při minimálním množství nákladních vlaků (nejlépe v noci) a nulové dálkové dopravě (rychlíky tam nemají co pohledávat) by se v takovém případě v pohodě vykřižoval. Jen by to, pravda, chtělo jezdit přesně... 4)k čemu tam ty dráty vlastně budou? Stejně dobře tam můžou jezdit jednotky elektrické jako motorové a pro tranzitní nákladní dopravu je tak jako tak podstatně vhodnější 250 5) kolik by ta "sranda" vlastně stála? Nenašlo by se pro ty peníze smysluplnější využití, např. při revitalizaci nádraží a zastávek? A tak by se dalo pokračovat ještě dost dlouho.
Prostě další velkolepá akce s nejasným efektem, kterou budou politici oslavovat a šotuši hojně navštěvovat. A daňový poplatník to samozřejmě všechno rád zaplatí a pak se bude divit, jak to, že když onemocní, nedostane první 3 dni peníze, protože na to ve státní kase není.
Prostě další velkolepá akce s nejasným efektem, kterou budou politici oslavovat a šotuši hojně navštěvovat. A daňový poplatník to samozřejmě všechno rád zaplatí a pak se bude divit, jak to, že když onemocní, nedostane první 3 dni peníze, protože na to ve státní kase není.
03.02.2009 (22:30)
SzKT: Myslíš vážně, že současná infrastruktura postačuje?
Souhlasím, že se u nás staví co nejdráž, ale to už není problém jen železnice.
Souhlasím, že se u nás staví co nejdráž, ale to už není problém jen železnice.
03.02.2009 (22:26)
Zvýšení kvality na 240 by moc pomohlo, kdyby tam začaly jezdit úsporné elektrické jednotky v pravidelném taktu. Stálo by to zlomek nákladů na elektrizaci a na rozdíl od drátizace by to mělo potenciál přilákat k železnici cestující. Nějak nerozumím této větě:) Chtěl jsi říct motorové jednotky?
03.02.2009 (22:25)
Paninaro: Pěkné, a máme na to? Pokud je mi známo, Švýcaři ve zcela odlišných ekonomických poměrech a solidní morálce (tam se nekradly veřejné peníze nikdy...) elektrizovali své tratě 50 let v době, kdy byla lidská práce nesrovnatelně levnější než dnes a doba veřejné dopravě víc nakloněná (jak známo, u nás trvá prostá oprava železniční tratě nejmíň trojnásobek doby, za kterou to naši předkové postavili na zelené louce, viz 1. koridor). Prostě dokud nebudeme mít páteřní tratě v solidním technickém stavu (Vmax alespoň 160 km/h na celé délce tratě), nemá cenu uvažovat o druhořadých tratích, kde současná infrastruktura při elementární údržbě plně postačuje. Bohužel tato země je fascinovaná infrastrukturou a už nikoliv tím, jestli je to potřebné, k čemu to vlastně pomůže a jestli na to vůbec máme. Prostě stavět, stavět a zase stavět, pokud možno co nejdráž, co nejvíc megalomansky, zato ale bez perspektivního vidění, opět viz. 1. koridor...
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2025 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko