Stal se zázrak.Konečně se dveře otevírají jedním čudlíkem celé a z obou stran stejně.Nyní to otevře i babka z vidieka bez školení,narozdíl od Elefanta.

To nechápu. Když všude jezdí starý vlaky, tak všichni nadávaj na ČD. Když koupí nový vlaky, který vypadaj celkem slušně, víceméně ty sedadla v Regios huttle, který sou stejný jako v Regio Panter se mi líbí mnohem víc, než původní sedadla v Regio shuttle od Stadleru, tak zase nadávaj na různý blbosti. A ty blbosti se množí a lidi si jich vymešlej pořád víc a víc...

Jen takové plivnutí do diskuze - zkusil jsem si spočítat, kolik by bylo třeba těchto jednotek ještě "přikoupit" na pár tratí. Určitě by šly použít na daleko více tratí, já jsem ale vzal jen 3 příklady:

IDS JMK:
Vyšlo mi, že je v současnosti nasazováno 22 různých souprav. Typiská souprava 242 + 3x Bdmtee má papírových skoro 300 míst. Proto bych to viděl především na 4-vozové soupravy s kapacitou okolo 320 sedadel. K tomu všemu dejmetomu 3 záložní soupravy.

22+3 EMU320

Plzeňský Kraj

Horažďovice - Plzeň - Cheb. Jezdí se po dvouhodině, jízdní doba v současnosti 3:40. Předpokládám zkrácení na 3:30 a obrat na obou stranách 30 minut. To vychází na 4 soupravy + jedna záložní.

4+1 EMU320(?)

Hranice na Moravě - Horní Lideč

Hodinový interval. Opět vychází na 4 soupravy + 1 záložní.

4+1 EMU320

Celkem tedy jen pro tyto případy 30 + 5 záložních souprav EMU320 (4vozový Panter)

Našlo by se i plno jiných tratí jako vlaky projíždějící úsek Zábřeh - Olomouc apod. Na druhou stranu je třeba vzít v potaz, že na některých tratích se počítá místo nových souprav s nasazením 961 + Xxreko Bdt nebo Bdmtee.

Proč nepsát na zdejší diskuze?...důvod níž :-/

To je zas kritiky...njn češi...mě se jednotka líbí, podle mě patří k tomu nejlepšímu, co u nás vzniklo (designově), snad to bude i technicky :-)

ad NIcKON: máš naprostou pravdu. Když už něco takového navrhovali tak to mohlo nějak vypadat a ne takhle hrozně. Troufám si tvrdit, že pan Kotas by si s tím poradil o mnoho lépe.
Je vidět, že s tím opět Škodivka pomýšlý pouze na náš max východní trh. Přecijenom na západ od nás se kouká nejenom na praktičnost ale i na to jak to vypadá. Tady je prostě nízká laťka, díky tomu v čem do teď jezdíme, na vzhled nových vozidel. Neb vše nové je lepší jak 810, Bt, B a spol.
Kdyby to mělo alespoň podobný design jako 15T.

igisek - třeba to má něco naznačovat. :-D

Asi jste mě pořádně nečetl. Při ceně jednotky neznamená, že by měla být o to dražší. V normálně fungující tržní ekonomice funguje kvalitní design jako reklama. A mě třeba není jedno, jak vypadá něco, co jsem si zaplatil ze svých daní.

To bych tak nějak věděl, ale při ceně jednotky by se mohlo zaplatit i kvalitnímu designérovi. Ten by si jistě s rozporem krása vs. výrobní náklady poradil lépe, než (podle mého názoru) tvůrce 7Ev. Ono totiž nejde jen o tvar čela, na který jsme stočili hovor, ale především o bočnice, které vypadají přímo otřesně. Zejména v první třetině skříně.

A není to jedno ? Uvědomte si,že toho designéra by v konečném důsledku zaplatili cestující v jízdném , případně státní správa. To radší ať ta jednotka je účelná a má nízké provozní náklady.To se cení. Design v takovém případu není až tak důležitý.

to niCkon:
taky se mi ta bočnice příčí... Ještě bych rád věděl, jestli ten nátěr Najbrt vymyslel člověk anebo počítač... Třeba ta skákající okna by se mohla elegantně skrýt v tmavomodrém pruhu...:-(

ythomas: To bych tak nějak věděl, ale při ceně jednotky by se mohlo zaplatit i kvalitnímu designérovi. Ten by si jistě s rozporem krása vs. výrobní náklady poradil lépe, než (podle mého názoru) tvůrce 7Ev. Ono totiž nejde jen o tvar čela, na který jsme stočili hovor, ale především o bočnice, které vypadají přímo otřesně. Zejména v první třetině skříně.