Kommentare dürfen nur registrierte Benutzer senden.
Bevor Sie Kommentieren, melden Sie sich bitte an oder registrieren Sie sich.
Ústí nad Labem - Od příštího roku bude Ústecký kraj intenzivněji pokutovat zpoždění nebo nedostatky v čistotě u vlaků Českých drah. Dopravce ovšem věří, že v plánovaných kontrolách krajského úřadu obstojí. Sankce za pozdní příjezdy budou dráhy platit tehdy, pojede-li v jednom měsíci včas méně než 90 % regionálních spojů placených z krajského rozpočtu. Podle smlouvy v takovém případě uhradí 100 tisíc korun za každé další procento zpožděných vlaků z celkového počtu objednaných výkonů. Budou-li v některém voze rozbité dveře nebo okno, hrozí dopravci pokuta v hodnotě 2 000 Kč. Ústecký kraj tato opatření zavádí kvůli častým stížnostem cestujících na zpoždění, špínu či netekoucí vodu. Kontroly budou probíhat pouze u osobních a spěšných vlaků; rychlíků se nová smlouva netýká, jelikož náklady na jejich provoz hradí ministerstvo dopravy.
České dráhy se kontrol nebojí
Ředitel ústeckého krajského centra osobní dopravy Petr Hinterholzinger říká, že se nebojí, protože spoje ČD jezdí včas. „Z naší viny je zpožděno spojů opravdu velmi málo. Uvidíme, jak ustojíme kontroly — já věřím, že bez ztráty kytičky," dodává k zaváděným kontrolám čistoty, jež slibuje krajský radní pro dopravu Jiří Šulc. Bývalý hejtman, během jehož vlády v Ústeckém kraji ustál provoz na několika menších tratích, upozorňuje, že kraj uzavírá podobné smlouvy i s autobusovými dopravci a také do jejich spojů posílá kontrolory. Ačkoli kraj vyžaduje, aby byly vlaky ČD čisté a jezdily včas, dá jim na jejich provoz méně peněz, než chtěly. Částka, kterou bude region krýt ztrátu sítě základní dopravní obslužnosti, se od loňska navýšila zhruba o 6 %. Míra inflace v ČR v roce 2008 podle Statistického úřadu přitom dosáhla 6,3 procenta.
Provoz na Kozí dráze nebude zatím obnoven
S ohledem na vyhrazené finance z krajského rozpočtu zatím České dráhy neobnoví provoz na tzv. Kozí dráze z Děčína do Oldřichova u Duchcova, která byla jedním z předvolebních témat podzimních krajských voleb a k jejímu osudu se již vyjádřil i ombudsman Otakar Motejl. Vítězná ČSSD tehdy slibovala, že se na ni osobní vlaky vrátí. Je ale možné, že se ČD dočkají dalších peněz. Krajům by měl pomoci i stát — podle Šulce přislíbil pro kraje na železniční dopravní obslužnost více než 2 miliardy korun i ministr dopravy Petr Bendl.
Adys 
| 30.3.2009 (13:00)
| 30.3.2009 (13:00)Zusammenhängende Nachrichten
31.03.2009 (15:47)
Sharky33: Znovu opakuji - vůbec neříkám, že to je perfektní, ale rozhodně je stav veřejné dopravy v Ústeckém kraji daleko lepší, než v minimálně polovině dalších krajů.
To, že v téměř všech dalších krajích doteď nedošlo na žádné trati k zastavení osobní dopravy, neznamená, že ten kraj dobře zajišťuje veřejnou dopravu.
Pokud jde o trať č. 124, tak svým způsobem to vypadá dobře - celodenní dvouhodinovka plus vložené spoje v části trati ve špičce, snad by tam seděl ještě jeden večerní spoj, no a ty obce u Žatce, pokud vím, tak žádné víkendové autobusové spojení nemají, ano, to by chtělo zlepšit.
To, že v téměř všech dalších krajích doteď nedošlo na žádné trati k zastavení osobní dopravy, neznamená, že ten kraj dobře zajišťuje veřejnou dopravu.
Pokud jde o trať č. 124, tak svým způsobem to vypadá dobře - celodenní dvouhodinovka plus vložené spoje v části trati ve špičce, snad by tam seděl ještě jeden večerní spoj, no a ty obce u Žatce, pokud vím, tak žádné víkendové autobusové spojení nemají, ano, to by chtělo zlepšit.
31.03.2009 (15:38)
to DJ: když tak hájíš tu ústeckou dopravu, tak se podívej třeba na trať Žatec - Lužná u R. a potom řekni jak se ti to líbí.
31.03.2009 (14:58)
Jindra Kutnohorský: Dovolím si parafrázovat jedno pravidlo pro vkládání příspěvků a zeptám se vás - máte pro svůj názor, že "Jen hlupák může souhlasit s neprovozováním koziny", nějaký důvod a argumenty? Prosím, uveďte je.
V opačném případě je takový příspěvek opravdu docela k ničemu...
V opačném případě je takový příspěvek opravdu docela k ničemu...
31.03.2009 (14:52)
Jen hlupák může souhlasit s neprovozováním koziny.
31.03.2009 (13:10)
Tak ta aglomerační rychlodráha je hodně dobrá:) Nejak se tady poslední dobou rozmáhá megalomanie fanatických příznivců železnice obývajících různé zastrčené kouty naší vlasti a dramaticky líčící obrovské aglomerace, které přetínají nevyužité rychlodráhy, nedávno Osoblažsko, teď kozí dráha. Možná bych doplnil počty obyvatel: Jílové 5000, Libouchec 1869. Toto není osídlení, které by si zasluhovalo ZDO ve dvou vrstvách (bus, vlak). Při letmém pohledu do mapy sice ty stanice nejsou vyloženě v horách, ale když vezmeme v úvahu pro koho ta ZDO taky je(důchodci jezdící do Děčína k lékaři), tak po těchto skupinách nemůžeme chtít aby šly kilák do kopce na 810, která je za hodinu odveze do Děčína. Naopak si to dokážů představit poměrně jednoduše(sejdou na náves kde nastoupí do busu,který je odveze do Děčína za mnohem menší dotaci a kraji aspoň zůstane víc peněz na to aby si bez strachu z poplatků mohli zajít k lékaři, kdykoliv se jim bude chtít popovídat s někým kdo si je vyslechne, či rozšířit železnou domácí zásobu léků).
Úsek Libouchec - Oldřichov snad nepotřebuje komentář, tady je potenciál pro osobní dopravu nulový. Teda pokud bychom nechtěli zavést nějakou tangenciální páteřní linku vedoucí obrovskou aglomerací stat.města Teplice(Proboštov,Novosedlice), jejíž spojení s regionálním centrem a železničním uzlem Duchcovem 500 obyv.je jistě žádoucí. Ještě by se dalo uvažovat o obsluze luhů a hájů okolo Krupky nad Ústím nad Labem, což je typická ZDO a obyvatelé ústeckého kraje jistě vymění své sociální dávky,jistoty či výhody za možnost se pomalu a draze dopravit na houby.
Přerušení provozu na této naprosto neperspektivní trati, která byla vybudována v době naprosto odlišné demografické situace nehledě na stupeň vývoje silniční dopravy v té době, mi tedy příjde naprosto v pořádku a nerozumím nenávisti jaké se těší bývalé vedení kraje u některých pseudopříznivců železnice. Zrušil nám lokálku, je to nejhorší hejtman. Bez návaznosti na další opatření s tím spojená..
Úsek Libouchec - Oldřichov snad nepotřebuje komentář, tady je potenciál pro osobní dopravu nulový. Teda pokud bychom nechtěli zavést nějakou tangenciální páteřní linku vedoucí obrovskou aglomerací stat.města Teplice(Proboštov,Novosedlice), jejíž spojení s regionálním centrem a železničním uzlem Duchcovem 500 obyv.je jistě žádoucí. Ještě by se dalo uvažovat o obsluze luhů a hájů okolo Krupky nad Ústím nad Labem, což je typická ZDO a obyvatelé ústeckého kraje jistě vymění své sociální dávky,jistoty či výhody za možnost se pomalu a draze dopravit na houby.
Přerušení provozu na této naprosto neperspektivní trati, která byla vybudována v době naprosto odlišné demografické situace nehledě na stupeň vývoje silniční dopravy v té době, mi tedy příjde naprosto v pořádku a nerozumím nenávisti jaké se těší bývalé vedení kraje u některých pseudopříznivců železnice. Zrušil nám lokálku, je to nejhorší hejtman. Bez návaznosti na další opatření s tím spojená..
31.03.2009 (12:05)
AD 6360: Přeháníte. Nikde jsem netvrdil, že to dokonale znám a že je to perfektní, a ani jsem se jinak v tomto smyslu nevyjadřoval.
Myslím, že není potřeba uvádět, odkud jsem. Každý je odněkud, mne také nezajímá, odkud jste, že tomu tak rozumíte.
Co myslíte tou aglomerační rychlodráhou mezi Libouchcem a Děčínem? Snad ne trať s poměrně nízkou traťovou rychlostí a nízkou propustností, rovněž znevýhodněnou úvratí v Děčíně?
Kterou oblast kraje myslíte tím, že "Ústecký kraj převede páteřní dopravu na autobusy, trať s perfektními parametry utlumí"?
šotouškové tleskají a papouškují nějaké vyčtené nesmysly o tratí kdesi vysoko v horách oproti autobusům na každém náměstí ...
Nevím, jaká je vaše definice pojmu "šotoušek", ale co vím, tak většina těch, co se označují za šotouše, tak jsou jistě rádi, když jezdí vlaky po všech tratích, co existují, takže to, co tvrdíte, nedává smysl.
Co myslíte tou "tratí vysoko v horách"? Nevím, co to má společného s tím, co jsem dosud napsal.
A samozřejmě, že autobusy by měly být na každém hlavním náměstí, nebo alespoň někde poblíž, aby to měli dojíždějící lidé blízko do centra města.
Ještě k té Kozině - z čeho naopak soudíte, že tam pojede nějaká rekreační doprava? Je to uvedeno v celostátním jízdním řádu?
Edit: Také bych uvítal zodpovězení otázek, které jsem položil ve svém předchozím příspěvku. Rád bych věděl, které tratě nebo oblasti kraje máte konkrétně na mysli, respektive kdo zaplatí případnou rekreační dopravu na Kozině, když do toho kraj své peníze nedá.
Myslím, že není potřeba uvádět, odkud jsem. Každý je odněkud, mne také nezajímá, odkud jste, že tomu tak rozumíte.
Co myslíte tou aglomerační rychlodráhou mezi Libouchcem a Děčínem? Snad ne trať s poměrně nízkou traťovou rychlostí a nízkou propustností, rovněž znevýhodněnou úvratí v Děčíně?
Kterou oblast kraje myslíte tím, že "Ústecký kraj převede páteřní dopravu na autobusy, trať s perfektními parametry utlumí"?
šotouškové tleskají a papouškují nějaké vyčtené nesmysly o tratí kdesi vysoko v horách oproti autobusům na každém náměstí ...
Nevím, jaká je vaše definice pojmu "šotoušek", ale co vím, tak většina těch, co se označují za šotouše, tak jsou jistě rádi, když jezdí vlaky po všech tratích, co existují, takže to, co tvrdíte, nedává smysl.
Co myslíte tou "tratí vysoko v horách"? Nevím, co to má společného s tím, co jsem dosud napsal.
A samozřejmě, že autobusy by měly být na každém hlavním náměstí, nebo alespoň někde poblíž, aby to měli dojíždějící lidé blízko do centra města.
Ještě k té Kozině - z čeho naopak soudíte, že tam pojede nějaká rekreační doprava? Je to uvedeno v celostátním jízdním řádu?
Edit: Také bych uvítal zodpovězení otázek, které jsem položil ve svém předchozím příspěvku. Rád bych věděl, které tratě nebo oblasti kraje máte konkrétně na mysli, respektive kdo zaplatí případnou rekreační dopravu na Kozině, když do toho kraj své peníze nedá.
31.03.2009 (11:45)
DJ: odkud jste, že to tak dokonale znáte? Podívejte se třeba na Žatecko, Podbořansko, Kadaňsko, Šluknovský výběžek ... Opravdu je tam doprava perfektní? Co by jiné regiony daly za to, aby měli tak nádhernou v podstatě aglomerační rychlodráhu na svém území, jako je mezi Libouchcem a Děčínem. To jen Ústecký kraj převede páteřní dopravu na autobusy, trať s perfektními parametry utlumí a šotouškové tleskají a papouškují nějaké vyčtené nesmysly o tratí kdesi vysoko v horách oproti autobusům na každém náměstí ...
31.03.2009 (10:27)
AD6360: A kdo asi ty rekreační vlaky na Kozině zaplatí? Myslíte, že obce u trati mají tolik peněz, nebo že se to zaplatí z jízdného?
Nevím, jak se dá mluvit o otřesnosti z celokrajského pohledu, ale z celostátního pohledu je fakt, že v tomto kraji je docela hodně obcí, kam jezdí autobus i o víkendu, na rozdíl od mnoha dalších krajů.
Podle mě je dobře, že se i tento kraj inspiruje jinými "neprofesionálními" koncepcemi a zavedl taktovou dopravu, v ranní špičce ovšem upravenou pro místní potřeby, takže rozhodně nejde "výhradně" o takt.
A s těmi "umělými páteřemi" je to podle mě nesmysl. Kudy vede v Ústeckém kraji železnice (a dosud tam osobní doprava je), tak tam to více či méně páteří je. Nebo máte jiný názor a nějaký konkrétní příklad?
Nevím, jak se dá mluvit o otřesnosti z celokrajského pohledu, ale z celostátního pohledu je fakt, že v tomto kraji je docela hodně obcí, kam jezdí autobus i o víkendu, na rozdíl od mnoha dalších krajů.
Podle mě je dobře, že se i tento kraj inspiruje jinými "neprofesionálními" koncepcemi a zavedl taktovou dopravu, v ranní špičce ovšem upravenou pro místní potřeby, takže rozhodně nejde "výhradně" o takt.
A s těmi "umělými páteřemi" je to podle mě nesmysl. Kudy vede v Ústeckém kraji železnice (a dosud tam osobní doprava je), tak tam to více či méně páteří je. Nebo máte jiný názor a nějaký konkrétní příklad?
31.03.2009 (9:49)
Zajímalo by mne, dle čeho se soudí, že na tzv. Kozí dráze nebudou jezdit vlaky. Dle tiskové zprávy? Nebo se rekreační doprava nebere jako pravidelný provoz?
Pravda je, že v Ústeckém kraji byly učiněny nějaké rozumné kroky, ale z celokrajského pohledu je zde veřejná doprava kromě centrální části naprosto otřesná, díky zcela neprofesionální koncepci založené výhradně na taktu a umělých páteřích dále ubývají cestující. Chápu ale, že na papíře to vypadá pěkně (jen si tam zkuste žít a jezdit s tím) ...
Pravda je, že v Ústeckém kraji byly učiněny nějaké rozumné kroky, ale z celokrajského pohledu je zde veřejná doprava kromě centrální části naprosto otřesná, díky zcela neprofesionální koncepci založené výhradně na taktu a umělých páteřích dále ubývají cestující. Chápu ale, že na papíře to vypadá pěkně (jen si tam zkuste žít a jezdit s tím) ...
31.03.2009 (9:43)
JK ml.: Ještě se vrátím k nulovým JŘ autobusů: Dělá se to proto, aby dopravce nepřišel o licenci, nicméně ten spoj není třeba jet vůbec. Pokud např. JŘ platí od 1.4.2009 do 12.12.2009, vytvoří se spoj pro nějakou část trasy a tomu se dá omezení „nejede od 1.4. do 12.12.” Formálně totiž pokud má dopravce linku a spoj který jede aspoň 1 den v období platnosti, tak by ho měl vylepit. Technicky vzato jsou ale spoje v nulákách spíše kvůli systému CISnet, který neumí schlamstnout JŘ bez spojů - musí být aspoň 1 na lince minimálně na dvě zastávky, ale v reále vůbec nemusí vyjet.
Kommentare äußern den Ansicht der Leser.
ŽelPage übernimmt keine Haftung für deren Inhalt.
- Korrespondent oder ŽP Mitglied, 
- Editor oder ŽP Admin
Kommentar hinzufügen
Anmelden
© 2001 - 2025 ŽelPage
- Webmaster
:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko