M > Vykopeme z kopřiv 831 a budem vesele jezdit :-)))))

S mnoha věcmi zde dnes napsaných se dá souhlasit. Nasazení RN na některých tratích je děs. ČT-Zábřeh je toho zdárným příkladem. Problém jsou ale peníze a hlavně, že alespoň nějakou obnovu potřebujeme ihned. A tu rychlost splní BOHUŽEL rychleji 62 RN než polovička dražších vozů. Navíc se nakupují i ty. Jestli dobře počítám, tak do roku 2014 se má objevit 33 motorových vozů, 33 dvojdílných mot. jednotek, 33 jedno a dvousystémových jednotek a 8 Slonů. Tak snad ty RN alespoň částečně vytlačí na odpovídající výkony. Problém s financováním se vyřešil až loňskou desetiletou smlouvou. S těmi původními se totiž moc velká obnova dělat nedala. Nikdo vám totiž nepůjčí. Jestli jste si všimli, tak i soukromníci začali mít zájem až u dlouhodobých smluv. Na rok se jim do toho nechtělo. Což je ale pochopitelné, byla by to podnikatelská sebevražda.

SYN > 860 mělo být údajně 410 a místo nich se vyrobilo 380 vozů 810. A jak jsi přesně napsal, tak to pociťujeme dodnes.

Pokud se misto 60 Regionov poridi 20 nadhernych a vonavych desir, tak mne zajima, co bude jezdit na miste tech 40 nekoupenych vozidel.
Velice dekuji vsem ne-blbcum za zcela vecnou odpoved...

Odpoved, ze by bylo nejlepsi koupit 60 desir nebo ze Regionovy jsou spatne a provizorni neni odpovedi, protoze otazka nezni, co BY bylo nejlepsi, ale co bude.

doomlukas: ano rozhodně souhlasím, a dodávám že ČD původně mělo objednaných 300ks ř.810 a k tomu chtěli 300ks řady 860 (kterou žádná továrna nebyla ochotna/schopna vyrobit - ale já se až tak nedivím, ono to obsahovalo docela hodně drahých a složitých komponentů, spoustu drahé mědi a tak, navíc fabriky valily obrovské série Čmeláků do Ruska a na toto kašlaly), no nakonec po nedodání 860 objednaly navíc 810 a přívěšáky.
Takže prakticky už od začátku řady 810 se ví že je to mnohde nouzové náhradní řešení (které má svá pozitiva = nízká cena i negativa = pomalé, špatný podvozek, akcelerace). Ovšem dneska sice by nebyl problém dodat prakticky cokoliv si dokážou ČD vymyslet, ale jsou tu dva problémy - jednak protože ŠKODA (tedy domácí průmysl, dnes už sjednocený pod jednou vlajkou), druhak protože prachy (peníze jsou holt za vším).
A proto jsem nebyl nijak zvlášť nadšený že se jedno provizorium (810) nahrazuje dalším provizoriem (RN), ovšem protože prachy tak řekněme, vždycky jsem to bral tak že nejmíň z poloviny nasazení kde dneska RN jezdí ji posléze vystrnadí rozumnější vozidla a RN skončí na nejzapadlejších lokálkách (ovšem ne na kopcovatých, protože tam klouže!). Místo toho se ten žlutej mor rezlejzá vesele dál a dál, a nezdá se že by to mělo nějaké meze.
Přitom uvažme že od dob co ČSD plánovaly jich nasadit 300 uplynula nějaká doba, jednak stouply očekávání zákazníků (zatím hrubě nenaplňovaná - to je podle mě jeden z důvodů špatného stavu železnice u nás, lidi prostě OČEKÁVAJÍ něco lepšího ale ono furt nic, spoléhat na to že často nemají jinou možnost se nevyplácí - protože jednak někde se holt kvůli evidentní disparitě úrovně nakonec objednají raději autobusy (a kdo se může divit?), druhak nakonec spousta lidí přecejen nějak na to auto ušetří a pak vlaku sbohem!), druhak se pár lokálek zavřelo a některé se naopak povýšily vylepšením kolejí a elektrifikací. Takže ono už by ani těch 300 fleků kam něco jako 810 patří dneska být nemuselo, přesto chrlíme RN dál a nikdo neřekl kdy bude konec?!
Ten problém kapacity by tu sice mohl být, ale já si zase myslím že tam kde je vozidlo délky řádově 27m (RN, RS1) hrubě nevytížené tak tam je na pováženou jestli tam musí být za každou cenu zachována kolejová doprava. Já vím, je to poněkud kacířské, ale myslím si že je to tak. Kromě toho je tu zatím ještě docela dost 810 (dokud se všechny nepředělají na regíny tedy!) které by tyto lokality měly v pohodě pořešit, možná pokud by šla udělat jejich "malá reko" která by zahrnula jen to nejnutnější (motor, vyčištění/obnova obložení zevnitř, asi rozumné sedačky 2+2 (ty co jsou v RN mi příjdou docela použitelné) a pár drobných úprav) tak že by to též nemuselo být od věci (pokud by se cena vešla do řádově 5M, nezapomeňme že RN už je dneska na 25M) pro takovéto fleky s vyloženě malou potřebou kapacity kde se z nějakých důvodů hodí zachovat provoz...

Myslím si, že RegioNovy jsou skvělé mašinky, úplně dostačující pro regionální dopravu
Doporučuji navštívit lokálky v Německu. A že jsou dostačující? Např. trať 226 má rychlosti do 100km/h. Nyní tam jezdí spřažené dvojdílné RN a to rychlostí bídných 80 km/h (pokud se stačí rozhýbat) To je podle vás moderní regionální doprava která má být rychlá?

No skvělá zpráva! RegioNov bude víc :) Myslím si, že RegioNovy jsou skvělé mašinky, úplně dostačující pro regionální dopravu. RegioNovou občas jezdívám a nemůžu si stěžovat. Navíc samotný konstrukční prvek (Ovládací pulty na obou čelech) jsou neskutečnou výhodou při přepřahování -> Netřeba přepřahování, kdežto např. u 810ky a Btaxu by to nešlo. S RegioNovama jen tak dál ;)

happy: Rekonstrukce se taky mají provádět tak po 15 - 20 letech provozu pro přiblížení se současnému stavu techniky a zvýšení komfortu a ne už téměř po uplynutí životnosti pro její další nastavení, jak to mají ve zvyku ČD...

Sim: Čistě provozní náklady budou asi vyšší u RS1 než u regiošuku a odpisy samozřejmě taky. Údržbové náklady ale zas budou nižší u nových vozidel. Tohle je ale furt jen jeden pohled, protože RS1 k tomu přináší moho dalších efektů (byly již zmíněny, je asi zbytečné je opakovat), které se vyčíslují velmi obtížně, ale za ty možné vyšší náklady stojí.

A ještě bych dodal, že RN se považuje za všelék pro většinu tratí. To je přímo katastrofa. Ona totiž nejezdí jen po nějakých padesátkových kratší lokálkách, ale jezdí i na tratích s vyšší rychlostí než 100 km/h, což je naprosté zvěrstvo. A jen to dokresluje tragédii u oněch desetiletých smluv, které jsou u většiny krajů benevolentní.

ad doomlukas: Přesně tak. Vnitřní dluh neustále narůstá. Rekonstrukce nejsou špatnou věcí, ovšem musí se kupovat i nová vozidla. V současnosti jsou to jen elefanty (ty jsou životní nutností za dvojnásobně přežilé žáby) a RS1, které jeden kraj si tvrdě vyjednal a ten druhý na to měl vř. Dál prostě se nic neděje. Dálkovka je děs a bída.