Opět další aktualita, která je zcela o ničem. Celé je to jedna z mnoha mediálních bublin, kterými ČD v poslední době častují veřejnost, aby zakryly vlastní narůstající potíže. Na 95% z celého podniku totiž nic nebude...
Ne, že by nebylo rozumné provozovat "pod jednou střechou" jak vlaky, tak autobusy, v okolních vyspělých zemích se to tak dělá (Postbus v Rakousku, Postauto ve Švýcarsku, řada dceřiných autobusových společností DB v Německu...), nicméně nejsou 30. léta, nýbrž 21. století. Takže pokud by to dráhy myslely vážně, musely by nejdříve nakoupit dostatek autobusů z vlastních zdrojů (které nemají), potom se zůčastnit VŘ, které kraje vypisují na dopravní obslužnost ve veřejném zájmu, to vyhrát (= nabídnout nižší cenu a/nebo vyšší kvalitu než konkurence) a pak můžou začít jezdit. O tom, kam přesně ovšem rozhodují kraje, nikoliv ČD. Nevelmi reálná perspektiva- tolik volných zdrojů prostě ČD nemají a v krajích jsou silní a osvědčení dopravci. Taky můžou ČD jít do obchodního rizika, ale to by byl velmi rychlý a efektivní způsob sebevraždy! Komerční linky v regionech téměř nejsou, dálkové lukrativní spoje má obšancované Jančura a to, co zbývá se tak-tak drží nad vodou.
Resumé- nad touto aktualitou nemá vůbec cenu se hlouběji zabývat! Snad kdyby byly k dispozici nějaké přesnější (číselné) údaje, ovšem těch se zřejmě nedočkáme- toto je čirá propaganda...

JP: No asi to tak vlastně bude, co se dá dělat. Neuvědomil jsem si všechny souvislosti.

Bohužel jde o jednu z dalších nevýhod železnice - České dráhy to zázemí mají ještě z doby, kdy byly státním podnikem, a konkurence to má takto ztížené...

DJ - "není o moc těžší" je relativní. Žel. vozidlo neodstavíte tam, kde nejsou koleje a nemůžete ho nechat stát kdekoliv, servis - buď s každou prkotinou vozíte vozidlo přes půl republiky / Evropy k výrobci nebo postavíte celé vlastní depo, hygiena vyžaduje také speciální prostory, kde uklízet a umývat, v případě poruchy musíte mít spec. vozidla pro odtah... Mikrobus a desiro je trochu rozdíl, autokar a devítivozový rychlík s lokomotivou, to už je sakra rozdíl.

naroznej: Tak jo, ale v případě kolejových vozidel to není o tolik těžší, zajistit totéž.
Psal jsem to právě proto, že toto někteří lidé od ČD zpochybňovali.

Tak teď říkám - ČD to s těmi autobusy nedokážou, protože pro autobusy nemají žádné zázemí.

Co to je zázemí v silniční dopravě ? Většina kamionových firem žádné zázemí také nemá a fungují. Je zapotřebí akorát nějaká plocha pro odstavení (není třeba zase nějaké obrovské plochy-technika má jezdit a ne stát) a co potřebujete dále? Opravy obstará servis , školení řidičů autoškoly a nic více nepotřebujete. Jo nějaké kanceláře. Ale těch je všude k pronájmu dostatek.

aron: Já vím, že neměl. Však říkám, že je špatné, že když se rozhodnou stávkovat kvůli čemukoliv výpravčí, tak je všechno v háji a na železnici se nehne ani kolo, včetně vozidel např. soukromých dopravců, kterým je nějaká stávka ukradená. :-(

No doufám, že výpravčí by na busy neměl vliv.Nebyl by žádnej důvod.

aron: No jo, když stávkují výpravčí, tak je to celé v háji... To je špatné...

Když několik soukromých dopravců říkalo, že chtějí jezdit s vlaky, tak někteří lidé od ČD říkali, že to nedokážou, protože nemají železniční zázemí. Tak teď říkám - ČD to s těmi autobusy nedokážou, protože pro autobusy nemají žádné zázemí.

DJ:OSŽ- To by bylo zajímavý, ale řidič, který nestávkuje může vyjet, ale fíra ne.