Reagujem na pána Rachmana a tie jeho mikimauzovsko - žmykložovské žvásty o tom, ako súkromník je strašne lepší ako štátny prepravca... pán Rachman, asi neviete že podnikateľský úspech pána Jančuru je tu len vďaka štedrým úverom z bánk a vďaka hrubému porušovaniu Zákonníka práce, konkrétne nepreplácanie riadne odpracovanej nadčasovej práce, dokonca nariadenej nadriadenými, poprípade za svojvoľné strhávanie pohyblivej zložky mzdy za "kyselé tvárenie sa" a pod. Ktohoviečo by na tieto praktiky povedali napríklad nemecké odbotrové zväzy, ak by toto jedinečné know-how pán Jančura preniesol na nemeckú železnicu. Už aj vo veľkej Británii prišli na to, že atomizácia železničnému sektoru viacmenej len uškodila. U nás kadejakí mikimauzovskí hujerovci budú jednostaj omieľať debilizmy o všemocnosti a superefektivite súkromných dopravných spoločností. Stasčí sa pozrieť, ako Regiojet doriadil dopravu z Dunajskej Stredy do Bratislavy a v dopravnej špičke sa skúsiť odviezť nevhodnými poddimenzovanými vozidlami. V praxi sa tie vaše chválospevy o strašne ekonomickej výhodnosti súkromníka ukazujú ako fantasmagória, trčiaca hujero-mikimauzom zo zadku.

MM. "v jednom podniku proste nepoznas ktera korunka byla pouzita prave na tento vlak."

Ak si to ČD nevedia vypočítať, na základe akých kalkulácií žiadajú dotácie na prevádzkovanie dopravy na iných tratiach? To sa len prispôsobujú konkurencii alebo si to náhodne určia???

samozrejme ze by to bylo nejlepsi, CD by se opet muselo rozdelit na dalsi dve mensi casti. :-) v jednom podniku proste nepoznas ktera korunka byla pouzita prave na tento vlak.

Neviem, kam táto debata speje, ale začínam si myslieť, že niektorí z vás sú platení diskutujúci od ČD.

Nechápem, prečo niekto používa argumenty a polopravdy (napr. aktíva, pasíva, "zákaz" reagovať na konkurenciu, úprava cien, žaloby,...), ktorým nerozumie alebo ktoré sú logicky mylne použité. Ja osobne som interný audítor jednej spoločnosti (t.j. akoby účtovník aj kontrolór), ktorá podniká aj v železničnej doprave, takže týmto pojmom rozumiem.

Vysvetlite mi, čo je na tom také ťažké pochopiť, že RJ a LE nechcú, aby si ČD prispievali na (= financovali) vlaky na trati Praha - Ostrava z dotácií na iné trate (t.j. z daní), keď oni sú tam ochotní jazdiť bez dotácií (= štát ušetrí). A ak skutočne ČD pokrývajú náklady z takého nízkeho cestovného, aké je teraz na trase Praha - Ostrava, tak prečo nejazdíte v celej ČR za také nízke cestovné???

A obdivujem hlášku: "RJ sa dotuje zo SA, to je v princípe to isté, ako keď ČD dostanú peniaze od štátu". Tak aby ste vedeli, v prípade RJ sú to Jančurove peniaze, v prípade ČD sú to dane všetkých občanov (a tie môžu ísť napr. do zdravotníctva).

2. hláška: "ak by ČD jazdili za 400 Kč, tak by ich vlaky boli prázdne a štát by ich musel o to viac dotovať". Odpoveď je: NIE, nemusel, lebo existujú súkromníci, ktorí by tie služby zabezpečili bez dotácií a ČD by jednoducho na tejto trati nejazdili (alebo len v denných časoch, o ktoré by súkromníci nejavili záujem). Zreálnenie cestovného by prinieslo viac súkromných spojov, ako je tomu teraz, o to sa nebojte.
Dotované majú byť spoje, kde si ich prevádzka na seba nezarobí (a teda tam nechce ísť súkromník), resp. výška úhrady za službu (cestovné) by bola príliš vysoká pre väčšinu obyvateľstva.

Štátne železničné spoločnosti v SR a ČR dávno zaspali dobu, politický manažment podnikov (+ privatizácie), nekvalitné služby a predražené nákupy a opravy nemajú šancu voči dnešnej konkurencii (automobily, autobusy, z časti lietadlá, súkromní železniční dopravcovia). Ak sa rýchlo nepripôsobia, v priebehu desaťročia budeme možno na ne už len spomínať (ak zoberiem do úvahy politické záujmy, tak teda tomu dávam 2 desaťročia).

Jugy: To mají třeba v Nizozemí, kde má monopol na "core network" Nederlanse Spoorwegen. A taky s tím už byly problémy, kdy si Haag chtěl objednat IC Haag - Brussel a Arriva se pak s NS soudila, jestli může mít v Nizozemí vozit vnitrostátní cestující.

jo mate pravdu ja si to spletl s jejich pozdejsimi jizdenkami ktere byly za 133 -- beru zpet.

tech 60% je absurdnich ale nadruhou stranu jak si to stat schvalil takove to ma. :-)

Jestli by vážně nebylo lepší, aby byla dálková doprava byla úplně bez dotací. Spousta problémů by tím odpadla a ušetřené dotace by se daly líp využít v regionální dopravě.

Martin Michl: Těch 120 Kč jsi vzal kde? :) http://www.zelpage.cz/zpravy/8313 zaváděcí cena byla 230 Kč. Což odpovídalo u drah sporotiketu v cenové kategorii "týden až měsíc v předstihu, s In-kartou, omezený kontingent".

MM:
Podle toho zákona se musí nechat dotlačit k tomu, že přenechá novým konkurentům 60% trhu. Je to divné ale je to tak. (Nevím proč by nestačilo třeba 40%.) Pod 40% už není dominantem a může mít ceny podnákladové jak chce.

A zdá se, že po vyjetí LE už pendolino 40% trhu nemá. Takže pokud do té linky nepočítáme dost pomalejší a odlišné ČD Ex (na to můžou být a jsou různé názory), ČD už může mít na pendolinech nějakou dobu podnákladové ceny.

nepamatuji si ze by CD v dobe prichodu konkurence jezdili za 120 korun, jak zacinal jezdit RJ pouze dorovnali na nejakych 200 kc, zrejme zjistili ze je to neunosne a jezdi nyni za 230
jediny kdo tady jezdi za ty predatorske ceny jsou LE a RJ se svymi 99 korunami u LE a 185 u RJ z toho opet vyplyva ze si stezuji na neco co sami praktikuji... jinak vy zminujete neco o znicene konkurenci ale ja o nicem takovem nepsal, drzim se toho co je aktualni zadna konkurence nebyla a najednou je. na slovensko prijdou a opet ten samy scenar.
Aby jste si nemyslel ze jsou pro me CD nedotknutelnymi tak to ne.já osobně z toho profituji a jezdim regiojetem, protoze je pro me nejlevnejsi resenim a regiojetem bych jel i v pripade ze by stali treba 250 protoze nabizeji pohodli a sluzby v porovnani s CD ktere jezdi za 230
Do LE nevlezu ani za tech 99 Kc, jel jsem jednou a radsi si priplatim.
osobne si myslim ze LE zvolil ten nejhorsi koncept co mohl. jezdit tramvajemi dalkove trate jak se ukazuje nikoho nelaka. protoze neni duvod k tomu aby jezdili za tak nizke ceny. bud si vyberu drazssi vlak s vyssim pohodlim jako ze svuj vlak prezentuji jako pohodlny mohli klidne nasadit ceny pres 300 a svou klientelu by si to bud naslo nebo ne a nejezdit za ty jejich predatorske ceny.
Takze podle toho zakona se proste musi nechat zlikvidovat, on nesmi snizit ceny na uroven konkurence, ja bych rekl ze tohle se spatne.