Myslím, že stavba IV. koridoru mezi Benešovem a Táborem má smysl.
Je pro mě totiž nepochopitelné, že v minulosti nebyla zdvojkolejněna...

Zrovna tak železniční spojení M. Boleslavi s okolním světem je poměrně tristní. Vždyť se ani delší nákladní vlaky z MB nemají skoro kde křižovat...

Z mého pohledu pokládám ministrovo rozhodnutí o zastavení staveb za moudré ještě z jednoho důvodu.
O smysluplnosti některých staveb , které se realizovaly v minulosti pochybuji dodnes.
Dle podnikatelské logiky by každá vynaložená koruna měla přinést více než tu jednu korunu zpět . Pokud to zvládnete , budete úspěšný , pokud to nezvládnete.... končíte.
Řada staveb se zde realizovala , aniž by něco přinesla.
Na druhou stranu se zde nacházejí potenciály ,ale ty nikoho nezajímají. Před cca sedmi lety jsem se bavil se jedním vysoce postaveným dopravákem ze ŠKODA AUTO a ten mi řekl , že ze všech přeprav , které ŠKODA platí se realizují po železnici pouhopouhá 3%. Člověk by si řekl , že stát zainvcestuje do kolejí v oblasti MB tak , aby železniční dopravní podniky měly svým zákazníkům co nabídnout.
Chyba lávky. Nepočítaje zahloubení trati ve městě (které zhoršilo postavení nákladní železniční dopravy v MB ) se jediná investice za poseldních 15 let realizovala v úseku Veleliby-Čachovice , kde se realizovala nová zab.zař . Toť vše. Žádné zkapacitnění ,nic.

Za další trať s obrovským potenciálem pokládám třeba trať Pardubice-HK. Nepochopím , jak je možné , že na této trati se dosud jezdí na telefonické dorozumívání.

Zato , když slyším o pěti tunelích mezi Benešovem a Voticemi , dere se mi na tvář úsměv.
O kolik stoupne počet cestujících va vlacích , až tento koridor bude hotov ? Stojí těch pár procent za tak vysoké investice ?

Cestujici - auta (vlaky nevim, nicmene predpokladam, ze to muze byt podobne, jen tam budou jine "limitni rychlosti") vydavaji tri "typy" hluku - od motoru, od kol a aerodynamicky. Pri rychlosti kolem 30 prevlada ten motor, do 90 kola a vys je to uz ten aerodynamicky. Ta cisla si teda mozna uz nepamatuju uplne presne, ale tak nejak to je. A samozrejme to plati v prumeru, ne na vsechna auta:-)

Jinak ja nezpochybuji, ze velmi podstatne hluk snizi rekonstrukce trati a obnova vozoveho parku. Ale jak jsem se snazil naznacit s temi pasy a airbagy - pokud se krome rekostrukce a obnovy udelaji i PHS, tak to ten hluk snizi jeste vic.

@ tarten
Jsem mírně nakloněn souhlasit. Ale za ještě důležitější než to všechno bych viděl VRT Pha-Bno, později s prodloužením na ÚnL a Ova.

uz si nepamatauju cisla, ale mel jsem kdysi v ruce srovnavaci studii pomeru dopravnich vykonu na uzemi CR. samozrejme z toho vysla jako nejsilnejsi silnicni doprava, pak zeleznice, letecka a vodni (to asi nikoho neprekvapi...).

takze sorry, VRT budu podporovat az ve chvili, kdy budou v cajku dalnice, ktery zarucuji nasi male zemicce konkurenceschopne prumyslove podniky ve vztahu k nejblizsim zahranicnim sousedum a dal do EU. VRT je sice krasny sen sotousuv, nic mene zbozi po ni prepravovat nikdo asi nebude - a navic je to v tuhle chvili fakt sebevrazedna idea [financne mysleno]. to je pro vas tak strasne tezky se smirit s tim, ze zeleznicni doprava se v CR dostala do nejakeho postaveni, ktere odpovida jejim moznostem?

vlastne bych mohl rict, budme radi, ze je to tak, jak to je. protoze by mohlo byt MNOHEM hur...

Ono to s tím zastavením staveb nebude tak horké ...
http://domaci.ihned.cz/c1-45582020-barta-dal-stop-zeleznicnim-stavbam-ale-stavi-se-dal

MildaIV : ono těch firem, které jsou smluvními "zhotoviteli díla" je na českém stavební trhu dost málo :

EUROVIA, SKANSKA, HOCHTIEF, METROSTAV, STRABAG, SUBTERRA ... které se v rámci výběrových řízení poctivě dělí o úspěch ... a vzájemně si pak zadávají subdodávky, protože žádná z nich není schopná stavbu udělat sama na klíč ... nebo zrovna vytvoří konsorcium ... a na spoustu věcí si najímají firmy "druhé stavební ligy" nebo "okresního stavebního přeboru".

Takže když každá z nich zažaluje stát, nebude se moci účastnit výběrových řízení ... Tak se místo tuzemské pobočky nadnárodní firmy přihlásí zahraniční pobočky, které budou chtít za totéž podstatně více než tuzemské ... a stát ostrouhá mrkvičku. A co udělá zahraniční pobočka - přehodí zhotovení díla té tuzemské ... Takže stát potom přijde sám s prosíkem ...
O penále nebo vícenáklady bych neměl obavy. Odpvědný pan ministr je multimilonář, který bez problémů zaplatí tyhle zbytečné výdaje (vzniklé jeho "odpovědným" rozhodnutím) a pokud by přišel o celý majatek, tak začne znovu úspěšně podnikat a bude vydělávat na dluhy ... PADNI KOMU PADNI ...
Holt pan ministr si myslel, že je něco špatně, tak to nechal prověřit a zmýlil se. Prostě "podnikatelské" rozhodovací riziko toho, kdo špatně rozhodl ...

Jenže je třeba si uvědomit, že za posledních 20 let se vybudovalo nových úseků železnice dost málo.. jestli do 50 km?
Jestli někdo hovoří o modernizaci/optimalizace koridorů jako nějakém úžasném počinu srovnatelného s výstavbou dálnic, tak mám názor opačný. Jde jen o obnovu zanedbaného stavu trati, ke které by stejně muselo dojít.
"Výsavba" koridorů je skoro něco jako nový asfalt na silnici I. třídy + oprava mostů, propustků a nové značení. Tj. ve stávající stopě.
(= 1/2 délky I. koridoru je sotva 120 Km/h)

Výsavba silničních obchvatů vesnic menších měst je něco jako přeložka na koridoru u Krasíkova apod.

Nunto si uvědomit, že staré přeložené úseky železnice jsou vyřazeny z provozu, zkrácena a narovnána dopravní cesta a sníženy náklady na údržbu. U nových silničních úseků však se staré úseky nikdy nezrušily...

Jinak prakticky žádné souvislé úseky na zelené louce umožňující rychlost alespoň nad 160 Km/h nevznikly.. Zatímco nových dálnic i silnic I. třídy se vystavělo mnoho.
Km VRT v ČR = O, budou-li v budoucnu vůbec nějaké.

I ty okresní silničky za těch 20 let dostaly nový asfalt, ale co lokálky, kdy měly naposledy nový svršek?

D8 - Byla vybrána opravdu na varianta poškozující nejméně CHKO (!) České středohoří? Povolil by někod přeložku trati Brno - Blansko vedoucí přímo přes Moravský kras?

je sice smutné, že se shodnu s ODSákem, ale tohle mi dává zapravdu (Petr Bnedl, http://zpravy.ods.cz/prispevek.php?ID=14481):


Je vůbec právně možné teď stavby s okamžitou platností zastavovat?


Podle mne to bez vážných právních dopadů nejde, vždyť na železniční i silniční stavby byly s dodavateli uzavřeny řádné smlouvy. Žijeme v právním státě, a jestliže stavební firmy začnou podávat žaloby, vynaloží se na soudní spory spousta peněz a navíc se nepostaví ani kilometr nových dálnic.

naroznej: vesnice vedle dálnice má daleko více možností , než vesnice u lesa , kterou prochází pouze jedna silnice III. třídy.

Vesnice může mít často oba tyto parametry. ;-)

naroznej: ale dle mého názoru je dostavba takové dálnice D8 mnohokráte důležitější , než třeba koridor z Plzně do Chebu , než výstavba ostrovních nástupišť v žst. Týniště nad Orlicí , či elektrifikace trati Otrokovice-Vizovice.

Jsem mírně nakloněn souhlasit. Ale za ještě důležitější než to všechno bych viděl VRT Pha-Bno, později s prodloužením na ÚnL a Ova.