Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Varšava — Každoroční příchod nového jízdního řádu pro následující rok bývá již po několik posledních let ve znamení zkracování cestovních dob, a to díky výstavbě a modernizaci železničních tratí. Zatímco u nás se můžeme radovat ze sedmiminutové úspory na trase z Prahy do Brna, pro Polsko je nadcházející grafikon takřka přelomový. Zásadní roli zde sehrály vysoké stavební tempo a neuvěřitelně rychlá obnova vozového parku. Rekordních časů vlaky dosáhnou na takřka všech hlavních relacích. Například na trase z Vratislavi do Trojměstí (souhrnné označení pro Gdaňsk, Gdyni a Sopoty) vlak díky modernizované trati a soupravě, jež je v čele s lokomotivou řady EP09 schopna dosáhnout rychlosti až 160 km/h, ušetří téměř hodinu jízdy.
Největších časových úspor je však dosaženo prodloužením tras vybraných vlaků Expres InterCity Premium (EIP) vedených vysokorychlostní jednotkou řady ED250, známou též jako pendolino. Ty budou od půlky března v pozdně večerních hodinách zajíždět z Vratislavi až do 127 km vzdálené Jelení Hory (mimo sobotu), přičemž díky prodloužení vozebního ramene Varšava–Vratislav dojde ke zkrácení cestovní doby z hlavního města do podkrkonošské Jelení Hory o dvě a půl hodiny. Podrobnější informace o dosažených úsporách jsou uvedeny v přiložených tabulkách.
Vysvětlivky: 2016 – cestovní doba dosažená v období platnosti jízdního řádu 2015/2016, Úspora – úspora cestovní doby v JŘ 2015/2016 oproti JŘ 2014/2015.
| Cíl | z Varšavy | z Vratislavi | z Gdaňsku | z Poznaně | z Katovic | z Krakova | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | Úspora | 2016 | Úspora | 2016 | Úspora | 2016 | Úspora | 2016 | Úspora | 2016 | Úspora | |
| Białystok | 2:19 | 41 min | ||||||||||
| Bílsko-Bělá | 3:20 | 45 min | 0:50 | 14 min | ||||||||
| Bydhošť | 2:59 | 25 min | ||||||||||
| Gdaňsk | 2:39 | 19 min | 5:09 | 58 min | 2:40 | 30 min | 5:21 | 25 min | ||||
| Gliwice | 2:47 | 25 min | 0:25 | 4 min | ||||||||
| Jelení Hora | 5:53 | 151 min | ||||||||||
| Katovice | 2:30 | 9 min | ||||||||||
| Kielce | 2:38 | 34 min | ||||||||||
| Krakov | 2:18 | 10 min | 4:56 | 45 min | 1:51 | 1 min | ||||||
| Lodž | 1:07 | 16 min | 3:33 | 19 min | ||||||||
| Olsztyn | 2:29 | 13 min | ||||||||||
| Ostrów Wlkp. | 3:27 | 42 min | ||||||||||
| Poznaň | 2:25 | 2 min | 1:59 | 26 min | 2:40 | 30 min | 4:56 | 45 min | ||||
| Řešov | 4:21 | 68 min | 2:00 | 68 min | ||||||||
| Štětín | 4:54 | 15 min | 4:42 | 25 min | ||||||||
| Varšava | 3:28 | 13 min | 2:39 | 19 min | 2:25 | 2 min | 2:20 | 9 min | 2:18 | 10 min | ||
| Vratislav | 3:28 | 11 min | 5:09 | 58 min | 1:59 | 26 min | 2:03 | 17 min | ||||
| Zakopane | 3:11 | 22 min | ||||||||||
Na závěr se nabízí otázka: Jak je možné, že se Polsko, jež bylo ještě donedávna považováno za železniční skanzen Evropy, dokázalo změnit během deseti let k nepoznání, zatímco my ještě stále nevíme, kudy bude trasována trať z Prahy do Berouna či kde se bude nacházet moderní hlavní nádraží druhého největšího města v republice?
Zdroj: Kurier Kolejowy
Související zprávy
29.11.2015 (20:10)
Jip: Naprostý souhlas, přesně vystiženo a popsáno... Já bych se taky strašně rád svezl VRT z Prahy do Brna třeba 350 km/h, ale co dál? Ostatní tratě by byly v totálním "binci", protože už by na ně nezbylo vůbec nic. Když jsme byli koncem 80-tých let na střední, snili jsme při znalosti tehdejšího stavu infrastruktury s několika "zapálenými" spolužáky alespoň o té 140 km/h... To, že se pak daly alespoň ty koridorové tratě do "normovaného" stavu, jsou např. (postupně) dálkově řízeny, jsou zde ostrovní nástupiště, jednotný typ svršku atd a jezdí se zde alespoň těch 160 (někde), považuji v našich podmínkách za malý zázrak, že se povedlo alespoň toto. Že se neřeklo, někdy budou VRT, takže ty současné tratě rekonstruovat nebudeme a počkáme na ně. Dodnes by stejně nebyly - viz. už jen neřešitelné výkupy pozemků, trasování a pod. Podívejte se na dálnice... Je to prostě za současné legislativy neprojednatelné, už to pochopte... Můžeme být proto rádi, že nyní máme spoustu krásných "nových" a v našich poměrech relativně rychlých tratí a to ve všech zásadních směrech (nebo se dobudovávají). Čekání na VRT by dopadlo jako u trati č. 300, která taky čeká na "zásadní" přestavbu už x desetiletí. Projekt sice na světě je, realizace v nedohlednu... Ale do trati se kvůli tomu neinvestuje, není zde jediná obnovená kolej nebo nové zab. zař... Snižují se rychlosti. Jízda R je zde pomalá s častým křižováním - prostě nepoužitelné. A takto by jistě desítky let čekala celá síť na neurčitou představu o VRT, která by se postupně rozplývala ve víru soudních sporů o vyvlastnění pozemků, vedení trasy a financování... Tak to prostě je a mezitím by z pomalých vlaků na neudržovaných tratích utíkali cestující, takže by tu VRT pak ani stejně nebylo třeba stavět...
29.11.2015 (18:05)
Striktně vzato Polsko postavilo první rychlostní trať na světě, CMK z padesátých let minulého století. Vzhledem k několika úrovňovým přejezdům tam stejně nešlo jezdit více než 120 km/h a k jejich odstranění došlo až nedávno v souvislosti se zprovozněním polských pendolín. To ukazuje, že potenciální možnosti a realita jsou dvě zcela rozdílné kategorie.
29.11.2015 (17:10)
Tak věta Jak je možné, že se Polsko dokázalo změnit během deseti let k nepoznání je jak z rétoriky s. presidenta Zemana - vezme se pár faktů, dalších X se úmyslně nebo z blbosti přehlédne a za pomocí podobného "postřehu" ze zkonstuuje nějaká pseudoteorie.
Ano, Polsko dělá pokroky v odstranění toho největšího bordelu. Došlo tam místy k oživění příměstské dopravy. Jsou zajímavé projekty vojvodství a dopravců. Iniciativy v dálkové dopravě mají dílčí pozitivní výsledky.
To ale neříká, že jako celek je to použitelné z pohledu cestujícího a už vůbec ne, že je to dál než v ČR. Porovnání jak z IV. cenové po šestém rumu že "nevíme, kudy povede trať do Berouna" nás rozhodně za Polsko nestaví.
Ano, Polsko dělá pokroky v odstranění toho největšího bordelu. Došlo tam místy k oživění příměstské dopravy. Jsou zajímavé projekty vojvodství a dopravců. Iniciativy v dálkové dopravě mají dílčí pozitivní výsledky.
To ale neříká, že jako celek je to použitelné z pohledu cestujícího a už vůbec ne, že je to dál než v ČR. Porovnání jak z IV. cenové po šestém rumu že "nevíme, kudy povede trať do Berouna" nás rozhodně za Polsko nestaví.
29.11.2015 (16:42)
Nebo zkráceně Sjezdovka.
Nu, můžeme o tento název obohatit náš jazyk. Třeba se ujme, i když málokdo bude tušit, o jaké město vlastně jde :-)
Nu, můžeme o tento název obohatit náš jazyk. Třeba se ujme, i když málokdo bude tušit, o jaké město vlastně jde :-)
29.11.2015 (16:11)
Nebo třeba Bílá Stráň (Bílé Stráně)? :-)
29.11.2015 (15:26)
Radku, to byla spíš "lidová tvořivost", nežli pátrání ve slovníku :-)
Takže zkusím Bílý Sklon. To zní blbě. Bílosklon je takové zvukomalebnější.
Takže zkusím Bílý Sklon. To zní blbě. Bílosklon je takové zvukomalebnější.
29.11.2015 (15:04)
To samé kdy bude hotový 1, 2, 3 a 4 koridor, předělané brněnské nádraží u řeky, nebo pod Petrovem, nebo podzemí nadzemí atd. To je stejná chiméra, dále třeba železnice z Prahy do Kladna. Naopak přetrvává syndrom Víta Bárty, že když zlikvidujeme 1/5, proč ne třeba 1/6, nebo rovnou 3/4 sítě, tak nám spadnou z nebe krásné rychlé a kapacitní hlavní tratě. Krása, vždy se najde milión důvodů, proč nic nedělat a nic nestavět.
29.11.2015 (14:27)
A abych nekomu nekrivdil, jsme ve stadiu, kdy ani ty carky v mapach nejsou poradne namalovane. A pritom touhle dobou uz jsem se dle podporovatelu VRT mel prvnimi rychlovlaky u nas uz davno vozit.
29.11.2015 (14:15)
Libor Petr: To je porad dokola. A kdy ty VRT jako budou? A kdo je zaplati? To je proste chimera, o ktere se porad mluvi jeste z dob komunistu, soucasne trate se diky tomu nijak nerovnaji a po uplynuti kazdych deseti let se vzdycky pravidelne dozvim, ze zahajeni prvni vystavby VRT bude v horizntu 20 let. A vite proc se ty VRT trate nerealizuji? Protoze na to nejsou penize a pochybuji ze u nas kdy budou !!! To je proste jak o tom holubovi na na strese, mavate tu rukama a vysledek je ten, ze kdyz jedu z Prahy do Brna, tak uz 20 let jezdim autobusem a dalsich 20-30 jsem si jist dale budu. Ale hlavne ze mame namalovane vysnene carky v mapach a slintame nad nimi.
29.11.2015 (14:14)
Nebudu komentovat podstatu VRT, protože už mě nebaví donekonečna likvidovat protivysokorychlostní mýty. Jen zimním, že naprosto souhlasím s MichalKr a Libor Petr a kritikům doporučím knihu Rychlá železnice i v ČR.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2025 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko