A proč by vlastně mělo vadit, kdyby se DB dostaly na české koleje? Mohly by sem přinést alespoň trochu kvality a kulturního cestování. Analogická situace: když Volkswagen koupil Škodovku, taky jí to zázračně prospělo. Kdyby zůstala ve zlatých českých ručičkách, tak dodneška vyrábí Favority (nebo spíš nevyrábí).

turista

stojí za mnou ten ... co má hezčí vlaky než VY

zda někoho napadlo jako mne, že p. Jančura pravděpodobně bude fungovat co by trojský kůň, který má usnadnit proniknutí DB na české koleje

Myslím, že to Jančura na sebe prozradil dokonce sám, když před časem neudržel své ego na uzdě a posílal Žaludovi ty výhružné SMSky "nevíte, kdo za mnou stojí" ...

zved2

už jsem to tu psal 3* ...

Sleduji Vaše názory, komentáře a připomínky a říkám si, zda někoho napadlo jako mne, že p. Jančura pravděpodobně bude fungovat co by trojský kůň, který má usnadnit proniknutí DB na české koleje.

Ad Desiro: No jenže tam jde hlavně o to, že objednatelé regionální dopravy skákají podle toho, co uzná DB Fernverkehr za vhodné.
RE Dresden - Chemnitz:
Průměrná mezizastávková vzdálenost 25 (10) km
RE Dresden - Lipsko:
Průměrná mezizastávková vzdálenost 7 km
Prostě podle toho, jak chce mít Fernverkehr plnou soupravu, podle toho jede nejrychlejší segment regionálky.

ad JiříK:
pokud jsou uvedené ceny OK, pak nechápu,přoč vycouvali z těchRailjetů - měli je vysoutěžený, za rok by byly na kolejích, takhle zase budou muset čekat, co narýsujou pánové ze škodivky.

ad RJ x DB? DB přece musí být obeznámena s tím, jak ro RJ na železnici nejde, jak neustále slevují ze svých slibů a pokud jí toto nevadí, pak za tím musí něco být...

naroznej

a tak může být v plusu?

Já mám pocit, že sám Jančura sdělil,. že zisky z Busu jdou do Vlaku a myslím že to co řekl je pravdivé.

EC 174 "Bohužel musím jen konstatovat, že je to neuvěřitelná diskriminace zákazníků Českých drah."
Dobrej fór :-D Já mám taky předplatnou na IDS SID a pak taky na PID. A vůbec mi to nevadí. Vím, co za svoje peníze nakupuji. Pokud Vám vaše IN100 přijde po změně drahá, příště ji nekupujte.
Kde je to parazitování? Bere vám snad cestující RJ peníze, aby za ně koupil lístek? Je to spíš opačně! Ale snad se to bude dál srovnávat :-)

ad DB vs Jančura

V oblasti , kde se pracovně pohybyji (nákladní doprava-hlavně silniční+logistika) není moc obvyklé ,aby obrovská firma vedla jednání očemkoliv s nějakou malou firmičkou. Proto mám dvě hypotézy , proč k nějaké dílčí dohodě mezi DB a Jančurou došlo:
-DB již pokládá RJ jako součást své skupiny
-RJ má pro DB zajišťovat to , co RJ umí lépe než DB .tj.servis na palubě , marketing atd.
Jak to opravdu bude ukáže brzká budoucnost. Dle mého názoru žádná třetí varianta nehrozí (kapitálový vstup RJ atd.)

ad. RJ-SA-Jančura

Je dobře , že zde firmy pana Jančury jsou. Díky nim se v české dopravě "pohly ledy". Nicméně samotný pan Jančura pro mne moc čitelný není. Často jsem si kladl otázku , proč vlastně podniká. Dle mého názoru provozování autobusových linek z hlediska nějakého zajímavého zisku není nic moc. Před lety jsem si udělal sám pro sebe analýzu-odhad nákladů a výnosů. Použil jsem náklady mých kamionů(nákladové položky busu a kamionu jsou podobné) , pro odpisy jsem si zjistil ceny podobných busů a jako bod zlomu mezi ztrátou a výdělkem mi tehdy vyšlo cca 35 cestujících/bus. Takže provozovatelné to bylo...ale hrana zatraceně blízko.

Před cca měsícem vyšel na idnes.cz článek , kde se srovnával počet cestujících v pendlinech a RJ. Tehdy z toho vyšlo, že v průměrném pendolinu ten týden cestovalo nějakých 105 lidí , ve vlacích RJ 115 lidí.
Nevím..jestli ještě pan Šimral sleduje tuto diskusi. Pokud ano , pak bych se jej rád zeptal , zda průměrný vlak pendlující mezi Prahou a Ostravou ve složení mašina+3 vagóny a přepravující 115 cestujících může být po finančí stránce v plusu. Vím , že kdysi i on chtěl tuto trasu provozovat.