@ narozenej
Vím ,že mě teď bude šoutoušský dav kamenovat , ale dle mého názoru je dostavba takové dálnice D8 mnohokráte důležitější , než třeba koridor z Plzně do Chebu , než výstavba ostrovních nástupišť v žst. Týniště nad Orlicí , či elektrifikace trati Otrokovice-Vizovice.

teda dost odvazny nazor, jen co je pravda. to nevis, kde se nachazis?? bohuzel u D8cky budou jeste nejakou dobu hrat prim ekoteroriste, takze to s ni nebude asi tak zhavy. bohuzel - sjizdim po ni z nemecka do cr...

@ Tarten
Ale navrhují nestavět věci, ke kterým zadavatele (nikoli stavební firmy) nutí (nebo nenutí?) zákony a předpisy. Tedy něco, co nemohou změnit oni, ale naopak Bárta a spol.

ale jo, svym zpusobem, jenze... i lobby se umi postarat o to (rozumnej: vnutit politikum myslenku), aby v ty zakazce bylo obsazeny neco, co tam az zas tak nutne byt nemusi. a pravda je, ze VB to chce zmenit - takze ja mam pravdu a mimoradne se mnou alespon nekdo souhlasi -:))

Prioritu mají podle něj dálnice, včetně chybějícího úseku dálnice D8

Vím ,že mě teď bude šoutoušský dav kamenovat , ale dle mého názoru je dostavba takové dálnice D8 mnohokráte důležitější , než třeba koridor z Plzně do Chebu , než výstavba ostrovních nástupišť v žst. Týniště nad Orlicí , či elektrifikace trati Otrokovice-Vizovice.

Ono jde hlavně o konkurenceschopnost této země. Když investor přemýšlí o tom , kam třeba umístí svůj závod , jedním z jeho základních myšlenkových bodů je , jaké je silniční napojení toho kterého místa. A určitě vesnice vedle dálnice má daleko více možností , než vesnice u lesa , kterou prochází pouze jedna silnice III. třídy.
Silnici ke svému podnikání potřebuje každý. Železnici pouze megainvestor typu dolu , chemičky, automobilky , atd.
Navíc koridory do těch nejdůležitějších míst v okolí naší země již máme.


Můžete se mnou nesouhlasit , ale tak to je ...

Muheheheheeeee!

"Prioritu mají podle něj dálnice, včetně chybějícího úseku dálnice D8. Chce vyvíjet kroky potřebné pro jejich stavbu, ta ale může začít, až když skončí rozpočtové škrty. To podle něj nebude dřív než v roce 2016."
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/prezident-klaus-prijme-ve-ctvrtek-ministra-dopravy-bartu/514353

S volebním programem VV srovná laskavý čtenář sám. Vyhoďte ho.

zastavení stavby není zadarmo - a případné sehnání levné "čínské stavební firmy" a následná výměna dodavatele také zadarmo nebude. Předat stavbu, dokumentaci, záruky atd.

rpet: zastupci takrka vsech stavebnich firem tvrdili, ze nelze stavet levneji, neb uz se beztak stavi levne. znicehoz nic titiz dojdou ke zjisteni, ze lze usetrit 6mld CZK ... s oduvodnenim, ze se stavi zbytecnosti.

Já v tomhle kupodivu žádný rozpor nevidím. To co dostali jako zakázku, tak moc levněji stále stavět neumí. Ale navrhují nestavět věci, ke kterým zadavatele (nikoli stavební firmy) nutí (nebo nenutí?) zákony a předpisy. Tedy něco, co nemohou změnit oni, ale naopak Bárta a spol.

K.Kovářík, ad.1: z vyjádření pp.Komárka i Hally (oba SŽDC) a koneckonců i samotného Bárty (vše lze dohledat) vyplývá, že se dodělá to co hrozí průšvihem kvůli bezpečnosti nebo kde je výluka (Halla včera, předtím Komárek - "výstavbu domu je také možno přerušit až poté co se dokončí sttřecha" nebo jak to řekl). Takže třeba na 4.koridoru se nepochybně dokončí stavba Benešov-Votice (bo je tam výluka), ale nemusí se začít třeba Nemanice-Ševětín, tam se bude licitovat. Podobně na 3.koridoru se dostaví třeba Svojšín-Planá, ale jistě se nezačne stavět tunel Praha-Beroun a tak.

Já Bártu apriori neobhajuju, ale pokud stavebníci včera řekli že můžou víceméně ze dne na den slevit 6 miliard, tak asi nějaké (nemalé) snížení nákladů na stavby i koridorů možné bude, ne ?

A mimochodem, ono je otázka zda Bártu neskřípne vláda - ex-ministr dopravy Petr Bendl z ODS si na něj už došlápl:
http://zpravy.ods.cz/prispevek.php?ID=14481

Vážení diskutující a zvláště všichni, kteří považujete kroky pana Bárty za správné

měli bychom vzít v potaz několik důležitých faktů:

1) novostavby se na železnici nestaví, veškeré práce se dělají na tratích za provozu -> (z toho plyne) pokud Bártova akce nemá být cílevědomou likvidací železnice, zastavené stavby se stejně budou muset dodělat (alespoň většina)

2) zastavení stavby není zadarmo, pokud si někdo myslí, že zastavím stavbu, nějakou dobu nebudu stavět a následně budu pokračovat, a zaplatím stejně jako když tu stavbu nezastavím, tak se moc plete, svého času jsem pracoval jako projektant ve stavebnictví, k projektu jednoho obchodního centra nedodal subdodavatel nezbytnou část dokumentace a investor nám tvrdil, že pokud bude kvůli tomu muset zastavit stavbu, stojí každý den prostoje 5 mil. Kč (cena stavby byla něco přes miliardu) ->takže jde o to, aby se nakonec zastavením staveb nenapácholo víc škody než užitku

3) je otázka zda to nezpůsobí komplikace v souvislosti s penězi EU....

4) bohužel ať se nám to líbí nebo ne, dát to vše do pořádku je běh na dlouhou vzdálenost, nejde totiž jen o to jak staví stavební firma nebo jakej je projekt, musí se mimo jiné změnit legislativní rámec a na úřadech musejí sedět schopní a fundovaní lidé, kteří nebudou brát úplatky a nebudou se bát udělat rozhodnutí, které se někomu nebude líbit....

Samozřejmě bez znalosti konkrétních smluv a právnické analýzy nelze říci, jak moc jsou tyto obyvy reálné, ale ani že jsou nereálné......
Je však dobré si uvědomit, že nebezpečí tu je...

O užitečnost nejde, jde o to že rekonstrukce musí splňovat nějaký přijatý normy .. zatimco stará trať vedle, nebo silnice do který se nehrábne, nemusí. Navíc i kdyby ta E55 měla protihlukovku, bude u kolejí taky, protože ve větší vzdálenosti od zdroje nebude funkční.
Mě hlavně zajímá, jestli Bárta dokáže tak rychle změnit legislativu, aby se to "zbytečný" stavět "nemuselo", a za jak dlouho projednaj změny dokumentace od DUR po prováděcí projekty, který byly vydaný pro konkrétní projekt inclusive ;-)
Ale spíš jde jen o rituální lidovej tanec před podzimníma volbama, pak se ukáže že to nénde .. a tolik jsme chtěli :-)

Klasickou ukázkou "užitečné" PHS je ta, která od sebe na výjezdu z Č.Budějovic odděluje trať na Rybník a na Č. Krumlov. PHS postavená mezi kolejemi, to je asi raritka. Ani PHS na trati 220 v Plané n/L není úplně obyčejná. Stojí mezi silnicí E55 a tratí, tam má jistě také velký význam :-)