Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Plzeň — (Doplněno 12.40) Výrobce kolejových vozidel Škoda Transportation dnes v plzeňském závodě hostí novináře i odbornou veřejnost. V následujících minutách bude slavnostně představena nová elektrická jednotka Škoda 7Ev, která u prvního zákazníka - Českých drah - ponese produktové jméno RegioPanter. To vzešlo ze čtenářské soutěže o pojmenování nového vlaku. Vozidlo v počtu 19 kusů objednaly ČD pro nasazení na rozličných trasách. Jednotka složená z dílů řad 650 a 651, kterou dnes vidíte na snímcích z Plzně, je schopna jízdy jak na střídavém, tak stejnosměrném napětí a bude určena pro provoz na lince České Velenice - České Budějovice - Strakonice. Jednotka poskytuje místa ve dvou vozových třídách, částečně nízkopodlažní klimatizovaný interiér, bezbariérové WC a skládací plošinu pro nástup vozíčkářů. Cestujícím budou k dispozici i stolky nebo zásuvky 230 V pro využití elektroniky během cesty. V interiéru lze rozeznat sedadla Regio (2. třída) a Regio+ (1. třída) českého výrobce Borcad. Shodná najdeme např. v motorových vozech Stadler RS1 RegioShuttle pro ČD.
Zdroj: Škoda Transporation, České dráhy, ŽelPage
Související zprávy
03.11.2011 (16:03)
"BRNO hl.n. přes Kuřim" Tak to si dám líbit!
03.11.2011 (16:02)
Design vlaku mile překvapil, ale ten interiér... Ten mohl dopadnout (podle vizulací) líp - mnohem líp.
03.11.2011 (15:55)
Případně kolik by stála EMU od PESy, takhle je to jen plácnutí.
03.11.2011 (15:52)
happy: pokud chcete vyvrátit tvrzení Diesel/elektrika, měl by jste připojit nejen pořizovací cenu, ale také náklady na provoz ;-)
03.11.2011 (15:46)
Jinak cena té dvouvozovky pro jčk je cca 112 000 000. Cena PESA link- dvovozová DMU je cca 65 000 000. To je jasná odpověď pro ty, kteří tvrdí, že diesl pod dráty je zvěrstvo a ekonomický nesmysl.
03.11.2011 (15:24)
Flexaretista: Slonů je už 74 z 83...
03.11.2011 (15:24)
každý máme jiný vkus ale mě se líbí.těm kdo vidí jen to špatné se hold nezavděčí nikdo a nikdy.zkrátka to má značku ČR tak pryč s tím.podle těchto (nevím jak je nazvat)když se nic nedělá je to špatné a když se dělá tak je to ještě horší.snad se ty naše železnice trochu zvednou.kde ale budou brát peníze z tržeb když zase zdraží.vždyt i ten kdo propadal z počtu ví--dražší jízdné:méně cestujících pak méně cestujících:méně peněz no a nakonec méně peněz:dražší jízné.to máme krásné kolečko.já jezdil aspon 2X ročně ze severní moravy do jižních čech jen tak se podívat.ted jsem tam nebyl asi 5 let a takových cestující je jistě dost.
03.11.2011 (15:15)
Pěkný jak exteriér, tak interiér, líbí se mi to! :) Snad to neskončí jen u těchto 19 kusů a nahradí to třeba zbytečně kapacitní 460ky na osobácích za Ostravou na západ.
03.11.2011 (15:15)
ondřej a JiříK: no zase tak málo to není.
1. Kolik máme po 10 letech Elefantů? kolem 55-60 tuším? proti tomu první malá objednávka není zase tak malá.
2. objednávky byly dělané tak, aby se daly zapojit peníze z ROP, takže jde o malé objemy, u kterých musela být doložená vazba na konkrétní kraje a ne jen tak nákup z plezíru, že někde si to bude jezdit.
3. Časově se to kryje s jinými velkými dodávkami - z nových motoráky Pesa a Regioshuttle, z elektriky poslední dodávky Elefantů a především Siemens Viaggio Comfort. Při vší úctě k finančnímu řízení ČD, už takhle mi to přijde docela jako silná nálož pro dlouhodobou finanční stabilitu firmy, takže pro začátek 19 bude docela stačit - nemusíme se aspoň pak ptát po Evropě spolu s OeBB "chcete naše vlaky? My je totiž vlastně nechceme".
4. zároveň jde o první sérii, takže se na ní stejně budou ladit další 2-3 roky různé mouchy vzniklé až za provozu, jako u každého vlaku (záměrně říkám u každého, dětskými neduhy totiž bude trpět nový vlak od Škody stejně jako od Siemensu).
1. Kolik máme po 10 letech Elefantů? kolem 55-60 tuším? proti tomu první malá objednávka není zase tak malá.
2. objednávky byly dělané tak, aby se daly zapojit peníze z ROP, takže jde o malé objemy, u kterých musela být doložená vazba na konkrétní kraje a ne jen tak nákup z plezíru, že někde si to bude jezdit.
3. Časově se to kryje s jinými velkými dodávkami - z nových motoráky Pesa a Regioshuttle, z elektriky poslední dodávky Elefantů a především Siemens Viaggio Comfort. Při vší úctě k finančnímu řízení ČD, už takhle mi to přijde docela jako silná nálož pro dlouhodobou finanční stabilitu firmy, takže pro začátek 19 bude docela stačit - nemusíme se aspoň pak ptát po Evropě spolu s OeBB "chcete naše vlaky? My je totiž vlastně nechceme".
4. zároveň jde o první sérii, takže se na ní stejně budou ladit další 2-3 roky různé mouchy vzniklé až za provozu, jako u každého vlaku (záměrně říkám u každého, dětskými neduhy totiž bude trpět nový vlak od Škody stejně jako od Siemensu).
03.11.2011 (15:09)
happy: V zásadě souhlas, ale takhle bude nižší hmotnost na nápravu. Skříň má dle technetu 8300kg a kabina ~2000kg. To nevypadá vůbec špatně. Samozřejmě že všechna měď a železo na střeše v tom nejsou, ale i tak bych tipoval nápravový tlak < 10t
EDIT: Ještě k té nemocniční bílé. Tady opravdu vedení ČD nemá vkus. Dogmaticky trvat na trojici barev je choré. Být sedadla v kombinaci tmavošedá se stříbrným vzorem, stěny před mezivozovým přechodem s vhodným, třeba dřevěným dekorem a osvětlení pomocí halogenek nebo alespoň teplé bílé, působilo by to úplně jinak. Stejně jako černý pruh přes okna ala pendolino by zase ten exteriér postavil do latě.
EDIT: Ještě k té nemocniční bílé. Tady opravdu vedení ČD nemá vkus. Dogmaticky trvat na trojici barev je choré. Být sedadla v kombinaci tmavošedá se stříbrným vzorem, stěny před mezivozovým přechodem s vhodným, třeba dřevěným dekorem a osvětlení pomocí halogenek nebo alespoň teplé bílé, působilo by to úplně jinak. Stejně jako černý pruh přes okna ala pendolino by zase ten exteriér postavil do latě.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Bejelentkezés
© 2001 - 2025 ŽelPage
- Felelősök
:. Tervek
:. Weboldalak
:. Elérhetőségek
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko